Αυξησεις στα ασφαλιστρα αυτοκινητων

Η ασφαλιστική αγορά του αυτοκινήτου ταλαιπωρείται και ταλαιπωρεί τους ιδιοκτήτες οχημάτων επί χρόνια. Η εσωτερική παθογένεια ξεκινά από το υφιστάμενο «κακό» νομοθετικό πλαίσιο, που λειτουργεί σαν θερμοκήπιο για την ανάπτυξη συνθηκών αθέμιτου ανταγωνισμού, υποσκάπτοντας τις, έστω και λίγες, εύρωστες επιχειρήσεις. Επίσης ο κλάδος στερείται ουσιαστικού ελεγκτικού μηχανισμού και παρά τις πιέσεις που δέχθηκε και κατά το παρελθόν η ηγεσία του από τα στελέχη δεν προχώρησε στις αναγκαίες τομές. Το ότι δεν υφίσταται μία ανεξάρτητη αρχή εποπτείας είναι ο λόγος που κρατά σε επιχειρηματική δράση επτά ή δεκαπέντε τουλάχιστον εταιρείες, οι οποίες διαφορετικά θα είχαν κλείσει. Κάτι τέτοιο όμως θα είχε ασφαλώς και τον κοινωνικό του αντίκτυπο αφού είναι δεκάδες οι οικογένειες που συντηρούνται από την απασχόλησή τους στον ασφαλιστικό κλάδο, ενώ χιλιάδες θα είναι οι ασφαλισμένοι που θα βρεθούν στον αέρα, μέχρι να απορροφηθούν από άλλες ασφαλιστικές εταιρείες.

«Δίχτυ» ασφαλείας το Επικουρικό Κεφάλαιο του οποίου το έλλειμμα πέρυσι ξεπερνούσε τα 117,4 εκατομμύρια ευρώ ενώ οι εκτιμήσεις του προέδρου της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Δημήτρη Κοντομηνά το έφταναν να ξεπερνά τα 300 εκατομμύρια ευρώ.

Από την άλλη πλευρά με την άνθιση του χρηματιστηρίου οι ελληνικές ασφαλιστικές εταιρείες μεταβλήθηκαν σε διαχειριστές κεφαλαίων. Ο κ. Κοντομηνάς δήλωνε τον Ιανουάριο του 2003 «Η ελληνική ασφαλιστική βιομηχανία περνάει δύσκολη περίοδο…καθώς είχε προηγηθεί η πλασματική ευφορία της εκρήξεως εσόδων από επενδύσεις το 1999, που παρεξέκλινε τις προτεραιότητες αρκετών ασφαλιστικών εταιρειών από τους θεμελιώδεις στόχους…»

Η αύξηση των αντασφαλιστικών εισφορών, ο ανταγωνισμός παροχών για να ανταποκριθούν οι εταιρείες στον αθέμιτο ανταγωνισμό των μικρότερων, η αύξηση των περιπτώσεων που δικαιολογούν αποζημιώσεις, οι υπερτιμολογήσεις στα τιμολόγια σε ένα κακώς νοούμενο σύστημα πληρωμών των παραγόντων που προαναφέρθηκαν οδηγούν σε αυξήσεις των ασφαλίστρων με αποτέλεσμα οι ασφαλισμένοι αφενός να βάζουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, μη έχοντας διακριτική ευχέρεια επιλογής

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του κλάδου η μαύρη τρύπα που εμφανίζει ο κλάδος αυτοκινήτου προσεγγίζει τα 20εκατ. ευρώ, ενώ το έλλειμμα του Επικουρικού Ταμείου τα 161 εκατ. ευρώ.

Την τελευταία εξαετία (1997-2003) τα ασφάλιστρα του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί κατά 40% και επιβάρυναν περίπου 4 εκατ. ασφαλισμένους, ενώ με τις αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού του bonus-malus οι αυξήσεις ξεπέρασαν τον μέσο όρο.

Παράλληλα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εγκαλεί την Ελλάδα, το Βέλγιο, τη Γαλλία και το Λουξεμβούργο και προσφεύγει στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για τη μη ενσωμάτωση της κοινοτικής οδηγίας 2001/17/ΕΚ που αποβλέπει κυρίως στην εξασφάλιση της προστασίας του καταναλωτή κατά την εκκαθάριση των ασφαλιστικών επιχειρήσεων. Τα κράτη – μέλη είχαν υποχρέωση ενσωμάτωσης της οδηγίας στην εθνική νομοθεσία το αργότερο μέχρι τις 20 Απριλίου 2003. Στις 12 Ιανουαρίου μόνο η Δανία, η Ισπανία, η Ιρλανδία και η Αγγλία είχαν πετύχει το στόχο που είχε τεθεί από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο να διατηρήσουν τα ελλείμματά τους, κατά την ενσωμάτωση των οδηγιών στην εσωτερική αγορά, σε ποσοστό κατώτερο του 1,5% μέχρι την συμφωνηθείσα ημερομηνία, ενώ είναι διπλάσιο 3% το αντίστοιχο ποσοστό της Ελλάδος.

Αυξήσεις

Ξεκινώντας από τις πρόσφατες αυξήσεις ασφαλίστρων που ανακοίνωσαν η “Ασπίς” Πρόνοια για τον Απρίλιο με 7%, η “Φοίνιξ” με 7% από το Μάιο, η “Ιντεραμέρικαν” από τον Απρίλιο με 5% και η “Σκούρτης” από τον Απρίλιο με 4,5% προσπαθήσαμε να διερευνήσουμε τους λόγους που οδηγούν σε συνεχείς ανατιμήσεις.

Απευθυνθήκαμε κατ΄ αρχάς στον εκπροσώπο της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών τον κ. Κώστα Μπερτσιά, μέλος του Δ.Σ. και πρόεδρο της Επιτροπής Αυτοκινήτου και στον εκπρόσωπο των ασφαλιστικών συμβούλων κ. Θόδωρο Χαραλαμπίδη γενικό γραμματέα του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ασφαλιστικών Συμβούλων. Οι ασφαλιστικοί σύμβουλοι, είναι αυτοί που κατά κύριο λόγο δέχονται και τις διαμαρτυρίες και τα παράπονα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, που αντιμετωπίζουν και την υποχρεωτικότητα ασφάλισης από τον νόμο.

Ο κ. Μπερτσιάς επισημαίνει «Οι αυξήσεις που έχουν ανακοινωθεί δεν είναι ένα γενικευμένο φαινόμενο αφορούν κάποιες συγκεκριμένες εταιρείες. Από ότι έχει φανεί στις μεγάλες εταιρείες οι αυξήσεις είναι της τάξης του 6%-7%. Οι λόγοι που δυστυχώς οδηγούμαστε σε αυξήσεις είναι κυρίως τα ατυχήματα, διότι οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν δημιουργούν πρωτογενές κόστος, απλώς διαχειρίζονται το κόστος που δημιουργούν οι ασφαλισμένοι, όπως οι διαχειριστές μιας οικοδομής. Πέρυσι οι εταιρείες είχαν ένα έλλειμμα περίπου 118 εκατ. ευρώ. Δυστυχώς, κάθε 100 ευρώ που πληρώνει ο πελάτης μας 115 ευρώ είναι η ζημιά. Παρόμοια ήταν η κατάσταση και τα προηγούμενα χρόνια».

Αξιολογώντας γενικότερα την κατάσταση ο κ. Μπερτσιάς αναφέρεται α) στο υψηλό κόστος ασφάλισης στη χώρα μας, β) στη λειτουργία της ασφαλιστικής αγοράς με την ανάπτυξη μεθόδων«όχι σωστών», γ) στον αθέμιτο ανταγωνισμό μεταξύ των εταιρειών που «οδηγεί πολλές εταιρείες να πουλάνε κάτω του κόστους», δ) στην ύπαρξη εταιρειών που δεν μπορούν ή δεν μπόρεσαν να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις τους και ε) στην ύπαρξη ανασφάλιστων αυτοκινήτων. Όλα αυτά συγκλίνουν στο να αυξάνεται η «τρύπα» του Επικουρικού Κεφαλαίου στο ταμείο του οποίου συνεισφέρει το Κράτος και οι ασφαλιστικές εταιρείες με το 5% των ασφαλίστρων που καταβάλλουν οι πελάτες τους. Καλύπτει τους πελάτες των ασφαλιστικών εταιρειών σε περιπτώσεις χρεωκοπίας ή ζημιές που προκλήθηκαν από ανασφάλιστους οδηγούς.

Δημοσιεύματα του Τύπου στις αρχές του 2003 έφερναν τις εταιρείες να ζητούν αυξήσεις μέχρι και 35% προκειμένου να κλείσει η «τρύπα» του Επικουρικού.

«Τα προηγούμενα 20 χρόνια, περίπου 40 ασφαλιστικές εταιρείες που ασχολούνταν αποκλειστικά με τον κλάδο των αυτοκινήτων, έκλεισαν, αφήνοντας τεράστια χρέη, δις δραχμών, τα οποία ουσιαστικά πλήρωσε το Επικουρικό Κεφάλαιο.

Μία ακόμη πληγή οικονομικής αιμορραγίας του Επικουρικού αποτελούν τα 400 χιλιάδες αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ανασφάλιστα στη χώρα μας.

Εμείς είμαστε οι τελευταίοι που θέλουμε να γίνει αύξηση των ασφαλίστρων, γιατί ξέρουμε ότι κάθε ευρώ αύξησης στερεί μια άλλη ασφάλεια, ζωής, νοσοκομειακής περίθαλψης, πρόσθετες ασφάλειες φωτιάς, κλοπής για το αυτοκίνητο ή ασφάλεια σπιτιού. Η μείωση του διαθεσίμου εισοδήματος είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα διότι τα ασφαλιστικά προϊόντα δεν θεωρούνται απόλυτης προτεραιότητας.

Εδώ περιμένουμε πολλά από τη νέα κυβέρνηση. Να υπάρχει αναπτυξιακή πολιτική, για να μπορεί ο κόσμος να επενδύει και ασφαλιστικά προγράμματα».

Ο αντίλογος έρχεται από τον κόσμο των ασφαλιστικών συμβούλων που ελέγχουν τις εταιρείες για έλλειψη βούλησης να ξεκαθαρίσουν το τοπίο. Ο κ. Θεόδωρος Χαραλαμπίδης διαφωνώντας με τις αυξήσεις που επιβάλλονται επισημαίνει «Αποδεικνύεται στην πορεία ότι οι αυξήσεις δεν βασίζονται σε ορθολογιστική προσέγγιση του ζητήματος, διότι η πλειονότητα των ασφαλιστικών εταιρειών που έκαναν αναπροσαρμογές στα ασφάλιστρά τους δεν έχουν παρόμοια ποσοστά αύξησης ούτε και στους υπόλοιπους κλάδους που συνοδεύουν το ασφαλιστήριο αστικής ευθύνης του αυτοκινήτου, όπως και στα ποσοστά αυξήσεων, τα οποία διαφέρουν από εταιρεία σε εταιρεία, αν και όλες κινούνται στην ίδια αγορά.

Άρα λοιπόν υποθέτουμε ότι ή δεν υπάρχει καλή διαχείριση του κλάδου του αυτοκινήτου στην κάθε μία ασφαλιστική εταιρεία ή ότι κάνουν λάθος στον αναλογισμό του ποσοστού ή ότι τα ποσοστά αύξησης είναι αυθαίρετα.

Εμείς ελέγχουμε τις ασφαλιστικές εταιρείες και διαφωνούμε με την πολιτική τους να αναπροσαρμόζουν κάθε χρόνο και μάλιστα σε τόσο υψηλά ποσοστά τα ασφάλιστρα αυτοκινήτων. Θα μπορούσε να δικαιολογηθεί μια αύξηση 2%-4% από την αύξηση του κόστους επισκευής ή ανταλλακτικών, ούτε φυσικά ποσοστό αύξησης 15%-20% σε μια εταιρεία μέσα σε μια χρονιά».

Ευθύνες και bonus- malus

Ο κ. Χαραλαμπίδης, απαντώντας στη δικαιολογία των εταιρειών για το πρόσθετο κόστος που δημιουργεί το πλήθος των ανασφάλιστων αυτοκινήτων, αποδέχεται ότι «ως ένα βαθμό επηρεάζει» την αύξηση των ασφαλίστρων όμως καταλογίζει ευθύνες διότι, ενώ διαθέτει η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών αρμόδιο ελεγκτικό μηχανισμό, δεν τον ενεργοποιεί στον βαθμό που θα έπρεπε. «Υπάρχει η αρμόδια υπηρεσία της Ένωσης όπου εμφανίζονται όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα και σε ποια εταιρεία είναι ασφαλισμένα. Ας φροντίζουν να τα εντοπίζουν ή να υπενθυμίζουν την υποχρέωσή ασφάλισης στον οδηγό με μια επιστολή. Αλλά αφού διαμαρτύρονται τόσο πολύ για το χαμηλό ασφάλιστρο που εισπράττουν, γιατί όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Αθήνα έχουν φτάσει το bonus- malus που έχουν να είναι από το 5 και κάτω; Διότι ενώ ένα αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην εταιρεία Χ και ήταν στο bonus- malus 10, δέχεται μια άλλη ασφαλιστική εταιρεία να το ασφαλίσει και προκειμένου να αποκτήσει τον πελάτη κατεβάζει το bonus- malus από την υψηλή κατηγορία που βρισκόταν σε μια πολύ πιο χαμηλή, ώστε να είναι μειωμένα τα ασφάλιστρα και να δεχτεί ο πελάτης να γίνει πελάτης της συγκεκριμένης ασφαλιστικής εταιρείας. Όταν λοιπόν οι ίδιες οι εταιρείες δέχονται ένα τέτοιου είδους παιχνίδι ανταγωνισμού δεν πρέπει να διαμαρτύρονται και να ρίχνουν όλη την ευθύνη και το κόστος στον πελάτη. Μέχρι πριν 3-4 χρόνια κατά τη μεταφορά ενός αυτοκινήτου σε μια νέα εταιρεία ζητούνταν η βεβαίωση του bonus- malus. Τηρούνταν από όλες. Το bonus- malus το καταστρατήγησαν κατ΄ αρχήν εταιρείες που είχαν χαμηλό μερίδιο στην αγορά για να προσελκύσουν πελάτες, εφαρμόζοντας μάλιστα έκπτωση 6%-7% και όχι 10% για κάθε κατηγορία».

Στο ίδιο θέμα ο κ. Μπρετσιάς είναι γενικόλογος, μιλώντας για ένα σύστημα που εφαρμόζεται σε όλο τον κόσμο. «Οι ασφαλιστικές εταιρείες με αναλογιστική μέθοδο προσεγγίζουν το θέμα αυτό και κάνουν την κατανομή του αναγκαίου ασφαλίστρου. Επειδή όμως αυτά σε πολλές εταιρείες άλλαξαν γρήγορα και απότομα δημιουργήθηκαν κάποιες ανισορροπίες ατομικά, αλλά συνολικά αποδείχθηκε δίκαιο σύστημα».

Επικουρικό

Κεφάλαιο

Υπάρχουν μύριοι λόγοι να μην πηγαίνει καλά η αγορά ενός κλάδου. Ένας λόγος και η ανυπαρξία ή η καταπάτηση θεσμικού πλαισίου. Στο ζήτημα αυτό ο εκπρόσωπος της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών διαπιστώνει έλλειμμα εποπτικής αρχής, πάγιο αίτημα εδώ και χρόνια. «Πάσχουμε από μια σοβαρή εποπτεία των ασφαλιστικών εταιρειών, προσανατολισμένη στην πρόληψη, τον έλεγχο της πορείας της, που να επεμβαίνει πριν τη χρεωκοπία της. Η προηγούμενη κυβέρνηση σ’ ένα από τα τελευταία νομοσχέδια, τον Ιανουάριο λίγο πριν τη διάλυση της Βουλής, που ψήφισε ήταν αυτό που αφορούσε την εποπτεία των ασφαλιστικών εταιρειών. Σ΄ αυτό προβλέπεται η δημιουργία μιας καινούριας εποπτικής αρχής, η οποία θα υπάγεται στο υπουργείο Οικονομίας. Περιμένουμε από τη νέα κυβέρνηση που επίσης ήταν θετική, να εκδώσει τα κατάλληλα Προεδρικά διατάγματα για τη λειτουργία της, μέσα από αυτό το μέτρο επιδιώκουμε να μείνουν στη χώρα μας εταιρείες με μέλλον και προοπτική».

Η πλευρά των ασφαλιστικών συμβούλων επικεντρώνεται στην «διαφοροποίηση της λειτουργίας» του Επικουρικού Κεφαλαίου και τη διευθέτηση του ελλείμματός του. «Είναι ένα πάρα πολύ σοβαρό θέμα. Δεν είναι δυνατόν να δουλεύει με τον τρόπο που δουλεύει σήμερα. Δεν είναι δυνατόν, σωστό και δίκαιο, οι υγιείς και εύρωστες εταιρείες να καλύπτουν τα λάθη και τις παραλείψεις της πολιτείας ούτε να καλύπτουν την προχειρότητα στην επιχειρηματική λειτουργία ορισμένων εταιρειών που έχουν σκοπό το εφήμερο κέρδος. Όπως δεν είναι σωστό και δίκαιο αυτή η επιβάρυνση να καταλήγει στον καταναλωτή.

Μας προβληματίζει ιδιαίτερα με ποιο τρόπο θα καλυφθούν τα ελλείμματα, τα οποία φέρονται σε δημοσιεύματα να είναι 150 ή 200 εκατ. ευρώ, το ποσό όμως δεν μπορώ να το εκτιμήσω, ενώ η πολιτεία δεν έχει μεριμνήσει να καλύψει ούτε τη δική της συμμετοχή. Είμαι βέβαιος ότι μέχρι το τέλος του 2004 και με τις προτροπές της ΕΕ, θα δούμε να διαφοροποιείται αρκετά όλο το θεσμικό πλαίσιο που έχει να κάνει και με την άσκηση του επαγγέλματος».

Οι Εταιρείες

Ανισορροπίες στην αγορά, καταστρατήγηση αρχών ανταγωνισμού, ελλείμματα, αυξήσεις που κανείς δεν τις θέλει αλλά αποφασίζονται, κατά συνέπεια κατά πόσο ευσταθεί η φημολογία για ανθούσες που παραμένουν και επισφαλείς εταιρείες που πρέπει να κλείσουν;

Ο εκπρόσωπος των ασφαλιστικών εταιρειών κ. Μπερτσιάς απαντά στο ερώτημα από διαφορετική αφετηρία «Ας δούμε το σημερινό τοπίο, ποιες είναι οι εταιρείες, αν έχουν κεφάλαια, αν έχουν τη δυνατότητα να σταθούν στα πόδια τους. Ας κάνουμε μια πιο απλή προσέγγιση: Πόσα λεφτά είναι διατεθειμένος ένας επιχειρηματίας να επενδύσει σ΄ αυτόν το χώρο; Χρειάζονται πολλά χρήματα. Στο αυτοκίνητο μια εταιρεία ξεκινάει αμέσως με ένα ποσό 600 χιλιάδων ευρώ. Αυτό το ποσό θα αλλάξει σε δύο χρόνια και θα φτάσει στα 5 εκατομ. ευρώ, διότι σε ένα αυτοκινητιστικό μπορεί να κληθεί να πληρώσει 5 εκατ. ευρώ. Πόσες ασφαλιστικές έχουν κεφάλαιο 5 εκατ. ευρώ;

Επομένως τα πράγματα οδηγούν στο να υπάρξουν εταιρείες με πολύ ισχυρό χρηματοοικονομικό υπόβαθρο, αφού οι κίνδυνοι που αναλαμβάνονται είναι πάρα πολύ μεγάλοι.

Είναι μια κατάσταση που προβληματίζει πολλούς επιχειρηματίες στη χώρα μας. Γι’ αυτό το σύνολο της αγοράς ζητά να ξεκαθαρίσει το τοπίο, να υπάρξει σωστή εποπτεία από το υπουργείο Οικονομικών. Σίγουρα υπάρχουν αρκετές εταιρείες ή υπήρξαν στο παρελθόν που ουσιαστικά καιροσκοπούσαν, γιατί αν πουλάς ένα πολύ φθηνό ασφάλιστρο και δεν έχεις τη χρηματοοικονομική βάση να ανταποκριθείς στις υποχρεώσεις σου ουσιαστικά μαζεύεις τα ασφάλιστρα και μετά από ένα δύο χρόνια χρεοκοπείς, αλλά η ζημιά έχει γίνει σε όλες τις εταιρείες.

Δεν μπορώ να πω εγώ πόσες μπορεί να κλείσουν. Εδώ ο κ. Κουλούρης στη Γενική Συνέλευση της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος αναφέρθηκε σε επτά εταιρείες αλλά δεν τόλμησε να πει τα ονόματά τους. Σίγουρα όμως βλέποντας τα οικονομικά στοιχεία των εταιρειών εύκολα διαπιστώνουμε αν κάποια έχει πρόβλημα».

Στην ίδια ερώτηση ο κ. Χαραλαμπίδης δίνει την ίδια περίπου απάντηση, υποθέτοντας ότι «πρέπει να υπάρχουν» αφού και οι ασφαλιστικοί σύμβουλοι «είχαμε την ατυχία να ακούσουμε τον τότε υφυπουργό Ανάπτυξης να λέει στη γενική συνέλευση της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών ότι έχει θέσει υπό επιτήρηση επτά ασφαλιστικές εταιρείες των οποίων την άδεια απείλησε να ανακαλέσει αν τυχόν δεν τηρήσουν τις υποχρεώσεις τους, αυτά βέβαια όταν λέγονται λίγο πριν τις εκλογές δεν μπορεί κανείς να τα πάρει στα σοβαρά! Δυστυχώς, παρά την απαίτηση όλων να δημοσιοποιηθούν τα ονόματα των εταιρειών, δεν είδαμε ανάλογη βούληση, με αποτέλεσμα να εξακολουθεί να υπάρχει ανησυχία, να δημιουργείται παραφιλολογία χωρίς να μπορεί κανείς να μιλήσει με σιγουριά».

Μελλοντικές προσδοκίες

Παραφιλολογία που δημιουργεί εσωτερική αναστάτωση, αναμνήσεις του παρελθόντος, χρηματιστήριο, διεθνή γεγονότα, φυσικές καταστροφές. Πώς πορεύεται στο μέλλον η ασφαλιστική αγορά;

Ο κ. Κων/νος Μπερτσιάς διαπιστώνει «Από το χρηματιστήριο θίχτηκε το σύνολο της αγοράς, παρόμοια ήταν και τα προβλήματα των ασφαλιστικών. Πιθανώς να ήταν μεγαλύτερη η επίπτωση σε μας, ωστόσο οι εταιρείες έγιναν πιο συνετές και με περισσότερη φροντίδα επενδύουν τα χρήματά τους.

Η αγορά έχει απορροφήσει τους διεθνείς κραδασμούς. Το 2003 υπήρχε ανάκαμψη του ασφαλιστικού κλάδου σε όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες. Στην Ελλάδα τα αποτελέσματα του 2003 είναι καλύτερα από το 2002 και φαίνεται ότι η ανάκαμψη αυτή θα συνεχίσει και το 2004, διότι υπάρχουν επί θύραις και κάποια ανοικτά πράγματα που πρέπει να γίνουν όπως η εποπτική αρχή που θα συμβάλλει στην αξιοπιστία της αγοράς, το θέμα της συνταξιοδοτικής ασφάλισης με κάποια φορολογικά κίνητρα, όπως έχει συμβεί σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες».

Καταπέλτης στην απάντησή του για τα υψηλόβαθμα στελέχη των ασφαλιστικών εταιρειών στέκεται ο κ. Χαραλαμπίδης Θεόδωρος «Η αλήθεια είναι ότι και το χρηματιστήριο συνετέλεσε στην κάμψη που παρουσίασαν οι ασφαλιστικέ εταιρείες από το 2000-2003 δεν ήταν βεβαίως μόνο αυτό συνετέλεσαν και άλλα γεγονότα, όμως νομίζω, εκτιμώντας τις πρώτες ανακοινώσεις αποτελεσμάτων, ότι μάλλον αρχίζουν να ξεπερνούν το σκόπελο, τουλάχιστον όσες με σύνεση διαχειριστήκανε την κρίση και όσες μπορούσαν να διαχειρισθούν κρίσεις. Τα υψηλόβαθμα στελέχη των ασφαλιστικών εταιρειών δε νομίζω ότι έχουν επαρκή προσόντα διαχείρισης κρίσεων, μάλλον έχουν βολευτεί σε μια κατάσταση όταν ο κλάδος λειτουργούσε με άνεση και ήταν ιδιαίτερα κερδοφόρος, χωρίς να ενδιαφερθούν να αναπτύξουν ικανή στρατηγική που θα βοηθούσε τις εταιρείες να ξεπεράσουν κρίσεις, όπως όταν αναγκάσθηκαν να καλύψουν μεγάλες δαπάνες, πχ ο σεισμός στην Αθήνα, τότε όλη η αγορά επηρεάσθηκε θεαματικά».

Ε.Μ.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.