«Η αγορα αυτοκινητου θα συρρικνωθει τα επομενα χρονια

Από το 1996 η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «ΤΖΑΜΠΑΖΛΗΣ Α.Ε.» δραστηριοποιείται στη Ροδόπη και διατηρεί σταθερή την παρουσία και την προσφορά της στην τοπική οικονομία. Στο 2ο χιλιόμετο Κομοτηνής Ροδίτη σε άρτια εξοπλισμένες και υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις που πληρούν όλες τις σύγχρονες προδιαγραφές παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας παρέχει στο καταναλωτικό κοινό μια κάθετη μονάδα εξυπηρέτησης και συγκεκριμένα εξουσιοδοτημένο service, ανταλλακτικά, ασφάλιση, υγραέριο.
Για την εικόνα που επικρατεί στο χώρο της εμπορίας του αυτοκινήτου μίλησε στο ραδιόφωνο του «Παρατηρητή» ο υπεύθυνος της επιχείρησης Γιώργος Τζαμπαζλής.

Πάνω από 70% η μείωση στις πωλήσεις

ΠτΘ: Δύσκολα τα πράγματα κ. Τζαμπαζλή;
Γ.Τ: Πολύ δύσκολα. Τουλάχιστον στην αγορά που γνωρίζω και αφορά στον τομέα μας έχει μια πραγματική μείωση πάνω από 70%. Το φαινόμενο παρατηρείται σε όλη την Ευρώπη αλλά η εικόνα της Ελλάδας είναι η χειρότερη των τελευταίων ετών.

ΠτΘ: Από πότε άρχισε να καταγράφεται αυτή η μείωση;
Γ.Τ: Τα πρώτα σημάδια έκαναν την εμφάνισή τους το 2008, το 2009 με την απόσυρση που θέσπισε η κυβέρνηση Καραμανλή είχε καταγραφεί μια καλή άνοδος. Βέβαια ποτέ δεν θα κάναμε τα νούμερα που έκαναν οι εισαγωγικές επιχειρήσεις από το 2004- 2006. Φανταστείτε ότι στην Ελλάδα έφθασαν να πωλούνται το χρόνο 270.000 αυτοκίνητα. Ένα πολύ καλό νούμερο για την ελληνική αγορά.

ΠτΘ: Δεν ήταν φουσκωμένο;
Γ.Τ: Ήταν παράλογο. Αυτό το λένε όλοι. Για να επιβιώσουν σήμερα οι επιχειρήσεις θα πρέπει να πωλούνται περίπου 150.000 αυτοκίνητα το μάξιμουμ, ώστε τα νούμερα να είναι πραγματικά. Βέβαια το 2009 είχαν επιτραπεί και οι εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με μειωμένο ΦΤΤ, οπότε γέμισε η Ελλάδα με αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, με αποτέλεσμα σήμερα μετά την θέσπιση του πόθεν έσχες και τα αυξημένα τέλη κυκλοφορίας να παρουσιάζεται πρόβλημα.

Ως χώρα ξεφύγαμε και γεμίσαμε μεγάλα αυτοκίνητα και πανάκριβα

ΠτΘ: Έχω ένα φίλο πολύτεκνο που πριν παρθούν αυτά τα μέτρα αγόρασε ένα πολυμορφικό αυτοκίνητο για τις ανάγκες του και σήμερα καλείται να πληρώσει διπλάσια σχεδόν τέλη κυκλοφορίας από έναν που έχει Mercedes. Σήμερα είναι αναγκασμένος να βγάλει της πινακίδες γιατί καλείται να πληρώσει 700 ευρώ τέλη κυκλοφορίας. Σε ποια λογική στηρίζεται αυτό;
Γ.Τ: Είναι γνωστός ο χώρος που ανήκω κομματικά. Πιστεύω ότι η απόφαση αυτής της κυβέρνησης είναι ό,τι αντιλαϊκότερο υπήρξε για το θέμα του αυτοκινήτου. Δεν είμαι της άποψης να κυκλοφορούν μεγάλα αυτοκίνητα, τα οποία είναι και πολυδάπανα και πανάκριβα. Το θέμα είναι ότι ξεφύγαμε ως χώρα και γεμίσαμε μεγάλα αυτοκίνητα τα οποία δεν χρειάζονταν. Φανταστείτε ότι σε κάθε πυλωτή πολυκατοικίας υπάρχουν δύο ή και τρία αυτοκίνητα για κάθε οικογένεια ανάλογα με τα μέλη της. Θεωρώ ότι είναι πολλά. Θα με ρωτήσετε βέβαια δεν θέλω να πουλώ πολλά αυτοκίνητα; Ξεφύγαμε όμως.

ΠτΘ: Έκανε καλά η κυβέρνηση που τα υπερφορολόγησε;
Γ.Τ: Όχι, εφόσον δόθηκαν κάποιες ευκαιρίες να τα πάρουν, όπως ο φίλος σας που πήρε μεγάλο αυτοκίνητο για το χώρο αλλά και για την ασφάλεια των παιδιών του, αυτό δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί παράλογο. Αυτό όμως το αυτοκίνητο με την ασφάλεια, με τον επιπρόσθετο φόρο θέλει περίπου το χρόνο 1800 ευρώ. Έτσι όπως μειώθηκαν οι μισθοί μιλάμε περίπου για ενάμισι μισθό. Δεν μπορείς να μειώνεις τους μισθούς και από την άλλη να ανεβαίνουν όλα τα έξοδα.

Στο μισό η αγορά των αυτοκινήτων φέτος

ΠτΘ: Είπατε ότι φθάσαμε σε μια εποχή που η αγορά του αυτοκινήτου ήταν φουσκωμένη πέραν των πραγματικών δυνατοτήτων της ελληνικής αγοράς και στη συνέχεια άρχισε η πτώση. Πού κατά την άποψή σας θεωρείτε ότι η αγορά πατά στα πραγματικά της δεδομένα;
Γ.Τ.: Από 130.000 έως 150.000 με τις εταιρικές πωλήσεις και τα αυτοκίνητα ενοικιάσεων. Αυτά είναι τα πραγματικά νούμερα. Φέτος στη λιανική η αγορά θα κλείσει στα 67.000 αυτοκίνητα και με τις εταιρικές πωλήσεις και τα αυτοκίνητα ενοικιάσεων θα φθάσει το περισσότερο στα 80.000 αυτοκίνητα. Σχεδόν στα μισά.

Οι τράπεζες άλλαξαν την αγορά του αυτοκινήτου δίνοντας δάνεια

ΠτΘ: Από τη στιγμή που έχει μειωθεί η κατανάλωση του μέσου Έλληνα εφόσον μειώθηκαν τα έσοδά του και ταυτόχρονα οι Τράπεζες δεν χορηγούν δανειακά προγράμματα. Δεν θα ήταν αναμενόμενο να φθάσουμε σε αυτό το σημείο;
Γ.Τ.: Έχετε απόλυτο δίκιο για αυτό που λέτε για τις τράπεζες, γιατί αυτές άλλαξαν την αγορά του αυτοκινήτου δίνοντας πολύ εύκολα δάνεια. Με ένα απλό εκκαθαριστικό έπαιρνε κάποιος δάνειο, χωρίς έλεγχο. Τώρα για να πάρει κάποιος εργαζόμενος δάνειο, χωρίς να έχει άλλα δάνεια, τον ξεψαχνίζουν, ζητάνε πάρα πολλά χαρτιά.

ΠτΘ: Αδίκως κατά την άποψή σας;
Γ.Τ.: Βέβαια, γιατί ζητάνε τριών και τεσσάρων χρόνων εκκαθαριστικά. Όταν τους προσκομίζει χαρτιά κάποιος ότι είναι δημόσιος υπάλληλος και δεν έχει άλλο δανεισμό και του ζητούν να τους φέρει ένα σωρό χαρτιά θεωρώ ότι είναι άδικο. Βέβαια δεν λέω ότι δεν είμαστε υπερδανεισμένοι οι Έλληνες. Σήμερα όσον φορά στα δάνεια που εγκρίνονται το μεγαλύτερο ποσό είναι της τάξης των 8000 ευρώ όταν η πραγματική εικόνα αγοράς είναι περίπου 12000 ευρώ, οπότε θα πρέπει να δώσει τις πέντε χιλιάδες περίπου ο ίδιος και τα υπόλοιπα θα τα δώσει η τράπεζα. Τότε είμαστε σε πολύ καλό δρόμο έγκρισης του δανείου. Όταν δεν υπάρχει προκαταβολή είναι πολύ δύσκολο θα πρέπει να έχεις πολύ καλό εκκαθαριστικό και καλό εγγυητή. Και όταν λέμε καλό εκκαθαριστικό για ένα αυτοκίνητο 12.000 ευρώ απαιτείται εκκαθαριστικό 20000 ευρώ, χωρίς δανεισμό και καλό εγγυητή.

Δεν μπορούμε να επιβιώσουμε χωρίς πολλά brand name

ΠτΘ: Οι Έλληνες την εποχή της κρίσης έχουν στραφεί προς τα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα;
Γ.Τ.: Κρίνοντας από τις εταιρείες που εμπορευόμαστε ναι.

ΠτΘ: Ποιες είναι αυτές οι εταιρείες;
Γ.Τ.: FIAT, LANCIA, ALFA ROMEO, CITROEN, JEEP και ευελπιστούμε μέχρι το τέλος του χρόνου ή τις αρχές του επόμενου να εμπορευόμαστε ακόμη μια εταιρεία.

ΠτΘ: Είστε δηλαδή πολυεταιρικός;
Γ.Τ.: Έχουμε πολλά brand name, γιατί δεν μπορούμε να επιβιώσουμε διαφορετικά. Η εγκατάσταση που κάναμε είναι μεγάλη και μπορούμε να εξυπηρετήσουμε τα ονόματα, τα οποία μας εμπιστεύονται οι εισαγωγείς και στο σέρβις και στα πάντα, γιατί αυτό είναι το άλφα και το ωμέγα σε εμάς, η εξυπηρέτηση του πελάτη. Όσον αφορά στην ερώτησή σας θα έλεγα ότι ο Έλληνας στρέφεται προς αυτοκίνητα μικρού κυβισμού.

ΠτΘ: Βλέπετε δηλαδή όπως και στην Ευρώπη στην Ελλάδα να υπάρχει η τάση για τα αυτοκίνητα πόλης;
Γ.Τ.: Ναι. Οδηγούμαστε στα 1000 και 1200 κυβικά και για να είναι οικονομικά στα καύσιμα και για τη συντήρηση. Σήμερα οι εταιρείες για να ανεβάσουν το προφίλ τους λένε ότι για συντήρηση το αυτοκίνητο πρέπει να κάνει 30.000 χιλιόμετρα και αυτό βέβαια για να διαφημίζουν καλύτερα το προϊόν τους και να προσεγγίσουν τον πελάτη. Η εγγύηση των αυτοκινήτων έχει πάει στα πέντε χρόνια. Φανταστείτε ότι πουλάμε καινούργιο Citroen C1 με τέσσερις πόρτες, με air condition, με αερόσακους και υδραυλικό τιμόνι με 7850, κάτι που δεν φανταζόμασταν ποτέ. Αυτή είναι η τελική τιμή συν τα έξοδα πινακίδων που φθάνουν τα 345 ευρώ. Ουσιαστικά με 8500 ευρώ παίρνεις καινούργιο αυτοκίνητο με το κλειδί στο χέρι και με πέντε χρόνια εγγύηση, ό,τι καλύτερο σήμερα για την απόκτηση αυτοκινήτου.

Στροφή στα αυτοκίνητα πετρελαιοκίνησης

ΠτΘ: Αυτά τι κόστος καυσίμων έχουν μέσα στην πόλη;
Γ.Τ.: Ένα αυτοκίνητο 1000 ή 1200 κυβικών καίει περίπου 5,5 λίτρα βενζίνη και όταν είναι ντήζελ στα 1300 κυβικά καίει 4,5 λίτρα. Να σημειώσω βέβαια ότι τώρα τελευταία ενδιαφέρεται μεγάλη μερίδα του κοινού για πετρελαιοκίνητα, γιατί επετράπη η πετρελαιοκίνηση και στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη, ενώ στην επαρχία επιτρεπόταν εδώ και χρόνια, ο κόσμος όμως δεν το χρησιμοποιούσε γιατί η διαφορά της βενζίνης δεν ήταν τόσο μεγάλη όπως σήμερα συγκριτικά με το πετρέλαιο. Εδώ και δύο χρόνια έχει επιτραπεί και η υγραεριοκίνηση που πολλοί την επιλέγουν. Πολλές εταιρείες βγάζουν κατευθείαν στην παραγωγή αυτοκίνητα με υγραέριο, όπως η Φίατ. Βέβαια το κόστος είναι περίπου 2000 παραπάνω και η διαφορά της χρήσης του ανά λίτρο είναι περίπου στα 80 λεπτά. Η διαφορά στην κατανάλωση είναι στα 100 χιλιόμετρα γύρω στο λίτρο και είναι μηδαμινή σε σχέση με τη διαφορά της τιμής που υπάρχει. Στην επιχείρησή μου τοποθετούμε υγραέριο με πιστοποίηση, με ΚΤΕΟ, με εγγύηση για να μπορεί ο πελάτης να αισθάνεται ασφάλεια.

ΠτΘ: Στην πετρελαιοκίνηση υπάρχει ενδιαφέρον από τον κόσμο;
Γ.Τ.: Υπάρχει τους τελευταίους τέσσερις μήνες μεγάλο ενδιαφέρον. Βέβαια δεν μπορούμε να παραδώσουμε αυτοκίνητα, γιατί οι παραγγελίες που γίνονται από τους εισαγωγείς ή από εμάς τους ίδιους στα εργοστάσια ήταν προγραμματισμένες για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, διότι υπήρχε η απαγόρευση στα μεγάλα αστικά κέντρα και το 75% του κύκλου εργασιών του αυτοκινήτου γίνεται Αθήνα και Θεσσαλονίκη, οπότε οι εταιρείες ήταν αναγκασμένες να μην έχουν πολλά αυτοκίνητα στοκ. Τώρα ό,τι στοκ υπάρχει φεύγει, ο πελάτης δεν ενδιαφέρεται για την μάρκα ή για τον εξοπλισμό του αρκεί να είναι πετρέλαιο και πότε θα το παραλάβει. Η FIAT έχει παράδοση γύρω στους τρεις μήνες στα πετρελαιοκίνητά της σε 1300 κυβικά 85 ιππών με μηδέν τέλη κυκλοφορίας.

ΠτΘ: Μηδέν τέλη κυκλοφορίας για αυτή τη χρονιά;
Γ.Τ.: Και αυτή που διανύουμε και τις επόμενες, δηλαδή θα πληρώνει μόνο τρία ευρώ το χαρτάκι που παίρνει γιατί οι ρύποι καυσαερίου είναι κάτω από εκατό χιλιογραμμόμετρα.

ΠτΘ: Οι αποδόσεις αυτών των αυτοκινήτων πόσο μικρότερες είναι;
Γ.Τ.: Πολύ καλύτερες από τα βενζινοκίνητα, γιατί για παράδειγμα η ροπή του κινητήρα ενός αυτοκινήτου 1300 κυβικών που κινείται με βενζίνα είναι πολύ χαμηλότερη από τη ροπή ενός κινητήρα που κινείται με πετρέλαιο. Απλά να πω ότι ένα αυτοκίνητο 1300 κυβικών με πετρέλαιο έχει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη μακροζωία του κινητήρα από ένα απλό αυτοκίνητο 1300 κυβικών που κινείται με βενζίνα. Η διαφορά κτήσης όμως μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι περίπου 2000 ευρώ. Εάν κάποιος κάνει πάνω από 12000 χιλιόμετρα έως και 15000 το χρόνο στα δύο χρόνια θα έχει απόσβεση της κτήσης αγοράς αυτοκινήτου.

Σήμερα η απόσυρση έχει μηδαμινά οφέλη

ΠτΘ: Στο τέλος της κυβέρνησης Καραμανλή είχε βγει η ιστορία με την απόσυρση προκειμένου να αναθερμανθεί η αγορά.
Γ.Τ.: Ξεκίνησε το μέτρο της απόσυρσης το Μάρτη του 2009 και κράτησε μέχρι το τέλος του έτους. Ήταν μια πολύ καλή περίοδος, είχαν μπει πολλά καινούργια αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας. Η απόσυρση άξιζε γιατί για παράδειγμα σε ένα FIAT PANTA ήταν 1500 ευρώ συν τα 1000 ευρώ που αφορούσαν στην έκπτωση της εταιρείας, αν το αυτοκίνητο άξιζε 10800 η μείωση άγγιζε το 20% που είναι μεγάλο το νούμερο. Σήμερα στο ίδιο αυτοκίνητο η απόσυρση είναι 635 ευρώ.

ΠτΘ: Γίνεται και σήμερα απόσυρση;
Γ.Τ.: Γίνεται αλλά με μηδαμινά οφέλη. Με την έκπτωση που κάνει η εταιρεία φθάνουμε στο 16%. Παλιά ήταν καλύτερη. Η σημερινή δεν βοήθησε την αγορά και αυτό το λένε τα νούμερα αλλά είναι και η άποψή μου. Υπάρχει η κρίση, η μείωση μισθών και η απόσυρση δεν έπιασε. Τον τελευταίο μήνα παρατηρείται κάποια επισκεψιμότητα στα μαγαζιά που πουλάνε καινούργια αυτοκίνητα γιατί σύμφωνα με την κυβέρνηση στις 20 του Δεκέμβρη σταματά η απόσυρση και δεν έχει δώσει παράταση ή προθεσμία ώστε οι πελάτες να πάρουν με το νέο έτος αυτοκίνητα. Τώρα, για παράδειγμα μπορεί κάποιος να αποσύρει ένα αυτοκίνητο και να παραγγείλει άλλο το οποίο θα έρθει το Ιανουάριο. Με αυτά που ισχύουν σήμερα δεν θα έχει το δικαίωμα του μειωμένου φόρου και του δικαιώματος της απόσυρσης. Πρέπει η αγοραπωλησία να γίνει μέχρι τις 30 Δεκέμβρη και επειδή πάντα ο Έλληνας είναι της τελευταίας στιγμής υπάρχει κάποια επισκεψιμότητα στα μαγαζιά μας, δεν μπορώ να πω ότι είναι αυτή που ήταν το 2009, αλλά εν πάση περιπτώσει έχει δώσει κάποια ζωντάνια στα μαγαζιά μας.

Η απόσυρση έπρεπε να γίνει στα φορτηγά

ΠτΘ: Τι μέσος όρος ηλικίας είναι ο στόλος των αυτοκινήτων στην Ελλάδα;
Γ.Τ.: Στα ΙΧ είναι γύρω στα έντεκα χρόνια, στα επαγγελματικά περνά τα είκοσι και όταν λέω επαγγελματικά εννοώ τα φορτηγά έως 3,5 τόνους και τα μεγάλα που κυκλοφορούν, δηλαδή ό,τι πιο ρυπαντικό υπάρχει στην Ευρώπη. Κατ’ εμέ η απόσυρση έπρεπε να γίνει πιο δυνατά στο χώρο των επαγγελματικών αυτοκινήτων για να φύγει ο ρυπογόνος στόλος και να μείνουν καινούργια αυτοκίνητα.

ΠτΘ: Ένα αυτοκίνητο δέκα χρόνων δεν είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας;
Γ.Τ.: Είναι μεν καταλυτικό αλλά δεν πληροί τις φόρμες της ΕΕ. Από το 2003 και μετά, δηλαδή από το 2003 μπήκαν τα αυτοκίνητα euro 3, το 2004 τα euro 4 και τώρα είναι τα 5 και φανταστείτε ότι πολλές εταιρείες έβγαλαν αυτοκίνητα με euro 6 δηλαδή κατέβασαν όλους τους υδρογονάνθρακες κάτω από 75 μονάδες. Εμείς ακόμη μιλάμε για αυτοκίνητα του 1998, του 1999, του 2000 και του 2001 τα οποία είναι παλιά. Κατά την άποψή μου το θέμα της απόσυρσης δεν είχε ως στόχο να βοηθήσει την αγορά καινούργιων αυτοκινήτων, αλλά την ασφάλεια που παρέχουν τα καινούργια αυτοκίνητα. Παλιότερα έλεγες θα πάρω για ασφάλεια ένα μεγάλο αυτοκίνητο Mercedes. Σήμερα μπορείς να πάρεις ένα μικρό και να έχει πέντε αστέρια και να αντιστοιχεί στο της Mercedes στην παθητική ασφάλεια την οποία δεν βγάζει ο κατασκευαστής, ούτε ο εισαγωγέας αλλά την βγάζουν κάποιοι οίκοι ειδικοί στη μέτρησή της. Σε αυτούς στέλνει ο κατασκευαστής το αυτοκίνητο για να μετρήσουν την παθητική ασφάλεια. Για παράδειγμα το FIAT έχει πέντε αστέρια παθητική ασφάλεια και η Ε200 το ίδιο. Έχει εννιά αερόσακους, ό,τι καλύτερο για την παθητική ασφάλεια των επιβατών. Εάν γινόταν σωστά η απόσυρση θα μπορούσαν να μπουν αυτοκίνητα που πληρούν τα νέα συστήματα παθητικής ασφαλείας, που δεν τα έχουν τα παλιά. Όσον αφορά στην εισφοροδιαφυγή κατά την άποψή μου οι εισαγωγικές εταιρείες και οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, γιατί εκ των πραγμάτων έχουμε αναγκασθεί να γίνουμε ανώνυμες εταιρείες, δεν μπορούν να κλέψουν το παραμικρό. Και αυτό το τονίζω γιατί μπορεί ο Τζαμπαζλής να έχει ένα συνεργείο μικρό και να το δουλεύει όπως θέλει μόνος του, αλλά η «Τζαμπαζλής ΑΕ» είναι αναγκασμένη να κόψει παραστατικά, όταν ένα αυτοκίνητο μπει μέσα, γιατί τα ανταλλακτικά θα πληρωθούν πιστωτικά θα κοπεί δελτίο εισερχομένου αυτοκινήτου, το προσωπικό είναι όλο ασφαλισμένο στο ΙΚΑ. Πρέπει όλα να είναι με παραστατικά. Να σημειώσω δε ότι τα ανταλλακτικά τα πουλάμε πλέον στο κόστος με έκπτωση περίπου 25% και μιλάμε για καινούργια. Όταν το αυτοκίνητο συντηρείται σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία έχει και την επίσημη κάλυψη της εγγύησης των εργατικών που προσφέρει, όπως και των εγγυήσεων που προσφέρουν οι εταιρείες.

ΠτΘ: Στο χώρο των ανταλλακτικών ο κόσμος ψάχνει after market γιατί έχουν συγκριτικά καλύτερες τιμές
Γ.Τ.: Συμφωνώ απόλυτα σε αυτό. Σήμερα η Citroen δίνει σέρβις σε αυτοκίνητα τετραετίας και κάτω με 125 ευρώ παρέχοντας μπουζί, λάδια, φίλτρο αέρος, φίλτρο λαδιού, έλεγχο φρένων. Δεν νομίζω ότι αυτή την τιμή θα την βρει κάποιος στον Τζαμπαζλή που έχει συνεργείο σε αυτή την τιμή και με γνήσια ανταλλακτικά και με εγγύηση της εταιρείας. Και όχι μόνο η Citroen όλες οι εταιρείες κατεβάζουν το κόστος ώστε να επιβιώσουν. Ματώνουμε για να κρατηθούμε. Είναι πολύ δύσκολα, λίγα μαγαζιά θα κρατηθούν.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις οι πωλήσεις θα κυμανθούν κάτω από τις 60.000

ΠτΘ: Θα έχουμε συρρίκνωση της αγοράς τα επόμενα χρόνια;
Γ.Τ.: Σίγουρα. Οι προβλέψεις σήμερα μιλούν για πωλήσεις κάτω των 60.000 στη λιανική, στην Κομοτηνή με το ποσοστό 0,5% που της αντιστοιχεί περίπου δηλαδή πεντακόσια αυτοκίνητα. Οι επίσημες αντιπροσωπείες είναι δέκα, αν το διαιρέσουμε αντιστοιχούν στον καθένα 55 αυτοκίνητα και ούτε το ρεύμα μπορούμε να βγάλουμε με αυτό τον αριθμό. Θα δημιουργηθούν πιστεύω μεγάλα μαγαζιά. Εμείς φροντίσαμε να έχουμε αρκετές μάρκες, ούτως ώστε να μπορούμε το κενό που έχουμε από τη δουλειά να το αναπληρώνουμε με τα πολλά ονόματα που διαθέτουμε. Αυτό συνεπάγεται πολλά λειτουργικά έξοδα, γιατί ο κάθε τεχνίτης που πάει σε σεμινάρια εταιρειών, πληρώνουμε την τεχνογνωσία, κάτι που δεν πληρώνουν οι έξω. Και όταν λέω τεχνογνωσία εννοώ ότι το κάθε μηχάνημα που έχουμε για να προγραμματίζουμε τα αυτοκίνητα και να βλέπουμε τις ζημιές τους, τα οποία μηχανήματα είναι πολυδάπανα. Μέσο όρο ένας τέτοιος υπολογιστής στοιχίζει από 4000 -6000 ευρώ. Τα έξοδα είναι τεράστια. Το παλεύουμε και θα το παλέψουμε. Ευελπιστώ ότι θα ανεβεί η αγορά. Δεν θα πάει στα 250.000 αυτοκίνητα και ούτε εμείς το θέλουμε αυτό, γιατί ήταν εξωπραγματικό. Να ευχηθούμε η αγορά να βρίσκεται στα 150.000 αυτοκίνητα για να μπορούμε να επιβιώσουμε, γιατί όταν μια εταιρεία επιβιώνει αποφέρει και κέρδη στο ελληνικό κράτος. Στο κατάστημά μου δουλεύουν δέκα άτομα και άρα ζουν δέκα οικογένειες. Δεν είναι μικρός ο αριθμός. Μέχρι αυτή τη στιγμή που μιλάμε οι υπάλληλοί μου δεν έχουν καταλάβει την κρίση. Δεν τους μείωσα τους μισθούς, ούτε τα δώρα τους, παρά το γεγονός ότι στο δημόσιο υπήρξε μείωση. Εμείς προσπαθούμε, γιατί και τα παιδιά προσπαθούν για το συμφέρον της εταιρείας. Εφόσον δεν είμαι ο άμεσα εμπλεκόμενος με τη συντήρηση του αυτοκινήτου τα παιδιά αυτά προσπαθούν. Εμείς είμαστε επιχειρηματίες και προσπαθούμε για το καλύτερο της επιχείρησης και αυτό είναι να έχουμε το προσωπικό μας στην καλύτερη δυνατή θέση.

Ο συνδικαλισμός «έφαγε» την ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία

ΠτΘ: Η Ελλάδα πότε θα βγάλει αυτοκίνητα;
Γ.Τ.: Η Ελλάδα κατασκεύαζε αυτοκίνητα την παλιά εποχή, τα PONY, τα OPEL KADETT τα Nissan. Την Ελλάδα στο χώρο των αυτοκινήτων την έφαγε ο συνδικαλισμός. Ο Όμιλος «Θεοχαράκη» έκλεισε για αυτό το λόγο. Είχε ένα από τα πλέον οργανωμένα εργοστάσια από την εποχή του 80 στην Ελλάδα και στην Ευρώπη, η Τουρκία ακόμη δεν έκανε αυτοκίνητα, όταν ο Θεοχαράκης στο Βόλο έφτιαχνε το SUNNY και CHERRY και μάλιστα καλά και ποιοτικά αυτοκίνητα που ακόμη κυκλοφορούν. Το pony οι αδερφοί Κοντογούρη θα το ξαναφέρουν στην αγορά, γιατί έχουν ένα εργοστάσιο στην Αίγυπτο εξαγωγής αυτοκινήτων και θέλουν να το επαναφέρουν στην αγορά. Όταν οι απεργίες γίνονταν στο εργοστάσιο του Θεοχαράκη στο Βόλο η πόλη νέκρωνε γιατί δούλευαν 2000 άτομα. Όλη η πόλη συντηρούνταν από αυτό το εργοστάσιο. Όταν ο επιχειρηματίας είδε ότι η μια απεργία γινόταν πίσω από την άλλη και το κράτος δεν στήριζε το έκλεισε και συνέχισε τις εισαγωγές.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.