Προς μακροχρονια λυση για αντιμετωπιση κυκλοφοριακου

Το βράδυ της Δευτέρας παρουσιάστηκε στην αίθουσα εκδηλώσεων του πολυλειτουργικού κέντρου Κομοτηνής η μελέτη ελεγχόμενης στάθμευσης και ρύθμισης της κυκλοφορίας στην πόλη της Κομοτηνής από τον πρόεδρο του ΤΕΕ Θράκης κι επικεφαλής της επιστημονικής ομάδας που την εκπόνησε, Νίκο Παπαθανασίου. Προσδιορίστηκε μέχρι το τέλος του Αυγούστου να την εξετάσουν φορείς και πολίτες για να μπορέσουν να καταθέσουν τις απόψεις τους. Η πρώτη επαφή διεξήχθη σ’ ένα ήρεμο κλίμα, παρά το ότι το θέμα είναι ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα για τoυς μόνιμους κατοίκους και τους επισκέπτες.

Ο δήμαρχος Κομοτηνής Δημήτρης Κοτσάκης εξήγησε ότι προεκλογικά και μετεκλογικά, μέσα από διαρκείς παρεμβάσεις των πολιτών, αναδεικνύεται το κυκλοφοριακό ως ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίζει η πόλη. «Σαν νέα δημοτική αρχή, αποφασίσαμε μέσα από επιστημονικές μεθοδολογίες, μέσα από ενημέρωση όλων των φορέων να έχουμε μια πλήρη καταγραφή των απόψεων ώστε μετά, με πολιτικές αποφάσεις για τις οποίες όλοι θα είμαστε υπεύθυνοι, να συναποφασίσουμε τι πρέπει να κάνουμε». Η κυκλοφοριακή μελέτη καταγράφει την κατάσταση, προτείνει λύσεις κι έγκειται στις πολιτικές ηγεσίες να την εφαρμόσουν. Τις ηγεσίες απαρτίζουν οι πολιτικοί, οι φορείς αλλά και οι απλοί πολίτες κι όλοι αυτοί θα πρέπει να συνεργαστούν, όπως εξήγησε. «Υπάρχει μια γκάμα συνεργασίας στην οποία όλοι πρέπει να πάρουμε μέρος γιατί όλοι είμαστε κομμάτι αυτής της πόλης, όπως και μέρος του προβλήματος» εξήγησε.

Ο κ. Κοτσάκης είπε ότι το οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα που υπάρχει δεν αντιμετωπίζεται την ίδια στιγμή, αλλά χρειάζεται μακροπρόθεσμες λύσεις και

ανάλυση. Σχολιάζοντας τα πιθανά ενδεχόμενα, ο κ. δήμαρχος σημείωσε «μια τελική λύση είναι η πεζοδρόμηση ενός μεγάλου κομματιού της πόλης, αλλά η πεζοδρόμηση συνεπάγεται μια σειρά άλλων προβλημάτων. Οι ποδηλατόδρομοι, τους συναντάμε ακόμη από τα γράμματα των παιδιών του δημοτικού που επισκέπτονται τη δημαρχία. Για τους ποδηλατόδρομους χρειάζονται κάποιες τεχνικές λεπτομέρειες για τις οποίες οι επιστήμονες μελετητές θα πρέπει να μας καθοδηγήσουν για να εξετάσουμε πώς θα γίνουν».

Η δημοτική αρχή θα δώσει χρονικό περιθώριο περίπου ενός μήνα για να εξετάσει όποιος ενδιαφέρεται τη μελέτη και να καταθέσει τις προτάσεις του. «Ο καθένας μπορεί να μεταφέρει τις απόψεις του κι από εκεί κι έπειτα θα τεθεί υπόψη του δημοτικού συμβουλίου κι εκεί θα συναποφασίσουμε όλοι τι πρέπει να γίνει την επόμενη μέρα» μετέφερε ο Δημήτρης Κοτσάκης, σημειώνοντας ότι στις αρχές φθινοπώρου θα πρέπει να πάρουν τις τελικές τους αποφάσεις.

Ν. Παπαθανασίου: «Οι συγκοινωνιολόγοι δεν είναι θαυματοποιοί»

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ Θράκης Νίκος Παπαθανασίου, ο Δρ. Συγκοινωνιολογίας Απόστολος Πρόιος και ο συγκοινωνιολόγος Αναστάσιος Φυλακτάκης εκπόνησαν τη μελέτη ελεγχόμενης στάθμευσης και ρύθμισης της κυκλοφορίας και παρουσίασαν το πρώτο στάδιο της δεύτερης φάσης της μελέτης που τους είχε ανατεθεί το 2005 από το δήμο Κομοτηνής. Ο κ. Παπαθανασίου (επικεφαλής της επιστημονικής ομάδας) εξήγησε ότι μέχρι στιγμής έχει γίνει μια καταγραφή της υπάρχουσας κατάστασης από πλευράς υποδομών και κυκλοφοριακών μεγεθών καθώς και η προμελέτη των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. «Το πρώτο στάδιο της δεύτερης φάσης αφορά στην πρόταση δυο εναλλακτικών σεναρίων, προκειμένου να επιλέξει το δημοτικό συμβούλιο ποιο από τα δύο θ’ ακολουθήσουμε για τη λήψη των οριστικών μέτρων που είναι στο επόμενο στάδιο. Όταν μιλάμε για μέτρα ρύθμισης της στάθμευσης ουσιαστικά αναφερόμαστε στη ρύθμιση των χώρων στάθμευσης, τη διαμόρφωση των θέσεων, την επιβολή τελών, τον ορισμό του χρόνου στάθμευσης, ενδεχομένως την παρεμπόδιση της στάθμευσης. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι όταν μιλάμε για κυκλοφοριακά δεδομένα οι συγκοινωνιολόγοι δεν είναι θαυματοποιοί» τόνισε.

Στη συνέχεια, ο πρόεδρος του ΤΕΕ παρουσίασε τα τρία δεδομένα για την Κομοτηνή. «Πρώτον, έχουμε στο κέντρο, σ’ ένα πολύ περιορισμένο χώρο την ανάπτυξη όλων των δημόσιων και ιδιωτικών δραστηριοτήτων έλξης κόσμου. Είναι τα εμπορικά κέντρα, οι χώροι ψυχαγωγίας αλλά και όλες οι δημόσιες και αυτοδιοικητικές υπηρεσίες. Το δεύτερο είναι ότι έχουμε ένα δυσμενές στοιχείο που είναι τα περιορισμένα γεωγραφικά χαρακτηριστικά και μεγέθη της οδικής υποδομής.

Το τρίτο είναι η συγκεκριμένη νοοτροπία των οδηγών οι οποίοι με τις συμπεριφορές τους επιβαρύνουν το υπάρχον πρόβλημα.

Στο πρώτο μέγεθος που είναι η συγκέντρωση όλων αυτών των χρήσεων σε 440 στρέμματα στο κέντρο της Κομοτηνής προφανέστατα η συγκεκριμένη μελέτη δε θα δώσει λύσεις γιατί αυτές εκφεύγουν χρονικά στην προσέγγιση μιας κυκλοφοριακής μελέτης». Σημείωσε ότι υπάρχει μια τάση αποκέντρωσης υπηρεσιών και ιδιωτών αλλά είναι πολύ ασθενής συγκριτικά με το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Κομοτηνή.

Τα δυο σενάρια που παρουσιάστηκαν στηρίζονται στη βελτίωση της συγκεκριμένης οδικής υποδομής όπως και στην αλλαγή νοοτροπίας των κατοίκων. «Θα ήταν παράλογο να προσπαθήσουμε ν’ αντιμετωπίσουμε τη συνεχή αύξηση των αυτοκινήτων που παρουσιάζεται στο δυτικό κόσμο. Ο καθένας μπορεί ν’ αποκτήσει αυτοκίνητο χωρίς προηγούμενα να έχει εξασφαλίσει το χώρο στον οποίο θα σταθμεύει» μετέφερε, έχοντας προφανώς την εικόνα του γιαπωνέζικου συστήματος όπου ο κάτοχος αυτοκινήτου υποχρεούται να έχει προβλέψει το χώρο στάθμευσης πριν προχωρήσει στην αγορά.

«Σε όλες τις δυτικές μεγαλουπόλεις και πόλεις μεσαίου μεγέθους παρουσιάζεται όλο κι εντονότερο το συγκοινωνιακό πρόβλημα. Είναι αδιανόητο να προσπαθούμε να βρίσκουμε λύσεις, ακόμη και με νέες διανοίξεις, στις παλιές πόλεις. Αυτό που χρειάζεται είναι να εξορθολογίσουμε τη χρήση οδικού συστήματος και ν’ αλλάξουμε τη νοοτροπία των κατοίκων». Ο κ. Παπαθανασίου παρέπεμψε στη συνέχεια στη γιαπωνέζικη νομοθεσία εξηγώντας το γνωστό μοντέλο.

Εναλλακτικά σενάρια

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ παρουσίασε τα δυο σενάρια που περιλαμβάνει η μελέτη. «Το πρώτο σενάριο έχει σαν βάση την υφιστάμενη κυκλοφοριακή κατάσταση, η οποία είναι στα μεγέθη που είχαμε όταν εκπονούνταν η κυκλοφοριακή μελέτη της Κομοτηνής. Το συγκριτικό πλεονέκτημα – δεν κάνουμε βαθιές μεταβολές μ’ αυτό το σενάριο – είναι ότι αποσκοπούμε σε μια αλλαγή νοοτροπίας και στον εξορθολογισμό των μέσων οδικών υποδομών που διαθέτουμε. Το πλεονέκτημά του είναι ότι μπορεί να εφαρμοστεί από αύριο ενώ το μειονέκτημά του ότι δε μπορούμε να προσδοκάμε απεριόριστα αποτελέσματα γιατί οι δυνατότητες του συγκεκριμένου δικτύου υποδομών είναι περιορισμένες.

Το δεύτερο σενάριο ξεκινάει μετά την εφαρμογή των προτεινόμενων μέτρων από την κυκλοφοριακή μελέτη όπου εκεί προβλέπονται παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο, αυξομειώσεις στα πεζοδρόμια και κυρίως δημιουργία περιφερειακών χώρων παρκαρίσματος του δακτυλίου, όπως έχει οριστεί από την κυκλοφοριακή μελέτη κι εκεί βεβαίως τ’ αποτελέσματα είναι πολύ πιο έντονα και δραστικά.

Και για τις δύο περιπτώσεις προτείνεται ένα σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης το οποίο επεκτείνει και βελτιώνει το υφιστάμενο και το οποίο παρουσιάζει διαφοροποιήσεις ανάλογα με το ποιο σενάριο θ’ ακολουθήσουμε. Και τα δυο προβλέπουν δυο ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης, τις βραχυχρόνιες και τις μακροχρόνιες. Εκεί που υπάρχει έντονη προσέλκυση αυτοκινήτων (εμπορική ή λόγω υπηρεσιών) η ζώνη είναι βραχύχρονη και δίνονται το πολύ δυο ώρες στάθμευσης και ίσως και μία ώρα.

Οι περιοχές που απομακρύνονται από την έντονη δραστηριότητα αυτοκινήτων έχουν τη δυνατότητα ελεγχόμενης στάθμευσης από τις 8.30 το πρωί μέχρι τις 12.30 το βράδυ. Τιμολογιακά οι ζώνες θα είναι οι ίδιες, αλλά η διαφορά έγκειται στο χρόνο χρήσης» διευκρίνισε.

Ο κ. Παπαθανασίου εξήγησε ότι το πρώτο σενάριο δημιουργεί προοπτικές για περισσότερη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς και των ποδηλάτων, ενώ το δεύτερο προσπαθεί να απομακρύνει την προσέγγιση των οχημάτων στο κέντρο. Σημείωσε ότι αυτό προϋποθέτει την αντικατάσταση των περιφερόμενων κώνων παρκαρίσματος.

Ποδηλατόδρομοι

Ο κ. Παπαθανασίου εξήγησε ότι οι ποδηλατόδρομοι είναι βασικός στόχος και στα δύο σενάρια, τα οποία σε κάθε περίπτωση αποσκοπούν στην αλλαγή οπτικής των πολιτών απέναντι σε θέματα μετακίνησης παράλληλα με τη χρήση ήπιων και φιλικών μέσων μεταφοράς, όπως το ποδήλατο. «Θα πρέπει να δημιουργηθεί ένα σύστημα ποδηλατοδρόμων με ορισμένα βασικά χαρακτηριστικά. Να έχουν ένα συγκεκριμένο σημείο προέλευσης κι ένα συγκεκριμένο προορισμό. Σημειακά να έχουμε μια ολοκληρωμένη διαδρομή. Προϋποτίθεται, όμως, να γίνουν βασικές μεταβολές στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο γι’ αυτό και στο πρώτο σενάριο στοχεύουμε σ’ αυτό, αλλά θα υστερήσει των άλλων μέτρων που θα ληφθούν. Αντίστοιχα, στο δεύτερο σενάριο θα πρέπει να ολοκληρωθούν όλες οι μεταβολές» εξήγησε.

Η διευθύντρια των τεχνικών υπηρεσιών του δήμου Κομοτηνής Ζωή Κοσμίδου, στην αφετηρία της εκδήλωσης, παρέπεμψε στο πρώτο σχέδιο κυκλοφοριακής ρύθμισης που ξεκίνησε επί δημαρχίας Παπαδριέλλη με μελετητή τον Νίκο Παπαθανασίου και την πρώτη φορά.

Α. Στρατιάδης: «Ενδιαφέρει η ποιότητα ζωής των πολιτών»

Ο Ανέστης Στρατιάδης από την Οικολογική Ομάδα Ροδόπης, μιλώντας στην εκπομπή «Βομβιστές Δυτικών Προαστίων» του Ράδιο Παρατηρητής, εξήγησε ότι η όποια μελέτη τους ενδιαφέρει από την πλευρά της ποιότητας ζωής των πολιτών. Σημείωσε ότι η ομάδα από την ίδρυσή της την εποχή δημαρχίας του Ανδρέα Στογιαννίδη είχε θέσει σε συνάντησή τους τα ζητήματα που συζητήθηκαν τώρα για το κυκλοφοριακό. «Είχαμε θέσει το ζήτημα των πεζοδρόμων, των ποδηλάτων και των ποδηλατοδρόμων και μεταφέραμε τη φιλοσοφία που λέει να μην κατεβαίνει το αυτοκίνητο στο κέντρο της πόλης, με στόχο η πόλη να είναι κατά το δυνατόν πιο φιλική με τους κατοίκους της, προωθώντας τους πεζούς και το ποδήλατο». Ο κ. Στρατιάδης μίλησε για τα γνωστά προβλήματα που δημιουργεί η μεγάλη κίνηση αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης που έχουν να κάνουν με τις δυσκολίες κίνησης, αλλά και τη ρύπανση της ατμόσφαιρας από τα αυτοκίνητα. «Κάνουμε τη ζωή μας δύσκολη χωρίς να παρεμβαίνουν οι αρμόδιοι για να μπορέσουν να την κάνουν καλύτερη. Σαν Οικολογική Ομάδα χαιρόμαστε που αυτές οι δυο μελέτες στρέφονται σ’ αυτή την κατεύθυνση. Επί της άποψης του κ. Παπαθανασίου ότι η τεχνοκρατική είναι διαφορετική άποψη από την οικολογική, θα πρέπει να πούμε ότι η οικολογική είναι και τεχνοκρατική γιατί δίνει μια προοπτική ζωής και δε λύνει απλώς τα συγκεκριμένα ζητήματα τη συγκεκριμένη περίοδο, αλλά έχουν το σπόρο της αειφορίας και της εξέλιξης».

Η Οικολογική Ομάδα αφού λάβει το σχέδιο από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου θα καταθέσει τις προτάσεις της, μια και διαθέτει και εξειδικευμένους επιστήμονες. Επιπλέον έχουν συζητήσει επανειλημμένα το θέμα της ποιότητας ζωής και της κυκλοφορίας. Επ’ αυτού δίνουν έμφαση στην ανάγκη να δημιουργηθούν πεζοδρόμια. Το σενάριο που υποστήριξε ο Α. Στρατιάδης ήταν το δεύτερο, το οποίο προϋποθέτει και υποδομές. Προκειμένου να εφαρμοστεί ένα σενάριο που θα προσβλέπει στην ποιότητα ζωής δεν αποκλείει να επιβληθούν και πρόστιμα, με την προϋπόθεση ότι «θα πείσουμε τους κατοίκους αυτής της πόλης ότι το καλύτερο γι’ αυτούς είναι να μη χρησιμοποιούν ποτέ το αυτοκίνητό τους».

Μαρία Αμπατζή

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.