Συζητηθηκε το θεμα των διοδιων στο Περιφερειακο Συμβουλιο

Ένα πολύκροτο ζήτημα, που απασχολεί έντονα την τοπική κοινωνία τους τελευταίους μήνες, είναι αυτό της δημιουργίας σταθμών διοδίων επί της Εγνατίας οδού, που διατρέχει την περιφέρειά μας, συζητήθηκε στην προχθεσινή συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης. Στη συζήτηση συμμετείχε και ο αντιπρόεδρος της Εγνατίας Α.Ε., κ. Ιωάννης Τσακλίδης, ο οποίος παρουσίασε το σχέδιο της εταιρίας, αλλά και ο κ. Γιώργος Ιωαννίδης, μέλος του κινήματος «Δεν πληρώνω». Από τη μεριά της πλειοψηφίας και της μείζονος αντιπολίτευσης υπήρξε η παραδοχή της αναγκαιότητας για κατασκευή διοδίων, προκειμένου να καλυφθούν τα έξοδα λειτουργίας των δρόμων, τονίστηκαν ωστόσο οι παράμετροι της κοινωνικής συνοχής και της ανάπτυξης για την περιφέρεια. Αντίθετοι στη δημιουργία σταθμών διοδίων τάχτηκαν οι συνδυασμοί της «Λαϊκής Συσπείρωσης» και της «Αριστερής Οικολογικής Συνεργασίας», τα μέλη των οποίων αποχώρησαν από την αίθουσα κατά την ψηφοφορία. Από την πλευρά του ο κ. Αθανάσιος Μακρής, επικεφαλής της «Οικολογίας Αλληλεγγύης», δεν αρνήθηκε την κατασκευή σταθμών διοδίων, εκφράζοντας, ωστόσο, κάποιες επιφυλάξεις. Εν τέλει, η πρόταση, που πέρασε κατά πλειοψηφία, ήταν να δημιουργηθεί ένας μόνο σταθμός στην Περιφέρεια ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης, ενώ παράλληλα να παρέχεται μια εκπτωτική κάρτα για τους πολίτες της περιφέρειας.

Δυο σταθμούς διοδίων στην περιφέρεια ΑΜ-Θ σχεδιάζει η Εγνατία Α.Ε.

Κατά την εισήγησή του ο κ. Τσακλίδης τόνισε την αναγκαιότητα της τοποθέτησης διοδίων επί της Εγνατίας Οδού, με το αιτιολογικό ότι αφενός αυτά κρίνονται απαραίτητα για την κάλυψη των δαπανών συντήρησης και λειτουργίας και αφετέρου γιατί υπάρχει κίνδυνος περικοπής κονδυλίων από την Ευρωπαϊκή Ένωση, δεδομένου ότι υπάρχει συμβατική υποχρέωση της Ε.Ε., η οποία χρηματοδότησε κατά το ήμισυ τα έργα. Μάλιστα, επισήμανε ότι ήδη έχουμε καθυστερήσει την κατασκευή των σταθμών διοδίων και η Ευρώπη πιέζει προς αυτήν την κατεύθυνση. Κάτι, που διευκρίνισε, ότι ήταν η πρόθεση της εταιρίας, τα διόδια, που θα τοποθετηθούν να μην είναι πολλά και ακριβά, ώστε να μην επιβαρύνουν σημαντικά τους χρηστές. Εν προκειμένω, έχει σχεδιαστεί να κατασκευαστούν 7 σταθμοί διοδίων κατά μήκος της Εγνατίας οδού, οι 2 εκ των οποίων θα βρίσκονται στην περιφέρειά μας. Συγκεκριμένα, η εταιρία προτείνει την κατασκευή διοδίων στο ύψος του Ιάσμου στο νομό Ροδόπης και πιο πιθανά στη Μουσθένη του Νομού Καβάλας. Επιπλέον, σύμφωνα με το σχέδιο της εταιρίας θα υπάρχει άλλος ένας σταθμός στο ύψος της Νυμφόπετρας της Θεσσαλονίκης, ενώ ο επόμενος σταθμός θα είναι αυτός των Μαλγάρων, που ήδη βρίσκεται σε λειτουργία. Ως προς το αντίτιμο, που θα καλούνται να αποδώσουν οι χρήστες της Εγνατίας μετά την τοποθέτηση διοδίων, ο κ. Τσακλίδης το συνέκρινε με το υφιστάμενο ποσό, που αντιστοιχεί στα διόδια της εθνικής οδού Θεσσαλονίκης-Αθήνας, και επισήμανε ότι είναι λιγότερο από το μισό. Συγκεκριμένα, στη διαδρομή Θεσσαλονίκη-Αθήνα ο χρήστης του δρόμου καλείται να πληρώσει περίπου 5,2 λεπτά ανά χιλιόμετρο, ενώ για την Εγνατία οδό προβλέπεται να είναι περίπου 2,5 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Τα χρήματα, που θα συγκεντρώνονται από την είσπραξη των διοδίων, σύμφωνα με τον κ. Τσακλίδη, αναμένεται να καλύπτουν τις δαπάνες συντήρησης και λειτουργίας της Εγνατίας Οδού, που σήμερα ανέρχονται στα 40 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ τα επόμενα χρόνια, όσο δημιουργούνται φθορές και καταστροφές στο δρόμο, αναμένεται να αυξάνονται. Προσεγγίζοντας το ποσό, που θα απαιτείται κάθε χρόνο για την κάλυψη αυτών των δαπανών, το όρισε στα 60-70 εκατ. ευρώ. Τέλος, επισήμανε ότι η λειτουργία των σταθμών διοδίων επί της Εγνατίας Οδού αποτελεί μια προσωρινή λύση, δεδομένου ότι αναμένεται το αργότερο μέσα σε ενάμισι χρόνο η λειτουργία πλήρως ηλεκτρονικών διοδίων, μέσω των οποίων θα καταγράφονται με ακρίβεια οι διαδρομές και τα χιλιόμετρα, που διήνυσε κάθε χρήστης, για τα οποία θα καλείται να αποδώσει το αντίτιμο. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο ήδη βρίσκονται σε λειτουργία τα ηλεκτρονικά διόδια, ενώ μόλις ξεκίνησε ο διαγωνισμός και για την Εγνατία Οδό.

Ασφυκτικά οικονομικά προβλήματα για την Εγνατία Α.Ε., κίνδυνος ιδιωτικοποίησής της

Καταλήγοντας, ο κ. Τσακλίδης έκανε λόγο για ασφυκτικά οικονομικά προβλήματα, που αντιμετωπίζει σήμερα η Εγνατία Α.Ε., τα οποία θέτουν σε κίνδυνο την ίδια τη βιωσιμότητά της. Μάλιστα, υποστήριξε ότι ορισμένα από τα συνεργία, που συντηρούν τους δρόμους αυτή τη στιγμή, έχουν να πληρωθούν μερικούς μήνες. Επέστησε, επίσης, την προσοχή του σώματος στις προθέσεις, που εκφράστηκαν και από πλευράς της κυβέρνησης και από πλευράς της αξιωματικής αντιπολίτευσης, για πιθανή πώληση της εταιρίας σε ιδιώτες. Βάσει αυτού, λοιπόν, απηύθυνε κάλεσμα προς την περιφέρεια για συνεργασία μεταξύ των δυο φορέων, επισημαίνοντας τις δυσμενείς επιπτώσεις και στον τομέα των διοδίων, που θα είχε μια τέτοια εξέλιξη.

Γιώργος Ιωαννίδης «Το έργο το έχουμε πληρώσει, μέσα από την άμεση και την έμμεση φορολογία, από τα ασφαλιστήρια συμβόλαια, από την υπεραυξημένη βενζίνη»

Στη συζήτηση παρενέβη επίσης και ο κ. Γιώργος Ιωαννιδης, μέλος του κινήματος «Δεν πληρώνω», ο οποίος υπογράμμισε ότι «στη δύσκολη συγκυρία, που διανύουμε, τα διόδια είναι ένα επιπλέον χαράτσι στις πλάτες όλου του ελληνικού λαού». «Αναγνωρίζουμε ότι η Εγνατία Οδός είναι ένα εργαλείο ανάπτυξης», συνέχισε, «αλλά θεωρούμε ότι το έργο το έχουμε πληρώσει όλοι οι πολίτες, μέσα από την άμεση και την έμμεση φορολογία, από τα ασφαλιστήρια συμβόλαια, από την υπεραυξημένη βενζίνη. Επομένως, το να μπει άλλος ένας φραγμός στα ήδη πενιχρά εισοδήματα των ελλήνων πολιτών, θεωρούμε ότι θα λειτουργήσει αρνητικά». Επιπλέον, εξέφρασε την πίστη ότι μετά την τοποθέτηση διοδίων, «κινδυνεύει η Εγνατία να καταστεί ανενεργή, μιας και οι περισσότεροι χρήστες θα κατευθυνθούν στις παλιές εθνικές οδούς, με αποτέλεσμα να αυξηθούν τα ατυχήματα, δεδομένου ότι οι δρόμοι είναι κακοσυντηρημένοι». «Δεν παρέλειψε επίσης να σημειώσει ότι «η Εγνατία Α.Ε. δεν έχει ολοκληρώσει αυτή τη στιγμή τις υποχρεώσεις της», ενώ αμφισβήτησε το ποσό του κόστους κατασκευής του δρόμου, που σύμφωνα με τον κ. Τσακλίδη ανήλθε σε 6,5 δις ευρώ.

Άρης Γιαννακίδης «Λαμβάνουμε υπ’ όψιν την οικονομική δυσπραγία των πολιτών, χωρίς όμως να κάνουμε και λαϊκισμό»

Στις δηλώσεις του ο περιφερειάρχης, κ. Άρης Γιαννακίδης, εστίασε στην οικονομική δυσπραγία, που αντιμετωπίζουν σήμερα οι πολίτες, ένεκα της οικονομικής κρίσης, εκφράζοντας την αντίθεσή του σε οποιαδήποτε επιβάρυνσή τους σε αυτή τη συγκυρία. Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι «πράγματι η Εγνατία έχει έξοδα συντήρησης και λειτουργίας», σημειώνοντας ότι «χωρίς όμως να κάνουμε και λαϊκισμό, αποφασίσαμε να προτείνουμε έναν μόνο σταθμό διοδίων σε περιφερειακό επίπεδο».

Γιώργος Παυλίδης «Πρέπει να κάνουμε την επιλογή μας, ανάπτυξη ή εισπρακτική λογική»

Από τη μεριά του ο επικεφαλής της «Περιφερειακής Αναγέννησης», κ. Γιώργος Παυλίδης, τόνισε την αναγκαιότητα «να μην ακυρωθεί η Εγνατία Οδός ως αναπτυξιακό εργαλείο, αλλά ταυτόχρονα και να συντηρείται, και να μην ακυρωθεί η περιφερειακή συνοχή και συνείδηση, μέσα από πολλές πληρωμές». Αναφορικά με την κάρτα του πολίτη της περιφέρειας, τόνισε, ότι «πρέπει να είναι μια κάρτα εκπτωτική, πολύ χαμηλού κόστους, η οποία να αναγιγνώσκεται ηλεκτρονικά στους σταθμούς διοδίων, κάτι που μπορεί να γίνει πάρα πολύ εύκολα». Καταλήγοντας σημείωσε ότι «πρέπει να κάνουμε την επιλογή μας, ανάπτυξη ή εισπρακτική λογική».

Χρήστος Ποτόλιας «Οι δρόμοι είναι ένα κοινωνικό αγαθό και σαν τέτοιο πρέπει να παρέχονται δωρεάν στη χρήση των πολιτών»

Από την πλευρά της «Λαϊκής Συσπείρωσης», ο περιφερειακός σύμβουλος Καβάλας, κ. Χρήστος Ποτόλιας, υπογράμμισε ότι «οι δρόμοι και γενικά οι μεταφορές είναι ένα κοινωνικό αγαθό και σαν τέτοιο πρέπει να παρέχεται δωρεάν στη χρήση των πολιτών, που πλήρωσαν μια φορά για την κατασκευή τους και μάλιστα πολύ ακριβά». «Τώρα τους ξανακαλούν να πληρώσουν με τα υψηλά διόδια», προσέθεσε, «για να γεμίσουν τα ταμεία των ιδιωτικών εταιριών».

Τάκης Χαρίτου «Η κυβέρνηση εμφανίζει την Εγνατία ως την «πολύφερνη νύφη» και το περιφερειακό συμβούλιο συζητάει για τα προικιά, που θα δώσει στο γαμπρό»

Ο κ. Τάκης Χαρίτου, επικεφαλής της «Αριστερής Οικολογικής Συνεργασίας», δήλωσε ότι «σε μια στιγμή, που η κυβέρνηση ανακοινώνει ότι η Εγνατία θα παραχωρηθεί σε ιδιώτες και την εμφανίζει ως την «πολύφερνη νύφη» για τον επίδοξο γαμπρό, θεωρούμε ότι είναι λάθος το περιφερειακό συμβούλιο να συζητάει για τα προικιά, δηλαδή τα διόδια, που θα δώσει στον επίδοξο αγοραστή, στον επίδοξο γαμπρό». «Ο δρόμος αυτός κατασκευάστηκε και με δημόσια και με ευρωπαϊκά κονδύλια», συνέχισε, «ακριβοπληρώθηκε από τους πολίτες πάνω από 4 φορές ακριβότερα, σε σχέση με αυτοκινητοδρόμους της Ευρώπης, και στερήθηκε η περιφέρεια πόρους για άλλα έργα. Είναι καταστροφικό να ιδιωτικοποιείται και να εκποιείται ένας δημόσιος δρόμος». Δικαιολογώντας την αποχώρησή του από τη συνεδρίαση, εξήγησε ότι «δε θέλαμε να νομιμοποιήσουμε με την παρουσία μας μια τέτοια διαδικασία, γιατί θεωρούμε ότι το περιφερειακό συμβούλιο στέλνει λάθος μήνυμα και ανέχεται τις εξελίξεις». «Τώρα ο λόγος είναι στους κοινωνικούς φορείς και τα κινήματα», επισήμανε καταλήγοντας, ότι «αυτοί μπορούν να ανακόψουν και την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας, αλλά και τα διόδια, που έτσι κι αλλιώς αυτοί που θα αναλάβουν να την εκμεταλλευτούν, θα τα βάλουν στη συνέχεια, μολονότι τώρα λένε ότι θα είναι πολύ λίγα».

Αθανάσιος Μακρής «Ανάγκη να πριμοδοτηθεί η μαζική δημόσια μετακίνηση»

Από τη μεριά του ο κ. Μακρής εξέφρασε την άποψη ότι «δεν πρέπει να ακολουθήσουμε την εύκολη λαϊκίστικη λύση της μη πληρωμής, γιατί αυτό σημαίνει ότι κάποιοι άλλοι θα πληρώσουν για εμάς». «Είναι ανάγκη να διαμορφωθούν εναλλακτικά δίκτυα μετακίνησης», αντέτεινε, «και να πριμοδοτηθεί η μαζική δημόσια μετακίνηση. Γι’ αυτό ζητάμε να πριμοδοτήσουν το σιδηρόδρομο και να δημιουργηθεί επιπλέον η σιδηροδρομική Εγνατία».

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.