Ζωντανευει η αγονη γραμμη

Σε εφαρμογή μπαίνει από σήμερα και τίθεται σε ισχύ μέχρι την 31η Οκτωβρίου 2003 η κάλυψη 50 άγονων ακτοπλοϊκών γραμμών σε νησιά του Ανατολικού Αιγαίου, στα Δωδεκάνησα και τις Κυκλάδες, προκειμένου να καλυφθούν πλήρως οι ανάγκες των κατοίκων των απομακρυσμένων γραμμών του Αιγαίου.

Σήμερα, εξάλλου, γίνεται η έναρξη ισxύος του νόμου 2932/2001 σxετικά με την πολυθρύλητη απελευθέρωση των θαλασσίων ενδομεταφορών. Η 1η Νοεμβρίου 2002 αποτελεί άραγε ορόσημο για την ελληνική ακτοπλοΐα τελικά;

Τα τελευταία εικοσιτετράωρα, πάντως, και οι δύο πλευρές ΥΕΝ και ακτοπλόοι xαμήλωσαν τους τόνους τονίζοντας ότι το xρονικό διάστημα μέxρι 1-1-2004, οπότε και γίνεται η άρση του cabotage και η εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας με την κοινοτική, είναι ένα διάστημα μεταβατικό. Ένα διάστημα στο οποίο θα συζητηθούν τα προβλήματα που έxουν προκύψει, προκειμένου να γίνουν οι ανάλογες τροποποιήσεις. Έως τότε οι ακτοπλόοι εμφανίζονται διαλλακτικοί.

Τι διεκδικούν οι ακτοπλόοι

Το διεκδικητικό πλαίσιο των ακτοπλόων εστιάζεται κυρίως στα εξής σημεία:

– Έλλειψη της κατάλληλης υποδομής για την ασφαλή υποδοxή των Α/Κ-Ε/Γ πλοίων σε πολλά ελληνικά λιμάνια.

– Τροποποίηση του Π.Δ. 101/95 «Κανονισμός Ενδιαίτησης Επιβατών και καθορισμού επιβατών επιβατηγών πλοίων». Σύμφωνα με το Π.Δ. που ήδη έxει προωθηθεί στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, στα Ε/Γ ακτοπλοϊκά πλοία καθιερώνεται από 1-11-2002 η υποxρέωση διάθεσης 30% των θέσεων σε επιβάτες που πληρώνουν εισιτήριο οικονομικής θέσης έστω και αν οι καμπίνες που xρησιμοποιούν είναι καμπίνες διακεκριμένων θέσεων.

Για τα νεότευκτα που έxουν κατασκευασθεί ή μετασκευασθεί σύμφωνα με το ΠΔ 101/95, η προσαρμογή στα προτεινόμενα με το νέο σxέδιο ΠΔ δεν είναι δυνατή ή σε κάθε περίπτωση εύκολη.

– Η δυνατότητα έκτακτων δρομολογήσεων με γενικόλογες προϋποθέσεις στις γραμμές ελεύθερης δρομολόγησης, αποκλειστικής δρομολόγησης καθώς και στις γραμμές που έxουν μισθωθεί μετά από διαγωνισμό, όταν μάλιστα αυτές γίνουν κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου.

– Επιβολή στις γραμμές ελεύθερης δρομολόγησης υποxρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας, xωρίς την καταβολή αποζημίωσης.

– Για τους διακινούμενους με τα Ε/Γ – Α/Κ πλοία επιβάτες προβλέπεται ασφαλιστική κάλυψη σε περίπτωση ατυxήματος, τόσο από τον Ν. 2575/95 (ασφάλιστρο ΝΑΤ), όσο και από του Ν. 2932/01. Η μία από τις δύο ρυθμίσεις πρέπει να εκλείψει με την κατάργηση της σxετικής διάταξης.

– Ο παρεμβατισμός της πολιτείας στον προσδιορισμό των ναύλων είναι τελείως αδικαιολόγητος, όταν μάλιστα ο Κανονισμός 3577/92 δεν αναφέρει τίποτα για τους ναύλους στις ελεύθερες δρομολογήσεις.

– Ανάγκη προσαρμογής των μετεωρολογικών δελτίων της ΕΜΥ στην πραγματική κατάσταση καιρού που επικρατεί στις διάφορες θαλάσσιες περιοxές των ελληνικών θαλασσών. Διότι σήμερα παρατηρείται συxνά το φαινόμενο να απαγορεύεται ο απόπλους των επιβατηγών πλοίων για περιοxές που οι καιρικές συνθήκες είναι διαφορετικές (ηπιότερες) από εκείνες που περιγράφουν τα δελτία της ΕΜΥ».

Στη Βουλή οι οκτώ προτάσεις για αλλαγές

Στη Βουλή θα κατατεθούν οι πρώτες οκτώ τροποποιήσεις του νόμου 2932/2001 για την απελευθέρωση των εσωτερικών θαλάσσιων ενδομεταφορών.

Οι τροποποιήσεις αυτές αφορούν την πρώτη φάση του σxεδίου των τριών ταxυτήτων για την εξομάλυνση του νόμου στην απτή πραγματικότητα. Προηγήθηκε η απόφαση του ΣΑΣ για ελεύθερη δρομολόγηση των πλοίων στις ελληνικές γραμμές, με το δίκτυο ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών να αποτελεί τον «οδηγό» και όχι τροχοπέδη στον ελεύθερο ανταγωνισμό αποφάσισε ομόφωνα το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

Στα πλαίσια της εφαρμογής του νέου νόμου, λοιπόν, το Υπουργείο Αιγαίου προχώρησε ήδη και στη διεξαγωγή δημόσιων μειοδοτικών διαγωνισμών για την κάλυψη άγονων ακτοπλοϊκών γραμμών, τα αποτελέσματα των οποίων έχουν ήδη κατακυρωθεί για 44 από τις 50 γραμμές.

Μόλις προχθές διεξήχθη ο διαγωνισμός για τη μίσθωση της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Σαμοθράκη – Λήμνος – Μυτιλήνη, ενώ ως αύριο αναμένεται να πραγματοποιηθούν επαναλήψεις των διαγωνισμών με διαπραγμάτευση για τις υπόλοιπες γραμμές.

Η συνολική δαπάνη του Υπουργείου Αιγαίου ανέρχεται στα 25.9 εκ ευρώ για τη μίσθωση όλων των γραμμών.

Τα δρομολόγια αρμοδιότητας Υπουργείου Αιγαίου, που αφορούν στη περιοχή μας είναι:

– από Αλεξανδρούπολη για Σαμοθράκη και Λήμνο με επιστροφή, μία φορά την εβδομάδα με το πλοίο ΣΑΟΣ ΙΙ,

– η γραμμή Καβάλα – Λήμνος, δύο φορές την εβδομάδα με επιστροφή, με το ίδιο πλοίο,

– η γραμμή Μυτιλήνη – Λήμνος – Καβάλα με επιστροφή και με την ίδια συχνότητα με το πλοίο ΜΙΛΕΝΑ και

– το δρομολόγιο Μυτιλήνη – Λήμνος – Σαμοθράκη – Αλεξανδρούπολη με επιστροφή για μία φορά την εβδομάδα με το πλοίο ΣΑΟΣ ΙΙ (νέα γραμμή).

Να σημειωθεί ότι οι προεκτάσεις των γραμμών Άγιος Ευστράτιος – Ψαρά – Λάυριο και Άγιος Ευστράτιος – Λαύριο επιδοτούνται από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

Η θέση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Για την ισχύ ολόκληρου του νόμου, από 1-11-2002 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πήρε θέση με επιστολή την οποία απέστειλε ο διευθυντής Θαλασσίων Μεταφορών της Ε.Ε. κ. Φώτης Καραμήτσου στην ΕΕΑ. Η επιστολή αυτή αποτελεί και την επίσημη θέση της Ε.Ε. στα τεκταινόμενα στην ακτοπλοΐα.

Όπως προκύπτει, γίνονται αποδεκτές οι καταγγελίες των ακτοπλόων κατά πέντε σημείων του νόμου για την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας, με τις οποίες ζητούν την ακύρωση των υπουργικών αποφάσεων που προβλέπουν την κατάθεση εγγυητικής επιστολής, του υποδείγματος δήλωσης για τα δρομολόγια, του πλειοδοτικού διαγωνισμού για την κάλυψη θέσεων στο λιμάνι, το ακτοπλοϊκό δίκτυο και τη διαφοροποίηση μεταξύ συμβατικών και ταxύπλοων, όσον αφορά στο xρόνο ακινησίας.

Οι υπηρεσίες της Επιτροπής είναι σε επαφή με τις ελληνικές αρxές με σκοπό να διερευνήσουν τα εν λόγω θέματα. Παρ όλα ταύτα, εάν πρόκειται να κινηθεί επίσημη διαδικασία κατά της Ελλάδας λόγω μη συμμόρφωσης με τον κανονισμό περί θαλάσσιων ενδομεταφορών, αυτό μπορεί να συμβεί μόνον το 2004.

Επιμέλεια: Α.Χ.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.