Στον ανταγωνισμο προσβλεπει ο σιδηροδρομος

Με την ολοκλήρωση των υποδομών στο τμήμα Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου, που θα μετατραπεί σε εργοτάξιο το 2004, δίνεται ώθηση στον εμπορικό ρόλο του σιδηροδρόμου. Το τμήμα θα λειτουργήσει σαν κάθετος άξονας της Εγνατίας και πολλά φορτία από τις Παρευξείνιες Χώρες θα διακινούνται από το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Ουσιαστικός παραμένει ο επιβατηγός του ρόλος, ειδικά σε μια περιοχή που έχει υποστεί επί πολλές δεκαετίες τις καθυστερήσεις της πολιτείας για τη βελτίωση των υποδομών στις μεταφορές και αναμένει επί μακρόν την ολοκλήρωση της Εγνατίας οδού.

Το δυσάρεστο είναι ότι δεν προβλέπεται να γίνει διπλή γραμμή για τη διαδρομή Αλεξανδρούπολη- Θεσσαλονίκη και οι όποιες θετικές εξελίξεις στο χρόνο ταξιδιού θα προκύπτουν από τη Θεσσαλονίκη κι έπειτα. Το ευχάριστο είναι ότι μέσα στον επόμενο χρόνο θα προστεθούν νέες επιβατάμαξες και κλινάμαξες που τώρα κατασκευάζονται.

Βελτίωση στις υποδομές

Το καλοκαίρι αυξάνεται η κίνηση στα δρομολόγια των τρένων, λόγω του εσωτερικού κι εξωτερικού τουρισμού. Οι περισσότεροι επιβάτες αναζητούν μια θέση στο intercity για ένα πιο γρήγορο και καλύτερο ταξίδι, με την προϋπόθεση να φροντίσουν για εισιτήρια λίγες μέρες πριν. Παρόλα αυτά, πληρότητα υπάρχει μόνο την Παρασκευή και την Κυριακή, όπως μεταφέρει στον ΠτΘ ο προϊστάμενος της Υπηρεσίας Εκμετάλλευσης κ. Γιάννης Τερζής. Στην Υπηρεσία Εκμετάλλευσης υπάγονται οι σταθμάρχες, οι κλειδούχοι, το προσωπικό που ασχολείται με την κυκλοφορία και την έκδοση των εισιτηρίων.

Τονίζει ότι ο σιδηρόδρομος πέρασε στην εποχή που δεν έχει καθυστερήσεις. Με τις νέες υποδομές, η απόσταση Δίκαια – Αλεξανδρούπολη θα γίνεται σε 1.50΄, από 2.40΄ ώρες που είναι σήμερα. Στην προσπάθειά τους ν’ ανταποκριθούν στη ζήτηση προστέθηκε τον Ιανουάριο του 2003 ένα ζεύγος intercity, Αθήνα – Δίκαια και Δίκαια – Αθήνα. Αναχωρεί από την Αθήνα στις 9.00 το βράδυ, φτάνει στην Αλεξανδρούπολη στις 7.30 το πρωί και στα Δίκαια στις 9.30. «Έχει πολλούς επιβάτες που το επιλέγουν γιατί δεν χάνουν χρόνο με τη νυχτερινή διαδρομή και επιπλέον κερδίζουν μία μέρα διανυκτέρευσης».

Διπλή γραμμή στην Πελοπόννησο

Παράλληλα με τις υποδομές ο ΟΣΕ προχωράει στην αγορά σύγχρονου υλικού, καθότι αντιμετωπίζει έλλειψη σε κλινάμαξες. Στην κυκλοφορία είναι μόνο ένα κλινοθέσιο για τη διαδρομή από τα Δίκαια μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Ο Οργανισμός καταβάλλει προσπάθειες να προμηθευτεί νέα οχήματα και κατασκευάζονται πολλά βαγόνια στα ναυπηγεία του Σκαραμαγκά και από ιδιώτη στο Βόλο. Του χρόνου τέτοιο καιρό νέες επιβατάμαξες και κλινάμαξες θα προστεθούν στα οχήματα του ΟΣΕ. Θα είναι τύπου Intercity, κλιματιζόμενα και με αρκετές ανέσεις.

Ο εκσυγχρονισμός στον ΟΣΕ συνάδει με τους Ολυμπιακούς του 2004, που συμπαρασύρουν σε ανάπτυξη όποιο τομέα σχετίζεται με μεταφορές. Στους ευνοημένους κατατάσσεται η Κόρινθος. Του χρόνου εγκαινιάζεται διπλή γραμμή και η απόσταση Αθήνα- Κόρινθος θα διαρκεί 45΄. Δίνεται βαρύτητα σ’ εκείνη την περιοχή, για την εξυπηρέτηση της Πελοποννήσου, που είναι πυκνοκατοικημένη και παρουσιάζει τουριστική κίνηση. Στο αντίπαλο δέος των προτεραιοτήτων παραμένει η Θράκη, για την οποία δεν προβλέπεται διπλή γραμμή, παρόλο που η ζήτηση λόγω και του στρατού είναι μεγάλη. «Στη διαδρομή Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη δεν θα γίνει διπλή γραμμή, γίνονται μόνο μικρές βελτιώσεις», μεταφέρει ο κ. Τερζής, σημειώνοντας ότι το κόστος για την κατασκευή της θα ήταν τεράστιο.

Γρήγορα και οικονομικά

Ο κ. Τερζής ενημερώνει ότι κάποιοι σταθμοί ναι μεν δεν λειτουργούν, αλλά οι στάσεις συνεχίζουν να γίνονται κανονικά, με εξαίρεση τα δρομολόγια του intercity.

Οι τιμές του intercity αναπροσαρμόστηκαν στις 18 Ιανουαρίου, κύρια στη γραμμή Αλεξανδρούπολη- Θεσσαλονίκη- Αθήνα, ενώ οι βασικές τιμές δεν άλλαξαν. Η αύξηση αφορά στο συμπλήρωμα ποιότητας, λόγω της μείωσης του χρόνου σε 4.57΄ στη γραμμή Αθήνα Θεσσαλονίκη. Η χρονική απόσταση Αλεξανδρούπολη- Θεσσαλονίκη παραμένει 5 ώρες. Η τιμή για απλή μετάβαση από Κομοτηνή για Θεσσαλονίκη είναι 14,70 ευρώ και 26,20 μετ’ επιστροφής, ενώ για Αθήνα είναι 47,70 ευρώ και 86,50 μετ’ επιστροφής.

Ο κ. Τερζής επισημαίνει ότι η διαδρομή με το τρένο είναι μακρύτερη κατά 110 χλμ, γιατί το τρένο ανεβαίνει από Δράμα και Παρανέστι. Σημειώνει ότι επιδέχεται βελτιώσεις, ενώ παραπέμπει στις σήραγγες των Τεμπών που παραδίδονται το αργότερο τον Οκτώβρη και το αποτέλεσμα θα είναι η μείωση της διαδρομής από τη Θεσσαλονίκη στην Αθήνα.

Συγκρίνει το τρένο με το αεροπλάνο, τουλάχιστον για τη συγκεκριμένη διαδρομή, δεδομένου ότι ο επιβάτης κερδίζει το χρόνο της μετάβασης στο αεροδρόμιο.

Μαρία Αμπατζή

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.