«Το λιμανι της Αλεξανδρουπολης ειναι πρωτης σημασιας για την Ελλαδα και τα Βαλκανια»

Στην τελική ευθεία βρίσκεται η έναρξη των εργασιών εκβάθυνσης στο Λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Αν δεν υπάρξει νέα προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας ο εργολάβος εγκαθίσταται τον Ιούνιο και το έργο προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε 18 μήνες. «θα μπορούσαμε να έχουμε ένα λιμάνι βαθύ, όπως το θέλουμε, στα 13 μέτρα και με δυνατότητες πράγματι να εξυπηρετήσουμε φορτία, τα οποία θα έρχονται από οποιαδήποτε μέρος του κόσμου. Όλα τα υπόλοιπα δεν είναι πρόβλημα, το βάθος είναι το κυριότερο» δηλώνει ο πρόεδρος του ΟΛΑ κ. Δημήτρης Αμπατζής και σημειώνει ότι είναι ήδη εξασφαλισμένα 23, 5 εκατομμύρια ευρώ, πόροι από το ΠΕΠ Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης.

Τι προβλεπόταν για το λιμάνι στα Κοινοτικά Πλαίσια που προηγήθηκαν; Ποια είναι η ιστορία του Λιμανιού που φιλοδοξεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην Νοτιοανατολική Ευρώπη;

Γιατί καθυστερεί τόσο η εκβάθυνση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης;

Ένα θέμα που μας είχε απασχολήσει πάρα πολύ και είναι βασικό για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, είναι η εκβάθυνσή του. Εδώ και ένα χρόνο περίπου ξεκίνησε η διαδικασία διαγωνισμού για τον ανάδοχο του έργου. Έγινε ο πρώτος διαγωνισμός, αλλά δυστυχώς θεωρήθηκε από το Υπουργείο ότι ήταν πολύ μικρή η έκπτωση και μικρή η συμμετοχή και αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να επαναληφθεί. Προσέφυγε η εταιρεία στα δικαστήρια, τελικώς δύο φορές στο Συμβούλιο Επικρατείας έχασε στην αίτησή της για ασφαλιστικά μέτρα, αλλά εμείς χάσαμε και το χρόνο για να οριστικοποιηθεί αυτή η διαδικασία.

Τελικά επαναλήφθηκε ο διαγωνισμός μετά από προκήρυξη. Υποβλήθηκαν τέσσερις προσφορές, οι εκπτώσεις από 3,8% ήταν μεγαλύτερες. Στο 19,24% έδωσε ο πρώτος μειοδότης και 19,04% ο δεύτερος. Είμαστε ακόμη στη φάση που περιμένουμε να δούμε αν θα γίνουν ενστάσεις, τι θα γίνει με τις ενστάσεις; Αν θα ακολουθήσουν προσφυγές ή αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων στο Συμβούλιο Επικρατείας, αλλά θέλουμε να πιστεύουμε ότι αυτή η διαδικασία μπορεί να οριστικοποιηθεί πριν από το Ιούνιο και να εγκατασταθεί εργολάβος στο έργο μέχρι τον Ιούνιο του 2007.

Αυτό τι θα σημάνει;

Σε 18 μήνες, αν αυτό γίνει, θα μπορούσαμε να έχουμε ένα λιμάνι βαθύ όπως το θέλουμε στα 13 μέτρα και με δυνατότητες πράγματι να εξυπηρετήσουμε φορτία τα οποία θα έρχονται από οποιαδήποτε μέρος του κόσμου. Όλα τα υπόλοιπα δεν είναι πρόβλημα, το βάθος είναι το κυριότερο, το οποίο επιτρέπει σε μια προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων να αρχίσει να λειτουργεί.

Πώς συνδέεται το λιμάνι με την υπόθεση του Αγωγού;

Το λιμάνι, με τη δημιουργία του Αγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, θα μπορούσε να εξυπηρετήσει τα φορτία με τα μηχανήματα που θα έρθουν για να κατασκευάσουν τον αγωγό. Το βαθύ λιμάνι θα παίξει καθοριστικό ρόλο. Ο Αγωγός θα γίνει σε μια απόσταση από την ακτή γύρω στα 7 μίλια, εκεί θα συνδέεται ο αγωγός, σε μια πλατφόρμα, με τα πλοία τα οποία θα μεταφέρουν το πετρέλαιο.

Έχουν εξασφαλιστεί πόροι;

23, 5 εκατομμύρια ευρώ, χρήματα εξασφαλισμένα από το ΠΕΠ Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης. Πόροι από το Γ΄Κ.Π.Σ. για την πληρωμή του αναδόχου, αν δεν προλάβουμε, είναι εξασφαλισμένη και η μεταφορά τους, ως γέφυρα, από το Γ΄ στο Δ΄Κ.Π.Σ. δεν χάνονται αυτά τα χρήματα.

Το master plan τι προβλέπει;

Το master plan κατατίθεται εντός των ημερών στην αρμόδια υπηρεσία η οποία θα το εγκρίνει. Όλα τα άλλα θα γίνουν με το Δ΄Κ.Π.Σ. γι’ αυτό το λόγο προβλέπεται ένα σημαντικό κονδύλι πάνω από 30 εκατομμύρια ευρώ για να γίνουν συμπληρωματικά έργα, το νέο κρηπίδωμα, υποδομής, αναδομής, ο δρόμος που συνδέει το λιμάνι με την Εγνατία Οδό και διάφορα άλλα συμπληρωματικά έργα.

Τι ξεχωρίζει από τον μελλοντικό σχεδιασμό στο Δ΄Κ.Π.Σ.;

Η πρόβλεψη στο Δ΄ Κ.Π.Σ. ενός κονδυλίου για τη δημιουργία ενός εμπορευματικού κέντρου στην Αλεξανδρούπολη, το οποίο θα ανέρχεται στα 14 εκατομμύρια ευρώ. Παράλληλα δρομολογείται και η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με το δίκτυο μέσα από την πόλη. Είναι ένα πάρα πολύ μεγάλο έργο, με υψηλό κονδύλι και αυτό προβλέπεται στο Δ΄Κ.Π.Σ. Πρέπει να επιταχύνουμε τους ρυθμούς για να τα υλοποιήσουμε.

Έχει όντως σημαντικό ρόλο να διαδραματίσει το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης;

Η γεω-στρατηγική του θέση άμεσα θα δείξει ότι πάρα πολλοί είναι οι ενδιαφερόμενοι να αξιοποιήσουν τις δυνατότητές του. Το λιμάνι θα δουλέψει όπως οραματίζονται όλοι οι εμπλεκόμενοι τόσο καιρό. Μετά την ένταξη της Ρουμανίας και της Βουλγαρίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα γίνει ένα λιμάνι πρώτης σημασίας για την Ελλάδα και για την ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Μαρία Νικολάου

ΚΑΙ ΤΑ ΚΟΙΝΟΤΙΚΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΠΕΡΝΟΥΝ…

Τα έργα που ολοκληρώθηκαν στον λιμένα στα πλαίσια του Β΄ Κ.Π.Σ. είναι τα εξής:

1. Επέκταση προσήνεμου μώλου (600 μ.), κατασκευή κρηπιδότοιχου (580 μ.), προβλήτα Container 90.000 τ.μ. και κατασκευή έργων υποδομής του παραπάνω προβλήτα

2. Κατασκευή κρηπιδότοιχου (200 μ.) σε συνεχεία της Α΄ Φάσης, προβλήτα Container 14.000 τ.μ, και κατασκευή έργων υποδομής του παραπάνω προβλήτα.

3. Επέκταση προσήνεμου (νότιου) μώλου κατά (598μ) – Κατασκευή νέου υπήνεμου (ανατολικού) μώλου (710 μ.) – Υποθαλάσσια πρίσματα προστασίας ακρομολίων – Εξωτερικά έργα εγκιβωτισμού (330 μ.) και εσωτερικά έργα εγκιβωτισμού (930 μ.).

Τι προβλεπόταν στο Γ΄Κ.Π.Σ.:

Στο πλαίσιο του Γ΄ Κ.Π.Σ, προβλέπεται να ολοκληρωθεί η χωροταξική μελέτη του Λιμένος και να κατασκευαστούν έργα συνολικού προϋπολογισμού 38 151.137,20 ευρώ, τα οποία αφορούν στην ολοκλήρωση του νέου λιμένος, ώστε να καταστεί πλήρως λειτουργικός για την εξυπηρέτηση των εμπορικών δραστηριοτήτων του ευρύτερου ελλαδικού χώρου αλλά και των γειτονικών χωρών. Τα έργα αυτά είναι τα εξής:

• Συμπληρωματικές μελέτες ολοκλήρωσης λιμενικών έργων και έργων επιδομής λιμένα Αλεξανδρούπολης

•Εκβάθυνση λιμενολεκάνης νέου λιμένα και εκσκαφή διαύλου σε βάθος – 14,0 μ,

•Κτιριακές εγκαταστάσεις, εσωτερική οδοποιία, επιστρώσεις, Η/Μ εγκαταστάσεις νέου λιμένα.

• Προμήθεια Η/Μ εξοπλισμού νέου λιμένα (Προβλήτος Container).

• Απαλλοτριώσεις (80 στρ ).

• Τεχνικός Σύμβουλος.

Τα προγραμματιζόμενα έργα ήταν:

•Εκβάθυνση της λιμενολεκάνης και εκσκαφή διαύλου μήκους 3χλμ. σε βάθος 14μ

•Κατασκευή των αναγκαίων κτιριακών εγκαταστάσεων, εσωτερικής οδοποιίας, επιστρώσεων, ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων νέου λιμένα και αγορά μηχανολογικού εξοπλισμού νέου λιμένα. Συντάχθηκε μελέτη για την ολοκλήρωση των υπολειπόμενων έργων (Master Plan). Από τη μελέτη αυτή θα προκύψουν τα απαραίτητα έργα τόσο για τις κτιριακές εγκαταστάσεις κ.λ.π. του νέου λιμένα, καθώς και ο απαραίτητος ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός τους. Αμέσως μετά θα δημοπρατηθούν έργα προϋπολογισμού 6 εκατ. Ευρώ και 11,7 εκατ. ευρώ αντίστοιχα.

Και η Ιστορία του…

Σύμφωνα με τον μελετητή- ερευνητή κ. Μιχάλη Πατέλη ο Χρήστος Γιαννούτσος υπήρξε ο πρώτος έλληνας στρατιωτικός (υπαξιωματικός) που ήρθε μαζί με πέντε στρατιώτες στις 13-05-1920 για να παραλάβει τη διοίκηση του λιμανιού από τους Γάλλους στρατιωτικούς. Διεκπεραίωσε με επιτυχία την αποστολή του και έτσι την επόμενη 14-05-1950 πέντε εμπορικά πλοία αποβίβασαν τα ελληνικά στρατεύματα. Καταγόταν από τη Λαμία, αλλά μετά την απόλυσή του από τις τάξεις του στρατού το 1923 εγκαταστάθηκε μόνιμα στην Αλεξανδρούπολη.

Για την κατασκευή του λιμανιού, ο κ. Πατέλης δηλώνει για την «περίεργη» επιλογή, «περίεργη» καθώς στην Αίνο είχε ήδη δυο λιμάνια… «Ο ποταμός Έβρος ήταν η αιτία να κατασκευασθεί το λιμάνι στο Δεδέ αγάτς και όχι στην Αίνο η οποία είχε δύο λιμάνια, την Δρακοντίνα και την Ποντισμένη, αλλά και μεγάλη ναυτική παράδοση. Οι φερτές ύλες που κατέβαζε ο ποταμός πρόσχωναν τα λιμάνια της Αίνου με αποτέλεσμα να μην μπορούν να προσεγγίσουν εμπορικά πλοία παρά τις προσπάθειες των Τούρκων από το 1850 να τα βελτιώσουν. Μαζί με την εκκίνηση των εργασιών κατασκευής του σιδηροδρόμου, άρχισε και η κατασκευή του λιμανιού.» Στο ερώτημα δε αν αληθεύει ότι χρησιμοποιήθηκαν έτοιμοι κυβόλιθοι από τον αρχαιολογικό χώρο της Μεσημβρίας απαντά «πώς ήταν η εύκολη λύση που βρήκαν οι κατασκευαστές, σύμφωνα με έγγραφη μαρτυρία του Αχιλλέα Σαμοθράκη, για να κατασκευάσουν το λιμάνι. Το πρώτο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, κατά ένα μέρος κατασκευάστηκε από αρχαιολογικό υλικό. Ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1873 μαζί με τη λειτουργία του σιδηροδρόμου. Στοίχισε δε σύμφωνα με τον Αινίτη Νικόλαο Γ. Χατζόπουλο 200.000 φράγκα.» Την 1η Ιουνίου του 1880 άρχισε την λειτουργία του ο φάρος της Αλεξανδρούπολης, το έμβλημα της πόλης. Τον κατασκεύασε η γαλλική Εταιρεία «Administration Generale des phares de l΄Empire Ottoman» για τις ανάγκες της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.