Υπο ορους αποδεκτη απο το Νομαρχιακο Συμβουλιο Ξανθης

Σοβαρές παρατηρήσεις για τα κενά που εμφανίζει η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «τμήμα Χρυσούπολης – Βανιάνο της Εγνατίας Οδού» και επισημάνσεις για πρόβλεψη στην ίδια μελέτη όρων διαχείρισης του έργου κατά την κατασκευαστική του φάση, επεφύλασσε το Νομαρχιακό Συμβούλιο Ξάνθης προς την εταιρεία και τους μελετητές κατά την συζήτηση γνωμοδότησης του Σώματος επί της ΜΠΕ στη συνεδρίαση της Δευτέρας.

Παρουσία τεσσάρων εκπροσώπων της Εγνατίας ΑΕ, αναγνώστηκε η εισήγηση της αρμόδιας νομαρχιακής υπηρεσίας Πολεοδομίας – Περιβάλλοντος, η οποία προτείνει «αποδοχή της μελέτης υπό τους ακόλουθους (σ.σ.: δώδεκα στον αριθμό) όρους». Το λόγο, εν συνεχεία, πήραν ο Νομάρχης και Νομαρχιακοί Σύμβουλοι ένθεν κι ένθεν για να υπογραμμίσουν την ανάγκη ύπαρξης συνεργασίας από πλευράς Εγνατίας ΑΕ προκειμένου να προληφθούν και αποτραπούν αρνητικές επιπτώσεις στο φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον ανάλογες μ’ αυτές που προκάλεσε η κατασκευή του έργου στην ανατολική πεδιάδα (περιοχή Σουνίου, Φιλίων, κλπ). Στην ομόφωνη απόφαση συμπεριλήφθηκαν τόσο οι επιμέρους επισημάνσεις του Σώματος όσο και αυτές της εισηγήτριας Υπηρεσίας. Από την πλευρά τους, οι εκπρόσωποι της Εγνατίας ΑΕ, αναγνώρισαν ως δικαιολογημένες τις αιτίες της επιφυλακτικότητας την οποία εξέφρασε το Νομαρχιακό Συμβούλιο και σημείωσαν ότι επιθυμία και της ίδιας της εταιρείας είναι να ολοκληρωθεί το έργο με τη συνεργασία και την αποδοχή της τοπικής κοινωνίας, αφήνοντας έτσι να εννοηθεί ότι θα υπάρξει πρόβλεψη στην ΜΠΕ για όλα τα σημεία τα οποία ήγειραν διαφωνίες ή επισημάνσεις.

Η ΜΠΕ εν ολίγοις…

Από την εισήγηση της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος πληροφορούμαστε ότι:

το τμήμα της Εγνατίας Οδού μεταξύ των υφιστάμενων κόμβων Χρυσούπολης και Βανιάνου είναι συνολικού μήκους 17,1 χιλιομέτρων συμπεριλαμβανομένης γέφυρας για τον ποταμό Νέστο και παράλληλα κανάλια, μήκους 952 μέτρων.

Το έργο θα έχει αφετηρία, από την πλευρά της Ξάνθης, τον κόμβο Βανιάνου για να διέλθει νοτίως του ΧΥΤΑ και της Πρασινάδας και εν συνεχεία βορείως της Ποίμνης και της Θαλασσιάς προτού περάσει το Νέστο.

Στο Νομό Καβάλας θα καταλήξει στην περιοχή του οικισμού Εκλεκτού.

Βορείως της Θαλασσιάς και στο ύψωμα Φυτιά, θα κατασκευαστεί σήραγγα μήκους 300 μέτρων και ανατολικότερα θα δημιουργηθούν δύο ορύγματα (ένα με ύψος πρανούς τα 21 μέτρα και ένα βορείως της Ποίμνης στο ύψωμα Τζανετόλοφος με πρανές 34 μέτρα).

Για την κατασκευή του έργου υπολογίζεται ότι θα διακινηθούν υλικά από τα ανατολικά προς τα δυτικά του ποταμού της τάξης των 550.000 κυβικών μέτρων, λόγω περίσσιας υλικών που θα προκύψουν από τις διάφορες εκσκαφές στα ανατολικά του ποταμού. Σ’ αυτά προστίθενται και άλλα 624.000 κυβικά μέτρα υλικών που θα προκύψουν από διάφορες εργασίες και θα πρέπει να διατεθούν σε κατάλληλους χώρους.

Ως τέτοιοι προτείνονται ένα παλιό λατομείο στην έξοδο του οικισμού Μέγα Τύμπανο προς Τοξότες και ο ΧΥΤΑ του Συνδέσμου Διαχείρισης Απορριμμάτων.

Τα εργοτάξια που θα δημιουργηθούν θα είναι δύο στη δυτική πλευρά του Νέστου (Ν. Καβάλας) και ένα στην ανατολική (Ν. Ξάνθης) το οποίο προσδιορίζεται στην περιοχή νοτίως του ΧΥΤΑ κατά μήκος του έργου.

Ως ζώνη κατάλληλη για την προσωρινή απόθεση υλικών επίχωσης και οδοστρωσίας προτείνεται από τη ΜΠΕ η λωρίδα απαλλοτριωμένης γης μεταξύ της κύριας αρτηρίας και των παράπλευρων δρόμων.

Για την ελαχιστοποίηση των οχλήσεων στην άγρια πανίδα κατά τη διέλευση του Νέστου, θα ακολουθηθεί η μέθοδος της προβολοδόμησης ή του σταδιακά προωθούμενου φορέα έτσι ώστε να αποκλειστούν επίγειες εργασίες και κυρίως η τοποθέτηση ικριωμάτων. Κατ’ αυτή τη μέθοδο κατασκευάζονται τα βάθρα και στη συνέχεια, προοδευτικά, κατασκευάζονται τα διάφορα τμήματα της γέφυρας τα οποία σύρονται και τοποθετούνται επί των βάθρων.

Για την προστασία της άγριας πανίδας, η θεμελίωση των τεχνικών έργων, η διάνοιξη σηράγγων και οι εκβραχισμοί ακολουθούν μεθόδους χαμηλών ηχητικών επιβραδύνσεων όπως κατασκευή των θεμελιώσεων με διάτρηση και έγχυση σκυροδέματος αντί πασσαλόπηξης, του εκβραχισμού με διαστελλόμενες σφήνες αντί εκρηκτικών, κοκ.

Κατά τη φάση κατασκευής του έργου, σημαντική αναμένεται να είναι και η όχληση από την κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων στο εθνικό δίκτυο για τη μεταφορά υλικών από το ανατολικό στο δυτικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου, κυρίως λόγω έκλυσης σκόνης και επιβάρυνσης της κυκλοφορίας του υφιστάμενου οδικού δικτύου.

Για την αποφυγή της όχλησης αυτής προτείνεται από τη ΜΠΕνα προηγηθεί η κατασκευή της γέφυρας και των λοιπών τεχνικών από την κατασκευή του δρόμου ώστε η διακίνηση των υλικών να γίνεται εσωτερικά και να αποφεύγεται η κυκλοφορία των φορτηγών στο εθνικό δίκτυο.

Κατά τη φάση λειτουργίας του έργου προτείνεται η τοποθέτηση ηχοπετασμάτων και αντιθαμβωτικών φωτιστικών σωμάτων σε όλο το μήκος της γέφυρας για την ελαχιστοποίηση της όχλησης στην άγρια πανίδα.

Επίσης, προτείνεται η εγκατάσταση κλειστού κυκλώματος αποχέτευσης των ομβρίων της γέφυρας, το οποίο θα καταλήγει σε μονάδα συλλογής και επεξεργασίας των κάθε είδους υγρών αποβλήτων που θα χύνονται στο οδόστρωμα. Έτσι, αναφέρει η ΜΠΕ, αποφεύγεται η ρύπανση των νερών του Νέστου όχι μόνον από τις συνήθεις απορροές των αυτοκινήτων αλλά και από τυχαία περιστατικά.

Τέλος, όσον αφορά στη χάραξη (σ.σ.: περί τα 1.000 νοτίως της υφιστάμενης γέφυρας – στο ύψος διέλευσης του αγωγού φυσικού αερίου), σημειώνεται ότι τέθηκε σε συγκριτική αξιολόγηση έξι εναλλακτικών χαράξεων, σε συνάρτηση με άλλα έργα που προγραμματίζονται στην περιοχή (γραμμή ΟΣΕ, γραμμή υψηλής τάσης ΔΕΗ) και εκτιμήθηκε ότι υπερτερεί των άλλων χαράξεων διότι παρουσιάζει τη μικρότερη επιβάρυνση γενικότερα στο περιβάλλον και ειδικότερα: στους γύρω οικισμούς, στην ενδεχόμενη καταστροφή των πηγών Παραδείσου και στην πιθανότητα να θιγούν αρχαιότητες. Υπερτερεί, δε, έναντι και της μηδενικής λύσης η οποία, με την αναμενόμενη αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου, επαυξάνει τους κινδύνους του σημερινού δρόμου χωρίς να διασφαλίζει την απόλυτη προστασία του περιβάλλοντος καθώς από το σημείο που διέρχεται διακόπτει ούτως ή άλλως τη συνέχεια του οικοσυστήματος και επιβαρύνει σημαντικά το λόφο Μαυσωλείο που αποτελεί τόπο φωλιάσματος αρπακτικών.

Οι όροι της Υπηρεσίας

Στην εισήγησή της η Υπηρεσία Πολεοδομίας – Περιβάλλοντος Ξάνθης, τονίζει τα εξής ως όρους αποδοχής της ΜΠΕ:

– να συνταχθούν μελέτες για την απόθεση των πλεοναζόντων υλικών και να ληφθούν οι σχετικές εγκρίσεις

– να γίνει πλήρης αποκατάσταση – επαναφορά της βλάστησης, του ανάγλυφου, κοκ – των εργοταξιακών χώρων και των χώρων προσωρινής απόθεσης υλικών

– επιβάλλεται η φύτευση των πρανών των επιχωμάτων και των ορυγμάτων ύστερα από τη σύνταξη σχετικής μελέτης αποκατάστασης του τοπίου και τη λήψη σχετικής απόφασης

– να δοθεί προτεραιότητα στην κατασκευή της γέφυρας και των λοιπών τεχνικών έτσι ώστε η κίνηση των φορτηγών οχημάτων και των λοιπών μηχανημάτων να γίνεται εσωτερικά ακολουθώντας τη χάραξη της οδού προς αποφυγή οχλήσεων στους οικισμούς διέλευσης και κυκλοφοριακής επιβάρυνσης του εθνικού οδικού δικτύου

– να γίνεται συχνή διαβροχή των σωρών των διαφόρων υλικών και των δρόμων κυκλοφορίας είτε είναι εσωτερικοί των εργοταξίων είτε εξωτερικοί

– εντός του Εθνικού Πάρκου ως και εκτός αυτού σε απόσταση 500 μέτρων από τα όριά του, απαγορεύεται η χρήση κρουστικών γεωτρύπανων ή πασσαλοπηκτών καθώς και τη χρήση εκρηκτικών, ενώ επιτρέπεται η χρήση περιστροφικών γεωτρύπανων. Χρήση εκρηκτικών επιτρέπεται μόνον εντός της σήραγγας

– εντός της ζώνης του Εθνικού Πάρκου απαγορεύεται η απόθεση υλικών και η στάθμευση φορτηγών οχημάτων

– η οργάνωση των εργοταξίων, πέραν των άλλων πρέπει να λαμβάνει υπόψιν της τις ανάγκες υγιεινής των εργαζομένων. Ακόμη, να υπάρξει μέριμνα ώστε οι διάφορες εργασίες συντήρησης και επισκευής του μηχανολογικού εξοπλισμού να μην θίγουν το έδαφος, τα υπόγεια νερά και την ατμόσφαιρα. Είναι απαραίτητη η δημιουργία χώρου συγκέντρωσης των ακατάλληλων ορυκτέλαιων και των πάσης φύσεως λιπαντικών και η προώθησή τους σε αδειοδοτημένες εταιρείες διαχείρισης

– στην περιοχή του Μαυσωλείου απαγορεύεται γενικώς η κίνηση μηχανημάτων, κλπ

– εντός της Α΄ζώνης του Εθνικού Πάρκου απαγορεύεται η κατασκευή επιχωμάτων

– εκατέρωθεν της γέφυρας να τοποθετηθούν ηχοπετάσματα και αντιθαμβωτικά φωτιστικά σώματα

Οι παρατηρήσεις του ΝΣ

Στις τοποθετήσεις τους, Νομάρχης και Σύμβουλοι συμπολίτευσης και αντιπολίτευσης ομόθυμα επεσήμαναν προς τους παριστάμενους εκπροσώπους της Εγνατίας ΑΕ (Πολύζου Πηνελόπη – μέλος ΔΣ, Κρίνας Γιώργος και Μπούσμπουρας Δημήτρης – στελέχη του Τμήματος Περιβάλλοντος της εταιρείας, και Βαλιούλης Ηρακλής – μελετητής του υπό συζήτηση τμήματος) την ανάγκη να συμπεριληφθούν στη ΜΠΕ οι παρατηρήσεις της Νομαρχιακής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος αλλά και επιμέρους δικές τους, ως δεσμευτικοί όροι για τις εργοληπτικές εταιρείες που θα αναλάβουν την κατασκευή του έργου. «Η προηγούμενη εμπειρία της τοπικής κοινωνίας από την κατασκευή της Εγνατίας είναι αρνητική» τονίσθηκε κατά τη συζήτηση για να γίνει στη συνέχεια απαρίθμηση των «πληγών» που άφησε πίσω του ο αυτοκινητόδρομος σε περιβάλλον και ανθρώπους:

– καταγράφηκαν αυθαίρετες αμμοληψίες και καταστροφή του περιβάλλοντος ειδικότερα στην περιοχή του Σουνίου όπου παρατηρούνται επικίνδυνες ρηγματώσεις στο βουνό εξαιτίας της απόληψης αδρανών υλικών για τις ανάγκες του έργου

– καταγράφηκαν ρίψεις καμένων λαδιών (σε ποσότητες μεγάλες) των εργοταξίων, ανεξέλεγκτα στο έδαφος

– καταγράφηκε η παροχέτευση των ομβρίων μέσα σε καλλιεργήσιμες εκτάσεις και η πρόκληση ανυπέρβλητων προβλημάτων σε παραγωγούς

– καταγράφηκε ανεπαρκής παροχέτευση των χειμάρρων στα νότια της Εγνατίας

– καταγράφηκε παντελής έλλειψη σεβασμού προς τους κατοίκους κατά την κατασκευαστική φάση (αιτήματα κατοίκων που αγνοήθηκαν, κα) και ζημίες στις καλλιέργειες εξαιτίας της έλλειψης συνεργασίας των εργοταξίων και λήψης μέτρων πρόληψης (π.χ. καταστροφή καπνοπαραγωγής Σουνίου από την επικάθιση σκόνης στις καλλιέργειες)

– καταγράφηκε εγκατάλειψη των ζωνών απόληψης αδρανών (καμία αποκατάσταση του περιβάλλοντος δεν έγινε μέχρι σήμερα)

Συμπυκνωμένη, η έντονη επιφύλαξη που εξέφρασε το Νομαρχιακό Συμβούλιο Ξάνθης για το περιεχόμενο και την πληρότητα της ΜΠΕ, διατυπώθηκε στην πρόταση του Νομαρχιακού Συμβούλου Χ.Σαχινίδη «να ελεγχθεί επιτοπίως από τις Τεχνικές Υπηρεσίες της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης κατά πόσον τα στοιχεία της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου αντιστοιχούν σε επί του εδάφους εφαρμογή και από τη σύγκριση αυτή να γίνει αξιολόγηση της ΜΠΕ με έμφαση στα στοιχεία που αφορούν τις παροχετεύσεις και τα τεχνικά της λεκάνης απορροής».

Στην απόφασή του το Νομαρχιακό Συμβούλιο με έμφαση τόνισε ότι θα πρέπει να συμπεριληφθούν στη ΜΠΕ εκτός των παρατηρήσεων της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος και τα εξής:

– μέριμνα για τη ρίψη καμένων λαδιών

– κατασκευή ηχοπετασμάτων στα 200 μέτρα από το χωριό Θαλασσιά

– μέριμνα για την παροχέτευση των ομβρίων

– συνεκτίμηση των στοιχείων της μελέτης του μεγάλου αρδευτικού έργου η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη και αφορά την περιοχή του Νέστου

Τέλος, ζητήθηκε από τους εκπροσώπους της Εγνατίας ΑΕ να διασφαλίσουν εγκαίρως τους όρους καλής συνεργασίας των εργοληπτών με την τοπική κοινωνία και αποδοχής όλων των φάσεων του έργου από τους κατοίκους των «θιγόμενων» περιοχών, προκειμένου να αποφευχθούν οι αρνητικές συνέπειες των προγενέστερων φάσεων κατασκευής τμημάτων της Εγνατίας Οδού. Διαβεβαίωση ότι βούληση της εταιρείας είναι όχι μόνο να διασφαλίσει τη συνεργασία των κατοίκων και την αποδοχή τους αλλά και να αποκαταστήσει το περιβάλλον όπου αυτό έχει θιγεί από τη λειτουργία των εργοταξίων τα προηγούμενα χρόνια, έδωσε η κ.Πολύζου ως μέλος της Διοίκησης της Εγνατίας ΑΕ, η οποία απαντώντας σε σχετική ερώτηση της Νομαρχιακής Συμβούλου Μ.Χ΄Κοσμά, δήλωσε ότι σαφές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου (από την ημερομηνία ανάθεσής του) δεν υπάρχει για να συμπληρώσει, καταθέτοντας την προσωπική της εκτίμηση: «ένα καλά προγραμματισμένο έργο θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί σε δύο – τρία χρόνια».

Μαρία Β.Μπόντη

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.