Τριπολο Ξανθης- Κομοτηνης – Αλεξανδρουπολης προτεινει το ΤΕΕ Θρακης

Τη δημιουργία αστικού τρίπολου Ξάνθης – Κομοτηνή – Αλεξανδρούπολης στη θέση του διπόλου Κομοτηνής Αλεξανδρούπολης πρότεινε το Τεχνικό Επιμελητήριο Θράκης κατά τη διάρκεια της σύσκεψης που έγινε στην Νομαρχία με θέμα το «Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και αειφόρου Ανάπτυξης.

Ο ΠτΘ σήμερα συζητά με τον Πρόεδρο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Θράκης γενικότερα για το χωροταξικό σχέδιο, αλλά και για την πρόταση που κατέθεσαν και η οποία έχει σταλεί, όπως τονίζει ο κ. Παπαθανασίου, «σε όλους τους βουλευτές και νομάρχες των νομών, προκειμένου ενόψει της συζήτησης στη Βουλή, να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία και ανεξάρτητα από κομματική τοποθέτηση να αξιοποιήσουν τα θετικά του χωροταξικού σχεδιασμού και να άρουν τα αρνητικά. Βεβαίως μη ξεχνάμε ότι η ισχύς του συγκεκριμένου διατάγματος θα είναι δεκαπέντε χρόνων και προβλέπονται από το άρθρο 13 οι δυνατότητες αναθεώρησής τους. Αλλά θεωρούμε ότι τώρα είναι ευκαιρία να αξιοποιηθούν τα θετικά του».

Θετικό βήμα η σύνταξη

«Κατ’ αρχήν κάνοντας ένα γενικότερο σχολιασμό να πω ότι πρόκειται για θετικό βήμα και μόνο από το γεγονός ότι για πρώτη φορά έχουμε σύνταξη εθνικού χωροταξικού σχεδίου για τη χώρα, ώστε να τεθεί τέλος στην χωροταξική αναρχία που επικρατεί. Βεβαίως, υπάρχουν αστοχίες και ασάφειες, το ομολόγησε ο ίδιος ο Υπουργός, είναι όμως κάτι που επιχειρείται για πρώτη φορά. Υπήρξε μία έλλειψη εμπειρίας όσον αφορά στο διοικητικό μηχανισμό που θα ήλεγχε τη μελέτη και στους μελετητές. Κατά συνέπεια, ήταν επόμενο να βρεθούν περιπτώσεις ασάφειας και σύγχυσης σε πολλά σημεία.

Είναι όμως θετικό το γεγονός ότι για πρώτη φορά γίνεται κάτι τέτοιο. Θα πρέπει όμως να πούμε ότι και η προηγούμενη κυβέρνηση είχε προσπαθήσει να δημιουργήσει μία χωροταξική ανάπτυξη της χώρας, αλλά και πάλι ανάποδα. Ξεκινώντας από το τρίτο επίπεδο, που αφορά στα περιφερειακά χωροταξικά. Το ίδιο ανορθόδοξα έγινε και τώρα. Ξεκίνησαν από τα χωροταξικά δευτέρου επιπέδου που αφορούν στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειες, τη βιομηχανία και τον τουρισμό. Εν πάση, όμως, περιπτώσει, αυτή τη στιγμή έχουμε έναν καταστατικό χάρτη για το χωροταξικό σχέδιο της χώρας. Όλα αυτά θα μπορούσαν να αποφευχθούν αν υπήρχε – και αυτή είναι μία επισήμανση του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Θράκης – ουσιαστικός διάλογος με όλους τους εμπλεκόμενους πολιτικούς και κοινωνικούς φορείς. Για παράδειγμα, θα σας πω ότι το Τεχνικό Επιμελητήριο δεν κλήθηκε να παίξει το ρόλο του που έχει από την πολιτεία ως τεχνικός σύμβουλος. Δεν έλαβε γνώση των δεδομένων, ώστε να αξιολογηθούν αυτά και να συμμετέχει σε προτάσεις ώστε να συγκροτηθεί το σχέδιο του νόμου. Το Τεχνικό Επιμελητήριο της Θράκης, το έχουμε αναφέρει πολλές φορές, είναι ενός μηχανισμούς στην περιοχή μας, ο οποίος παράγει πρωτογενώς άποψη για την περιοχή για τα όλα τα αναπτυξιακά θέματα που την αφορούν. Και το λέω αυτό διότι εμείς έχουμε τους μηχανικούς που παράγουν άποψη και γνωρίζουν τα θέματα και δεν έχουμε την ανάγκη να καλούμε γραφεία ή εταιρείες από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη».

Θετικά και αρνητικά στοιχειά

«Το σχέδιο έχει και θετικά και αρνητικά στοιχεία Για παράδειγμα έχει γίνει πολύς λόγος για την εκτός σχεδίου δόμηση. Κατ’ αρχήν θεωρούμε θετική ότι τίθεται το θέμα του περιορισμού της άναρχης εκτός σχεδίου δόμησης, πλην όμως δεν γίνεται με συγκεκριμένα μέτρα, με καταληκτικό στόχο, δηλαδή δεν γίνεται σαφές πού θα φθάσει σε ένα βάθος χρόνου ο περιορισμός αυτός, το χρονοδιάγραμμα δεν υπάρχει, τα τεχνικά μέσα που θα χρησιμοποιηθούν.

Από την άλλη ο χαρακτηρισμός και της Θεσσαλονίκης σαν μητροπολιτικό κέντρο μας ανησυχεί γιατί ενώ τόσα χρόνια γίνεται πολύς λόγος για αθηνοκεντρικό κράτος μετά από την απορρόφηση όλων των επενδύσεων στο λεκανοπέδιο ανοίγει δεύτερη μαύρη τρύπα διότι εις βάρος της ανάπτυξης της περιφέρειας δημιουργείται ένα άλλο κέντρο, η Θεσσαλονίκη, η οποία θα απορροφά όλα τα κονδύλια, κοινοτικά και εθνικών πόρων. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει διοικητική αποκέντρωση».

Εθνικός πόλος Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης

Τρίπολο Ξάνθη – Κομοτηνή- Αλεξανδρούπολη

«Πρόταση του ΤΕΕ Θράκης αποτελεί η περαιτέρω ενίσχυση του προτεινόμενου διπόλου ανάπτυξης «Κομοτηνή – Αλεξανδρούπολη» με την αναβάθμισή του στο τρίπολο Ξάνθη –Κομοτηνή- Αλεξανδρούπολη. Η πρότασή μας αυτή έχει ως βάση πολλά δεδομένα και δεν αμυντικά για να απαντήσουμε στους γείτονες από Καβάλα και Δράμα. Πιστεύουμε ότι το δίπολο θα λειτουργήσει ορθότερα και λόγω των πληθυσμιακών δεδομένων των τριών πόλεων, που είναι μικρά, οι οποίες όμως συνενούμενες μπορούν να δώσουν μια αναπτυξιακή πορεία στην περιοχή. Κυρίως όμως όλα τα ιστορικά, τα γεωγραφικά, τα πολιτιστικά αλλά και τα δημογραφικά δεδομένα της περιοχής και κυρίως το επίπεδο ανάπτυξης που είναι κοινό και για τις τρεις πόλεις επιβάλλουν να μιλάμε για τρίπολο. Αυτό είναι σημαντικό, με την έννοια ότι δεν ανατρέπεται ο στρατηγικός σχεδιασμός του Υπουργείου, γιατί ήδη δίπολο υπάρχει και είναι αυτό του Ηρακλείου και των Χανίων που ενδιάμεσα περιλαμβάνει και το Ρέθυμνο. Αυτό μπορούμε να το καταλάβουμε με το παράδειγμα του περιαστικού σιδηρόδρομου, που γίνεται μόνο στα εθνικά δίπολα και ο οποίος θα μπορούσε να αναπτυχθεί μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Κομοτηνής, όμως η καινούργια χάραξη του περιαστικού σιδηροδρόμου στο Εθνικό Χωροταξικό περιλαμβάνει μέχρι και τους Τοξότες. Και μόνο με αυτή την έννοια θα μπορούσε να αποκατασταθεί η περιαστική σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Ξάνθης και Κομοτηνής. Άλλωστε τα δεδομένα και εξαιτίας της μείωσης των χρόνων λόγω της Εγνατίας Οδού έχουν περιορισθεί πάρα πολύ και το γνωρίζουμε με αποτέλεσμα η μετακίνηση ατόμων για εργασία από τη μία πόλη στην άλλη είναι πλέον συνηθισμένο φαινόμενο και οι αποστάσεις έχουν εκμηδενισθεί. Βεβαίως με την δημιουργία τριπόλου ενισχύονται όλες οι πόλεις και αυτό είναι πολύ σπουδαίο και έχει και από άλλους αναφερθεί, όπως από τον αντινομάρχη τον κ. Κατσιμίγα που πρόσφατα ανέφερε ότι ανέκαθεν από την Τουρκοκρατία η περιοχή της Ξάνθης ήταν ενσωματωμένη με την περιοχή της Κομοτηνής με έδρα την Κομοτηνή. Επομένως να μη ξεχνάμε το ρόλο που πάντα έπαιζε η πόλη της Κομοτηνής και να υπάρχει λίγη μεγαλοψυχία, γιατί για τα μικρά πληθυσμιακά δεδομένα που διαθέτουν οι τρεις πόλεις είναι αδύνατο να υπάρξει δυναμική ανάπτυξη.

Όλα αυτά τα κριτήρια επιβάλλουν αυτή την κατεύθυνση και σε δεύτερο λόγο τα πληθυσμιακά δεδομένα και λόγω της μικρής αποστάσεως δημιουργούν ισχυρότερη αναπτυξιακή δυναμική με την έννοια της έλξης δημόσιων και ιδιωτικών επενδύσεων».

Ανησυχία για το χρυσό

Εξασφάλιση της επιτυχίας του εγχειρήματος

Όσον αφορά στην επιτυχία του εγχειρήματος ο κ. Παπαθανασίου τονίζει ότι «κατ’ αρχήν μπαίνουν κάποιοι κανόνες που μέχρι τώρα δεν υπήρξαν. Από εκεί και πέρα θα μπορούσε να έχει πιστοποιηθεί και να αρθούν περισσότερες αντιφατικότητες και συνέπειες που μπορούν να υπάρξουν από ένα ουσιαστικό και σε μεγάλο βάθος χρονικό διάστημα διάλογο και με όλα τα μέσα. Κατά την άποψή μου η ανάρτηση του Σχεδίόυ απλώς και μόνο στην ιστοσελίδα του Υπουργείου δεν δημιουργεί ερεθίσματα ευρύτερης συζήτησης. Σε άλλες χώρες προκειμένου να καταλήξουν στο εθνικό τους χωροταξικό σχεδιασμό δαπανήθηκε πολύς περισσότερος χρόνος από αυτόν που επέτρεψε το υπουργείο. Πολλά θα μπορούσαν να έχουν βελτιωθεί. Ο χρόνος δεν ήταν επαρκής και ως Τεχνικό Επιμελητήριο κρατάμε υπόψη μας ότι ένα τέτοιο σχέδιο νόμου έχει βαθύτατα πολιτικό περιεχόμενο. Αυτό είναι αναφαίρετο δικαίωμα του οργανωμένου δημοκρατικού πολιτεύματος. Εκτιμάμε όμως το σχέδιο για να έχει βιωσιμότητα και επιτυχία στους στόχους του η διαβούλευση με όλους τους επιστημονικούς πολιτικούς και κοινωνικούς φορείς θα το ισχυροποιούσε ακόμη περισσότερο. Είναι δύσκολο να επιβάλεις κάποιους κανόνες σε επίπεδο κράτους. Πάντα θα έχεις αντιδράσεις. Όπως είπα από τις δεκατρείς πρωτεύουσες περιφερειών μόνο οι πέντε καθίστανται εθνικοί πόλοι. Η επίθεση έγινε κυρίως από Δράμα Καβάλα και από την Ξάνθη, οι οποίες προκειμένου να συγχωνεύσουν τις υφιστάμενες αντιθέσεις μεταξύ τους για να γίνουν και αυτοί εθνικός πόλος αυτό πρόβαλλαν προς τα έξω και σε δεύτερο στάδιο την κατάργηση του εθνικού πόλου Κομοτηνής Αλεξανδρούπολης. Όσον αφορά στο θέμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας το σχεδίαζαν ως εξής: Στρυμόνας – Δράμα – Καβάλα αλλά αυτό όπως καταλαβαίνετε δεν είναι σιδηροδρομική Εγνατία. Έτσι όμως συγχώνευαν τις αντιδράσεις και της Δράμας που θα έμενε εκτός σιδηροδρομικής χάραξης. Φανταστείτε λοιπόν σε επίπεδο εθνικό πόσες αντιδράσεις μπορούν να υπάρξουν και επομένως το μέλλον του Σχεδίού ας έγκειται στην πολιτική βούληση αυτών που το διαμόρφωσαν και θα το ψηφίσουν και οι οποίοι θα έχουν τις ευθύνες τους για την οριστική του κατάληξη».

Α.Π.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.