Ποιος θα πληρωσει για τα αναλογικα διοδια;

Το θέμα των αναλογικών διοδίων, που αναδείχθηκε μετά το τραγικό ατύχημα στα διόδια των Αμαξάδων ως λύση για να μην επαναληφθεί, είναι κάτι το οποίο στην εφημερίδα μας έχουμε θίξει επανειλημμένα, περισσότερο ως προς την συνεχή καθυστέρηση ενός έργου το οποίο έχει ανακοινωθεί ακόμα από το 2011, τα πρώτα χρόνια του μνημονίου, και εξακολουθεί να σέρνεται μέχρι και σήμερα, χωρίς ουσιαστική πρόοδο, την ώρα που τα μετωπικά και τα πλευρικά διόδια έχουν πολλαπλασιαστεί με τις ευλογίες διαδοχικών κυβερνήσεων, ανεξάρτητα από κόμματα.

Να θυμίσουμε επίσης πως τα διόδια στην Εγνατία Οδό ειδικά, τοποθετήθηκαν όχι για να χρηματοδοτήσουν την συντήρηση του δρόμου, αλλά για την αποπληρωμή του δανείου που λήφθηκε για να ολοκληρωθεί ο οδικός άξονας, κάτι το οποίο φέρεται να έγινε πριν από μερικά χρόνια (παρόλο που και εκεί υπήρχαν κάποια ζητήματα για το τελικό ποσό).

Επίσης θα πρέπει να σημειώσουμε πως οι καθυστερήσεις, ειδικά τα πρώτα χρόνια των μνημονίων, είχαν να κάνουν και με την πεποίθηση της προσωρινότητας των υποδομών αυτών, μιας και οι επόμενοι (που θα μας έβγαζαν και από τα μνημόνια) θα τις καταργούσαν εντελώς.

Ακόμα και σήμερα όμως βλέπουμε πως δυστυχώς το ζήτημα της ανταποδοτικότητας των αυτοκινητοδρόμων, της συντήρησής τους αλλά και τις λειτουργίας τους γενικότερα είναι δεσμευμένα σε νοοτροπίες που έχουν ξεπεραστεί από την τεχνολογία από τη μία, και θα έχουν να αντιμετωπίσουν και αντιδράσεις, άλλες λογικές και άλλες ίσως όχι τόσο (βλέπε Σέλι εναντίον Drone).

Επίσης όσο αφορά την Εγνατία, αλλά και όλους τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δημιουργείται και ένα ζήτημα για το ποιος θα τοποθετήσει το νέο σύστημα, και ποιος θα καρπωθεί τα οφέλη από αυτό.

Και αυτό γιατί τόσο η Εγνατία (πλέον) όσο και σχεδόν όλοι οι αυτοκινητόδρομοι της χώρας που έχουν διόδια είναι παραχωρημένοι, με τα έσοδα να πηγαίνουν στις εταιρείες. Δεν θα έπρεπε λοιπόν αυτές να καλύψουν το κόστος αυτού του συστήματος, και όχι ο Έλληνας πολίτης, ο οποίος θα πληρώσει μια φορά για να εγκατασταθεί και ξανά για να το χρησιμοποιήσει;

Γιατί το κόστος δεν είναι μόνο τα μηχανήματα και οι εγκαταστάσεις, αλλά και η αναδιαμόρφωση όλων των εισόδων και των εξόδων για να διαχειριστούν την κίνηση, που σε περιπτώσεις όπως η ανατολική έξοδος της Κομοτηνής, είναι ήδη τους καλοκαιρινούς μήνες ιδιαίτερα επιβαρυμένη χωρίς να υπάρχουν διόδια.

Για αυτό και είναι καλό να ξεκινά η συζήτηση για το ζήτημα αυτό, αν μείνει όμως μόνο στη θεωρία και δεν υπάρξει πίεση προς όλες τις κατευθύνσεις, τότε δυστυχώς δεν θα έχουμε αποτελέσματα, και θα μείνουμε μόνο με τις καλές προθέσεις.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.