Στα ορια τους οι επαγγελματιες αλιεις
Ο πρόεδρος του Συλλόγου Αλιέων Αλεξανδρούπολης μιλά για το δυσβάσταχτο κόστος των καυσίμων, τα προβλήματα του κλάδου και τις κινητοποιήσεις που συνεχίζονται
Σε οριακό σημείο έχουν φτάσει οι επαγγελματίες αλιείς, οι οποίοι από την 1η Οκτωβρίου συμμετέχουν σε πανελλαδικές κινητοποιήσεις, ζητώντας ουσιαστικά μέτρα για την αντιμετώπιση του αυξημένου κόστους παραγωγής και κυρίως της εκτόξευσης της τιμής του αλιευτικού πετρελαίου.
Τη δύσκολη κατάσταση που αντιμετωπίζει ο κλάδος περιέγραψε μιλώντας στο «Ράδιο Παρατηρητής 94fm» ο κ.Δημήτρης Σαρίκας από τον Σύλλογο Αλιέων Αλεξανδρούπολης, εξηγώντας ότι για πολλά σκάφη το δίλημμα πλέον δεν αφορά το ύψος του κέρδους, αλλά το κατά πόσον είναι δυνατόν να συνεχίσουν να βγαίνουν στη θάλασσα.
Κληθείς δε να σχολιάσει τις προχθεσινές ανακοινώσεις από πλευράς της κυβέρνησης για τον διπλασιασμό της επιδότησης του αλιευτικού πετρελαίου ο ίδιος εξήγησε πως το μέτρο όπως ανακοινώθηκε αφορά λιγότερους των 40 αλιέων σε όλη τη χώρα, χαρακτηρίζοντας το μέτρο τουλάχιστον ανεπαρκές.
Ξεκινώντας από την αποτύπωση της υφιστάμενης πραγματικότητας για τους επαγγελματίες αλιείς, ο ίδιος εξήγησε πως «ο υπερδιπλασιασμός της τιμής του καυσίμου για εμάς, μας έφερε σε τέτοια δεινή θέση που σκεφτόμαστε αν και κατά πόσον μπορούμε να συνεχίσουμε το έργο μας», επισημαίνοντας ότι ήδη από τον Απρίλιο άρχισαν σταδιακά σκάφη να δένουν, καθώς αδυνατούσαν να ανταποκριθούν στα λειτουργικά τους έξοδα.
Από τα 550 στα 1.300 ευρώ ο τόνος
Η μεγαλύτερη πίεση προέρχεται από την τιμή του καυσίμου. Σύμφωνα με τον κ. Σαρίκα, τον Οκτώβριο του προηγούμενου έτους το αλιευτικό πετρέλαιο κόστιζε περίπου 550 ευρώ τον τόνο, ενώ σήμερα η τιμή του έχει φτάσει στα 1.300 ευρώ.
Για να κάνει σαφές το μέγεθος της αδυναμίας των συναδέλφων του να ανταπεξέλθουν όπως έκανε γνωστό η κατανάλωση, ιδιαίτερα στις μηχανότρατες, είναι εξαιρετικά υψηλή. Όπως εξήγησε, ακόμη και τα μικρότερα σκάφη μπορεί να χρειάζονται περίπου 800 λίτρα το 24ωρο, ενώ σε μεγαλύτερες περιπτώσεις η κατανάλωση φτάνει τους 2 έως 2,5 τόνους ημερησίως.
«Η μηχανότρατα δουλεύει 24 ώρες το 24ωρο με μεγάλη ιπποδύναμη καθ’ όλη τη διάρκεια του εικοσιτετραώρου και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την πολύ μεγάλη κατανάλωση», σημείωσε.
«Το καύσιμο ήταν το κερασάκι στην τούρτα»
Το πρόβλημα, ωστόσο, όπως τόνισε δεν περιορίζεται μόνο στα καύσιμα, καθώς τα τελευταία χρόνια, πολύ πριν από την τελευταία ενεργειακή κρίση, το συνολικό κόστος της επαγγελματικής αλιείας είχε αυξηθεί σημαντικά.
«Αυτό ήταν το κερασάκι στην τούρτα», είπε χαρακτηριστικά, εξηγώντας ότι ένα μεγάλο μέρος του εξοπλισμού που χρησιμοποιούν οι αλιείς εξαρτάται άμεσα από το πετρέλαιο και τα παράγωγά του.
Δίχτυα, σχοινιά, υλικά συσκευασίας, αλλά και τα μεταφορικά έξοδα για τη διάθεση των αλιευμάτων έχουν ακριβύνει σημαντικά, ενώ υποστήριξε, παράλληλα, ότι οι αυξήσεις που συναντά ο καταναλωτής στην τελική τιμή των ψαριών δεν προέρχονται αποκλειστικά από τον παραγωγό, καθώς στο τελικό κόστος παρεμβάλλονται η εμπορία, οι μεταφορές και τα αυξημένα λειτουργικά έξοδα των καταστημάτων.
Όπως ανέφερε, μόνο η εμπορική διάθεση των αλιευμάτων μπορεί να κοστίζει στον επαγγελματία «15 έως και 17% επί του ακαθάριστου».
Υπεραλίευση και περιορισμός του αλιευτικού χώρου
Σημαντικό μέρος της παρέμβασής του αφιερώθηκε και στα χρόνια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες αλιείς στον Θρακικό και στο βόρειο Αιγαίο.
Ο κ. Σαρίκας μιλώντας για όσους δραστηριοποιούνται στο Θρακικό Πέλαγος επανέφερε τις καταγγελίες του κλάδου για την αλιευτική δραστηριότητα του τουρκικού στόλου, υποστηρίζοντας ότι ο αριθμός των τουρκικών σκαφών που δραστηριοποιούνται στην περιοχή είναι πολλαπλάσιος του ελληνικού και ότι κατά καιρούς καταγράφονται, όπως είπε, παραβιάσεις των ελληνικών χωρικών υδάτων.
«Έχουμε δέκα μηχανότρατες ελληνικές στην περιοχή μας και μας έρχονται άλλες εκατό από την Τουρκία», υποστήριξε, προσθέτοντας ότι μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει η παραμικρή αποτελεσματική λύση από πλευράς της ελληνικής Πολιτείας.
Απεναντίας όπως τόνισε καταβάλλεται «προσπάθεια» για τον σταδιακό περαιτέρω περιορισμό του διαθέσιμου αλιευτικού χώρου από νέες δραστηριότητες και σχεδιαζόμενες εγκαταστάσεις στη θάλασσα, όπως ο τερματικός Σταθμός Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) Αλεξανδρούπολης, αλλά και τα σχεδιαζόμενα αιολικά πάρκα, που έχουν ήδη και θα γιγαντώσουν τις επιπτώσεις τόσο στην επαγγελματική δραστηριότητα των αλιέων όσο και στο θαλάσσιο οικοσύστημα.
«Τι θέλουν να μας πουν; Ότι δεν χρειαζόμαστε;» διερωτήθηκε ο ίδιος και συνέχισε «Δεν πρέπει να κυκλοφορούμε στη θάλασσα. Ιδιαίτερα όσοι έρχονται κατά καιρούς και μας χτυπάνε στην πλάτη, λέγοντας μεγαλόστομα λόγια για τους ακρίτες, που στην πραγματικότητα μας διώχνουν».
«Προφανώς ίσως να είμαστε εμπόδιο στα μεγαλόπνοα σχέδια τους. Είμαστε κόμβος ενεργειακός. Εξυπηρετούμε τα μεγάλα και τεράστια συμφέροντα. Πάντως όχι του Έλληνα καταναλωτή, γιατί δεν είδα να μειώνεται τίποτα από κει και μετά. Προφανώς έχουν και αλλά άλλου είδους σχέδια για το Αιγαίο και δεν χρειάζεται η ελληνική σημαία» πρόσθεσε υπογραμμίζοντας πως «η παρουσία του Έλληνα ψαρά στο Αιγαίο συμβολίζει κάποια πράγματα» για να υπογραμμίσει πως η ελληνική πολιτεία δεν έχει απολύτως τίποτα για την αλλαγή των ισορροπιών στο Αιγαίο.
Δεν ικανοποιούν τους αλιείς τα κυβερνητικά μέτρα
Ερωτηθείς ως προς τις προχθεσινές ανακοινώσεις για την επιδότηση του αλιευτικού πετρελαίου ο ίδιος χαρακτήρισε ανεπαρκές το ύψος της στήριξης, συγκρίνοντάς το με τη συνολική αύξηση της τιμής του καυσίμου.
«Είναι σαν να σας λέω εγώ ότι η φέτα έχει σήμερα 16 ευρώ το κιλό και εγώ είχα πάρει μία απόφαση να σου δώσω τα 10 λεπτά. Ε, σήμερα στα διπλασιάζουν. Κάνω 20 λεπτά. Αντί για 16 ευρώ θα πληρώνεις 15,80», είπε χαρακτηριστικά.
Όπως εξήγησε, η ενίσχυση που συζητείται για συγκεκριμένους μήνες δεν αφορά στην πράξη το σύνολο των επαγγελματιών, καθώς πολλά σκάφη είχαν ήδη σταματήσει να εργάζονται λόγω του κόστους.
«Το δικό μου το σκάφος σταμάτησε στις 30 Απριλίου. Δηλαδή τον Μάιο δεν χρειάζεται να με αποζημιώσει, δεν βγήκε στη δουλειά», ανέφερε, εκτιμώντας ότι τα σχετικά μέτρα αφορούν τελικά περιορισμένο αριθμό σκαφών που συνέχισαν να δραστηριοποιούνται στα διεθνή ύδατα κατά τη θερινή περίοδο, τα οποία κατά την εκτίμησή του δεν ξεπερνούν τα 35 με 40.
Για τον λόγο αυτό, ξεκαθάρισε πως οι κινητοποιήσεις συνεχίζονται τονίζοντας πως αναμένονται συσκέψεις για τον καθορισμό των επόμενων κινήσεών τους. «Εμείς δεν σταματάμε γιατί πρόκειται για κοροϊδία» τόνισε καταγγέλλοντας μάλιστα ότι την παραμονή των ανακοινώσεων υπήρχε προγραμματισμένο ραντεβού στο υπουργείο με αντιπροσωπεία των επαγγελματιών αλιέων η οποία και δεν πραγματοποιήθηκε.
Ζητούν τουλάχιστον 50 λεπτά ανά λίτρο
Σε ό,τι αφορά το βασικό αίτημα του κλάδου για τα καύσιμα, ο κ. Σαρίκας ήταν συγκεκριμένος.
«Από την πρώτη στιγμή εμείς κάτω από 50 λεπτά αποζημίωση και επιδότηση δεν μπορούμε να δεχτούμε. Είναι συνολικά 75 λεπτά η αύξηση», τόνισε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, στόχος είναι η τιμή να υποχωρήσει τουλάχιστον κοντά στα 800 ευρώ τον τόνο, ώστε τα αλιευτικά σκάφη να μπορέσουν να καλύπτουν έστω τα λειτουργικά τους έξοδα.
«Οι επιστήμονές μας έχουν αποφανθεί ότι με 600 ευρώ τον τόνο είμαστε οριακά να καλύπτουμε τις υποχρεώσεις μας», ανέφερε, εξηγώντας ότι ακόμη και στα 800 ευρώ η λειτουργία των σκαφών θα παρέμενε δύσκολη.
Πέραν των καυσίμων, στα αιτήματα του κλάδου περιλαμβάνονται η συνέχιση των αποζημιώσεων για ζημιές στα αλιευτικά εργαλεία, αλλά και η αντιμετώπιση φαινομένων όπως η έντονη παρουσία πλαγκτόν, η οποία, όπως ανέφερε, προκαλεί κάθε χρόνο προβλήματα και αναγκαστική διακοπή της αλιευτικής δραστηριότητας στον Θρακικό και ευρύτερα στη Βόρεια Ελλάδα.
Θετικά τα προγράμματα εκσυγχρονισμού, αλλά «μέχρι τότε ποιος θα υπάρχει;»
Ερωτηθείς σχετικά με την πρόσφατη – πρώτη μετά από 12 χρόνια – απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών Γεωργίας και Αλιείας των Βρυξελλών για την ένταξη των αλιέων, σε μελλοντικά ευρωπαϊκά προγράμματα επιδοτήσεις για τον εκσυγχρονισμό σκαφών και μηχανών, ο ίδιος το αποτίμησε θετικά, εκφράζοντας ωστόσο επιφυλάξεις ως προς τον χρόνο υλοποίησης αυτών.
Όπως εξήγησε, μέχρι σήμερα αρκετές αναγκαίες επενδύσεις, ακόμη και σε εξοπλισμό που αφορά την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, δεν μπορούσαν να επιδοτηθούν επειδή θεωρούνταν ότι ενδεχομένως αυξάνουν την αλιευτική ικανότητα του σκάφους.
«Εγώ ήθελα να αλλάξω ένα ραντάρ γιατί χάλασε. Έπρεπε να το πληρώσω από την τσέπη μου», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Χαρακτήρισε επομένως «πολύ θετική» την προοπτική αλλαγής αυτού του πλαισίου, εξέφρασε όμως σοβαρές επιφυλάξεις για τον χρόνο εφαρμογής των σχετικών προγραμμάτων, καθώς αφορούν στην προγραμματική περίοδο 2028-2034.
«Για να πούμε τα πράγματα με το όνομά τους τώρα, φέτος βγήκαν τα μέτρα για την αλιεία, για το πρόγραμμα το 2021 -2027. Το 2026. Οπότε καταλαβαίνετε πότε θα βγουν τα μέτρα για την αλιεία και αν και εφόσον αυτά κατασταλάξουν» ανέφερε σχολιάζοντας πως μέχρι να προκηρυχθούν τα αντίστοιχα μέτρα μπορεί να έχουν περάσει αρκετά ακόμη χρόνια.
«Να περιμένουμε γύρω στο ’32, ζήσε Μάη μου να φας τριφύλλι. Και πιστεύουν αυτοί ότι με αυτές τις συνθήκες θα υπάρχει Έλληνας ψαράς το ’32; Δεν το βλέπω», είπε.
«Δεν έχουμε αύριο εμείς»
Ο κ. Σαρίκας κατέστησε σαφές ότι, με τα σημερινά δεδομένα, η συνέχιση της δραστηριότητας σημαίνει για πολλούς επαγγελματίες συσσώρευση νέων οφειλών αντί για εισόδημα.
«Δεν έχουμε αύριο εμείς υπό αυτές τις συνθήκες και με αυτές τις τιμές. Εμείς τι να πάμε να κάνουμε; Να κοροϊδεύουμε τον εαυτό μας; Απλά το μόνο που θα καταφέρουμε είναι να αυξήσουμε τις υποχρεώσεις μας που έχουμε ήδη», τόνισε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, περίπου το 90% των επαγγελματιών του κλάδου έχει οικονομικές υποχρεώσεις απέναντι σε τρίτους, τράπεζες ή το Δημόσιο, γεγονός που επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την κατάσταση.
Χωρίς νέους η επόμενη ημέρα της ελληνικής αλιείας
Κλείνοντας ερωτηθείς σχετικά με την «είσοδο» νέων ανθρώπων στο επάγγελμα, ώστε να διασφαλιστεί η συνέχεια της ελληνικής αλιείας, ο πρόεδρος του Συλλόγου Αλιέων Αλεξανδρούπολης, εξήγησε πως ελάχιστοι νέοι άνθρωποι αποφασίζουν πλέον να ακολουθήσουν το επάγγελμα και όσοι εισήλθαν τα τελευταία χρόνια είναι κυρίως παιδιά οικογενειών που ήδη δραστηριοποιούνται στην αλιεία.
«Σήμερα δεν υπάρχει νέος άνθρωπος στη θάλασσα και ούτε το σκέφτονται φυσικά. Υπό αυτές τις συνθήκες να έρθει νέος άνθρωπος, τι να κάνει;», διερωτήθηκε.
Μάλιστα, παραδέχθηκε ότι ο ίδιος θα απέτρεπε έναν νέο από το να ακολουθήσει σήμερα το συγκεκριμένο επάγγελμα.
«Εγώ σε προσωπικό επίπεδο θα τον αποτρέψω. Θα του εξηγήσω πώς έχουν τα πράγματα, ποια είναι η υφιστάμενη κατάσταση και μετά, αν αποφασίσει να ακολουθήσει τον κλάδο και είναι τόσο θαρραλέος, μπορεί να συνεχίσει» κατέληξε.
Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
