Βραβευτηκε ως ο καλυτερος τροχονομος της περιφερειας για το 2007

Ο Στέλιος Δρακούδης είναι στο Τμήμα Τροχαίας Κομοτηνής εδώ και 8 χρόνια ενώ εργάζεται ως αστυνομικός επί 18 χρόνια και πριν λίγο καιρό ήταν ένας από τους τέσσερις έλληνες τροχονόμους που βραβεύτηκαν για την προσφορά και τις επιδόσεις τους. Κοντά στον πολίτη, ειδικά στις δύσκολες στιγμές που απαιτείται ρύθμιση κυκλοφορίας όταν παρουσιάζεται βλάβη στους φωτεινούς σηματοδότες, πάντα στο δρόμο σε επισκέψεις πολιτικών προσώπων από την Ελλάδα και το εξωτερικό, γνωρίζει τι πρέπει να γίνεται για την κατά το δυνατόν εύρυθμη λειτουργία της κυκλοφορίας σε μια πόλη που αν και μικρή παρουσιάζει προβλήματα.

Συγκεκριμένα, η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου και Περιηγήσεων (ΕΛΠΑ) βράβευσε στις 16 Απριλίου του 2008 αστυνομικούς της Τροχαίας, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στα Εντευκτήριά της στην Αγία Παρασκευή, παρουσία του υπουργού Εσωτερικών Προκόπη Παυλόπουλου και του υφυπουργού Εσωτερικών Παναγιώτη Χηνοφώτη.

Βραβεύτηκαν για την προσφορά τους στην ασφάλεια των πολιτών (οδηγών, επιβατών και πεζών) και τη συμβολή τους στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας κατά μήκος όλου του οδικού δικτύου της χώρας, για το έτος 2007.

Στον χαιρετισμό του, ο υπουργός Εσωτερικών, σημείωσε ότι η βράβευση των καλύτερων τροχονόμων αποτελεί «μια συμβολική έκφραση της αναγνώρισης των υπηρεσιών που αυτοί παρέχουν στον τομέα της οδικής ασφάλειας, μεριμνώντας, με υπευθυνότητα και με πνεύμα αλληλεγγύης, για τη ζωή, την υγεία και την ασφάλεια όλων μας, αλλά και διευκολύνοντας σημαντικά την καθημερινότητά μας».

Ανέφερε πως βασική προτεραιότητα παραμένει, και για την επόμενη τριετία, η οδική ασφάλεια, η τροχονομική αστυνόμευση και η πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων. Προς αυτή την κατεύθυνση, σχολίασε ότι τα αποτελέσματα της εφαρμογής του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας είναι ιδιαιτέρως ενθαρρυντικά. «Κατά το επτάμηνο εφαρμογής του νέου Κώδικα (Ιούνιος-Δεκέμβριος 2007) σημειώθηκε μείωση των νεκρών κατά 104 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του έτους 2006. Ήδη εφαρμόζεται νέο Στρατηγικό Σχέδιο για τη Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στη χώρα μας (2006-2010). Στόχος του Σχεδίου αυτού είναι η μείωση των νεκρών από τροχαία ατυχήματα κατά 50% μέχρι το 2010, λαμβάνοντας ως μέτρο το αντίστοιχο ποσοστό των νεκρών κατά το 2000» μετέφερε ο κ. Παυλόπουλος.

ΠτΘ: Τι σημαίνει αυτή η βράβευση για σας κ. Δρακούδη;

Σ.Δ.:f Η βράβευση αποτελεί μεγάλη τιμή για μένα, αισθάνομαι περήφανος και συγκινημένος για την αναγνώριση του έργου του τροχονόμου της ελληνικής περιφέρειας. Οι τροχονόμοι βέβαια στην επαρχία δεν συναντούν τόσο μεγάλα προβλήματα όσο στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Το Τμήμα Τροχαίας Κομοτηνής αποτελείται από 30 περίπου άτομα και είμαστε όλοι συνειδητοποιημένοι και επιδιώκουμε να δίνουμε το καλό παράδειγμα στο δρόμο. Βοηθάμε στην ρύθμιση της κυκλοφορίας σε επικίνδυνες διασταυρώσεις και σε θέματα που άπτονται των αρμοδιοτήτων μας. Είμαστε διαρκώς στο δρόμο.

Σε ό,τι αφορά στη βράβευση, γίνεται κάθε χρόνο σε συνεργασία με την ΕΛΠΑ. Προτείνει η Ελληνική Αστυνομία τον καλύτερο τροχονόμο από την περιφέρεια. Από όλη την Ελλάδα είναι συνολικά τέσσερα άτομα αυτοί που βραβεύονται. Δύο από την Αθήνα, ένα άτομο από την Θεσσαλονίκη κι ένα άτομο από την ελληνική περιφέρεια.

Η βράβευση έχει να κάνει με την ευσυνειδησία του αστυνομικού, τη συμβολή του στην ασφάλεια των πολιτών, όπως και στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας κατά μήκος όλου του οδικού δικτύου. Η επιλογή γίνεται και με τη συναίνεση του διοικητή της Τροχαίας, προφορικά κι εγγράφως και ως προς αυτό θα ήθελα να ευχαριστήσω το διοικητή κ. Σουλιώτη. Κάθε αστυνομική διεύθυνση προτείνει έναν τροχονόμο και από τη δική μας πρότειναν εμένα.

Εκτιμώ ότι όλοι οι τροχονόμοι είναι ευσυνείδητοι, αν και μας κατηγορούν συχνά ότι γράφουμε. Ο λόγος, όμως, που γράφουμε έγκειται στο ότι ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο εμποδίζει συχνά κάποιο όχημα. Για παράδειγμα, πολίτες σταθμεύουν σε διαβάσεις και ράμπες αναπήρων, σε σήματα που απευθύνονται σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Προσωπικά ντρέπομαι όταν τα συναντώ και δε θα στάθμευα ποτέ σ’ εκείνο το σημείο. Πρέπει να καταλάβουμε ότι κι αυτοί οι άνθρωποι έχουν δικαίωμα στη ζωή. Αυτό που κάνουμε είναι να βεβαιώσουμε μια παράβαση 200 ευρώ σε χρηματική ποινή και 9 πόντους. Επιπλέον αφαιρούνται για 10 μέρες τα στοιχεία κυκλοφορίας και το δίπλωμα του οδηγού.

Παραβάσεις και αντιδράσεις…

ΠτΘ: Τι γίνεται όταν συναντάτε κάποιον «επώνυμο»;

Σ.Δ.: Βλέπω το αυτοκίνητο και δε μπορώ να ξέρω σε ποιον ανήκει. Βεβαιώνεται σε κάθε περίπτωση η παράβαση, οι τροχονόμοι δεν κάνουν διακρίσεις. Εξάλλου οι περισσότεροι τροχονόμοι είναι νέα παιδιά και δεν γνωρίζουν πρόσωπα και αυτοκίνητα που τους ανήκουν.

ΠτΘ: Υποθέτω ότι σας έχει συμβεί όταν βεβαιώνεται μια παράβαση, ειδικά με το νέο ΚΟΚ που δεν είναι απλά τσουχτερά τα πρόστιμα αλλά φαρμάκι, να διαμαρτυρηθεί, να φωνάξει, έως και να κλάψει ο παραβάτης.

Σ.Δ.: Πάρα πολλά περιστατικά. Ο νέος ΚΟΚ έχει τσουχτερά πρόστιμα και προσωπικά σαν αστυνομικός βρίσκομαι σε πολύ δύσκολη θέση απέναντι στον πολίτη.

Για παράδειγμα, η παραβίαση κόκκινου σηματοδότη – είτε από αμέλεια είτε από δόλο – είναι πρόστιμο 700 ευρώ. Όταν σταματάς τον παραβάτη λέει ότι δεν το είδε, ότι κάτι έτυχε έκτακτο… Σ’ αυτές τις περιπτώσεις υπάρχει μια ευαισθησία κι από τον τροχονόμο, αλλά υπάρχει και ο νόμος. Και μάλιστα όταν ένας οδηγός περάσει με κόκκινο κάποιος απέναντι που έχει πράσινο θα περάσει και θα προκληθεί τροχαίο ατύχημα.

Μου ζητάνε να μην γράψω το συγκεκριμένο πρόστιμο αλλά κάποιο άλλο, μόνο που δεν μπορώ να το κάνω γιατί είναι παράνομο από την πλευρά μου προς την πολιτεία.

ΠτΘ: Για παραβίαση του πορτοκαλί γράφετε;

Σ.Δ.: Ο κώδικας αναφέρει ότι όταν ο οδηγός έχει μια χαμηλή ταχύτητα όταν ανάψει το πορτοκαλί και μπορεί να σταματήσει σταματάει, αν όμως η ταχύτητα είναι πιο υψηλή και δεν προλαβαίνει να σταματήσει τότε περνάει γιατί αν σταματήσει απότομα ο οδηγός που ακολουθεί ενδέχεται να φρενάρει απότομα και να προκληθεί τροχαίο ατύχημα.

ΠτΘ: Ποιες είναι οι πιο συνηθισμένες παραβάσεις που συναντάτε;

Σ.Δ.: Η πιο συνηθισμένη είναι η ταχύτητα. Ορισμένα οχήματα τρέχουν υπερβολικά και εντοπίζονται από φωτογραφικά ραντάρ ή από ελέγχους που γίνονται με ραντάρ χειρός. Επίσης, είναι οι ζώνες αν και ένα μεγάλο ποσοστό οδηγών έχουν συμμορφωθεί με τη ζώνη ασφαλείας. Εκτός πόλης δεν υπάρχει περίπτωση να δω κάποιον χωρίς ζώνη. Περίπου, από την εμπειρία μου, στους 1.000 οδηγούς δεν φορούν οι 10.

Μια ιδιαίτερα επικίνδυνη παράβαση αφορά στη μέθη που είναι κόκκινο πανί. Όταν κάποιος κυκλοφορεί σε κατάσταση μέθης είναι πολύ επικίνδυνος για όλους όσους κυκλοφορούν, είτε είναι μηχανάκια, είτε ΙΧ, είτε φορτηγά.

Μια άλλη παράβαση αφορά στις διπλές γραμμές, την υπέρβαση διπλής γραμμής, τα αντικανονικά προσπεράσματα που γίνονται. Στην περιοχή μας πολλοί δρόμοι περνούν μέσα από τα χωριά κι όταν γίνονται προσπεράσεις είναι πολύ επικίνδυνες, αυξάνουν τις περιπτώσεις τροχαίου ατυχήματος, ειδικά όταν συνδυάζονται με υψηλές ταχύτητες.

ΠτΘ: Το καλοκαίρι που έχουμε μεγάλη κίνηση από τρακτέρ και γεωργικά μηχανήματα στο επαρχιακό οδικό δίκτυο είναι δύσκολα για τον οδηγό του ΙΧ ν’ ακολουθεί με τόσο χαμηλή ταχύτητα.

Σ.Δ.: Ο ΚΟΚ λέει ότι το αργοπορημένο όχημα, εφόσον η απέναντι λωρίδα είναι ελεύθερη και δεν κινείται άλλο όχημα, ο οδηγός μπορεί να το προσπεράσει.

Τους καλοκαιρινούς μήνες ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τα δίκυκλα των οποίων οι οδηγοί συνήθως δε φορούν κράνος. Αυτό συντελεί στην πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων, που μπορεί να είναι και μοιραία, με την έννοια ότι ενδέχεται να χτυπήσει ο οδηγός το κεφάλι του και να πάθει μια σοβαρή βλάβη.

Ευτυχώς όλο και περισσότεροι φορούν κράνος και μέσα στην πόλη γιατί κατάλαβαν πόσο σημαντικό είναι.

Τροχονόμοι σε δύσκολες καταστάσεις

ΠτΘ: Ποια είναι τα προβλήματα που συναντάτε στη δουλειά σας; Υποθέτω ότι το πιο δύσκολο κομμάτι αφορά στη ρύθμιση της κυκλοφορίας, όπου εκεί πρέπει να λειτουργούν 100% τα αντανακλαστικά του τροχονόμου καθώς αν κάτι πάει λάθος υπάρχει το ενδεχόμενο να προκληθεί ατύχημα αντί να γίνει ρύθμιση.

Σ.Δ.: Η πόλη μας ως γνωστόν είναι λίγο ιδιόρρυθμη, γιατί έχει δύο δρόμους και η συμπεριφορά των φίλων οδηγών δείχνει ότι δεν έχουν στοιχειώδη γνώση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Ορισμένοι δεν γνωρίζουν τι σήμα κάνει ο τροχονόμος και ποιος πρέπει να περάσει. Όταν βρίσκεται ο τροχονόμος στη διασταύρωση δεν ισχύει η λειτουργία των φαναριών παρά μόνο η εντολή του τροχονόμου.

Τα προβλήματα που συναντά ένας τροχονόμος κατά τη ρύθμιση της κυκλοφορίας έχουν να κάνουν με τα καιρικά φαινόμενα, όπως είναι η βροχή, οι υψηλές θερμοκρασίες κι επιπλέον επιβαρύνει το καυσαέριο από τα αυτοκίνητα. Από την πλευρά μας προσπαθούμε για το καλύτερο, παρά τις αντιξοότητες. Κι εμείς άνθρωποι είμαστε και χρειαζόμαστε τη συνεργασία των οδηγών.

Τι μπορούμε να κάνουμε εάν κάνουμε σε κάποιον σήμα να σταματήσει και δε σταματάει; Να δώσουμε παράβαση ή να του υπενθυμίσουμε ότι υπάρχει τροχονόμος; Πέρα από την παράβαση τίθεται και θέμα συμπεριφοράς του οδηγού.

ΠτΘ: Οι γυναίκες είναι καλοί οδηγοί; Παλιά λέγανε ότι όταν μια γυναίκα πιάνει το τιμόνι είναι επικίνδυνη, είτε γιατί φοβάται είτε γιατί δεν έχει αίσθηση του κινδύνου. Ισχύει αυτό;

Σ.Δ.: Παλιά ίσχυε. Τώρα, η γυναίκα είναι εργαζόμενη και συχνά χρειάζεται να μετακινείται για να πάει στη δουλειά της, άρα οδηγεί υποχρεωτικά αρκετά. Η γυναίκα έχει αποκτήσει οδική συμπεριφορά και θεωρώ ότι είναι ίση με τον άντρα.

Ας μην ξεχνάμε ότι υπάρχουν γυναίκες επαγγελματίες οδηγοί, ταξί, φορτηγού και τους αξίζουν συγχαρητήρια που δουλεύουν και βγάζουν μεροκάματο. Οι νέες οδηγοί ξεκινούν από νωρίς να οδηγούν και εξοικειώνονται.

ΠτΘ: Η γυναίκα όταν της βεβαιώνεται μια παράβαση έχει διαφορετική συμπεριφορά από τον άντρα;

Σ.Δ.: Δε μού έχει τύχει, απλά ο κάθε πολίτης θέλει μειωμένο το πρόστιμό του. Πολλοί λένε ότι δε θα το επαναλάβουν, ζητούν συγνώμη… Δεν κατανοούν ότι μια παράβαση είναι επικίνδυνη και δεν είναι στο χέρι του τροχονόμου να τη μειώσει, απλά να εφαρμόσει τον ΚΟΚ. Η παρουσία μας πλέον γίνεται εμφανής στα φανάρια, στις διασταυρώσεις, στο δρόμο, με τα συνεργεία των ελέγχων και ζητούμε από τους οδηγούς να έχουν κατανόηση και να τηρούν τον ΚΟΚ.

Μαρία Αμπατζή

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.