«Ο κλαδος μας δεν πρεπει να στοχευει στο ‘φθηνο κι οσο – οσο διπλωμα’

«Μακάρι σήμερα από αυτό το χώρο να ξεκινήσει μια εκστρατεία για να πάψουμε να θρηνούμε τόσα θύματα στον ακήρυχτο πόλεμο της ασφάλτου που αποδεκατίζει κάθε χρόνο μια μικρή κωμόπολη στην πατρίδα μας. Και είναι αλήθεια ότι είμαστε τόσο λίγοι για να σκοτωνόμαστε τόσο άδικα»: τη γνωστή και τετριμμένη ευχή ακούσαμε προσφάτως, από χείλη υπεύθυνα και πάλι, επ’ ευκαιρία των εγκαινίων του Πάρκου Κυκλοφοριακής Αγωγής (δεν έχει σημασία τόσο, το ποιος την εκφράζει κάθε φορά όσο, το ότι είθισται να χρησιμοποιείται εν είδη επιτυχημένου σλόγκαν που βρίσκει το σύντομο στόχο του στο θυμικό των ακροατών με τις τρανταχτές εκφράσεις που περιέχει και τις δραματικές παραστάσεις που δημιουργεί).

Αλλά επειδή, η ευχή για ένα μέλλον δίχως «πόλεμο στην άσφαλτο» δεν είναι στην «αρμοδιότητα» του Υψίστου να την πραγματοποιήσει για χάρη μας, παρά εξαρτάται από τις προθέσεις των θνητών αν κάποτε θα «πιάσει τόπο» ή όχι, αποφασίσαμε να κάνουμε μια μικρή δημοσιογραφική έρευνα για τους ανθρώπινους παράγοντες οι οποίοι συνιστούν το «αμαρτωλό» αίτιο κάθε αιματοβαμμένου απολογισμού τροχαίων ατυχημάτων. Και αποφασίσαμε να ρίξουμε το βάρος σε ένα τμήμα του συστήματος που παράγει στην Ελλάδα «διπλωματούχους οδηγούς – υποψήφιους πρωταγωνιστές τροχαίων», το οποίο σαφώς και φέρει τις δικές του ευθύνες για τα τραγικά στατιστικά στοιχεία των ατυχημάτων στους δρόμους της χώρας αλλά δεν είναι και τόσο «της μόδας» να μνημονεύεται: πρόκειται για το κομμάτι που είναι επιφορτισμένο με την εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών, την αξιολόγησή τους και την χορήγηση αδειών οδήγησης.

Ξεκινάμε με τα εξής γνωστά δεδομένα: 1) το οδικό δίκτυο (συμπεριλαμβανομένης της σήμανσης) όπου κυκλοφορούν τα τροχοφόρα υπολείπεται των προδιαγραφών που θα το καθιστούσαν ασφαλές και σε πολλά σημεία γίνεται επικίνδυνο, άρα συγκαταλέγεται εκ των πραγμάτων, στις αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων, 2) οι χειριστές των τροχοφόρων δεν υπολογίζουν τους οδικούς κινδύνους και συχνά δεν πειθαρχούν στον ΚΟΚ, άρα συγκαταλέγονται και αυτοί στους παράγοντες πρόκλησης ατυχημάτων ως ζωντανά παραδείγματα της ενοχοποιημένης επιπόλαιης νοοτροπίας που διακατέχει το σύνολο σχεδόν της κοινωνίας, 3) οι υποψήφιοι που προσέρχονται για εκπαίδευση και απόκτηση διπλώματος είναι «απαίδευτοι πάνω στην κυκλοφοριακή αγωγή» που σημαίνει ότι τους λείπει παντελώς και ένα στοιχειώδες ακόμα, υπόβαθρο γνώσεων για το τι σημαίνει «οδική κυκλοφορία».

Τα παραπάνω, έχουν αναγνωρισθεί και έχουν αναλυθεί παντί τρόπω από όλους όσους ασχολούνται, αρμοδίως και μη, με το θέμα. Τι μένει; Η κρίσιμη διαδικασία παραγωγής νέων οδηγών… Η συγκυρία για τη δημοσιογραφική έρευνα στάθηκε, ομολογουμένως, ευνοϊκή: η πληροφόρηση για την ύπαρξη έγγραφης καταγγελίας σχετικής με το θέμα, οι διεργασίες στο Υπουργείο για την τροποποίηση της ισχύουσας νομοθεσίας, η επίσκεψη του Υπουργού Μεταφορών στην περιοχή μας, η ανάδειξη του προβλήματος επ’ ευκαιρία του Πάρκου Κυκλοφοριακής Αγωγής, ο απολογισμός εξαμήνου των τροχαίων στην ΑΜΘ, κ.ο.κ., έδωσαν το έναυσμα για να γίνει.

Αυτό που επιχειρεί, είναι να φέρει στο προσκήνιο το μερίδιο ευθύνης που αναλογεί σε Κράτος και ιδιώτες όσον αφορά την «αθρόα» παραγωγή διπλωματούχων οδηγών. Ένα σημείο που, ελάχιστα συνήθως, θίγεται, ίσως γιατί αφορά «ευαίσθητες περιοχές» του συστήματος: νομοθεσία, λειτουργίες, συμφέροντα, σκοπιμότητες και νοοτροπίες που ανακυκλώνουν το πρόβλημα. Το οποίο, αντί να παραπέμπεται στο απώτερο μέλλον για μόνιμη λύση μέσω της παιδείας – που όλοι συμφωνούμε κι επαυξάνουμε ότι έτσι πρέπει να γίνει – θα μπορούσε να μειωθεί δραστικά στο παρόν αν όλοι οι εμπλεκόμενοι, από την Πολιτεία μέχρι και τον τελευταίο υποψήφιο, έπαιρναν στα σοβαρά το ρόλο τους μέσα στο «μηχανισμό» εκπαίδευσης και αδειοδότησης των νέων οδηγών.

Τη βρήκαμε δημοσιευμένη στο φύλλο Μαρτίου – Απριλίου 2003 της συνδικαλιστικής εφημερίδας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Εκπαιδευτών Οδηγών Αυτοκινήτων: η καταγγελία προερχόταν από την Ξάνθη και έφερε τις υπογραφές οκτώ Εκπαιδευτών Υποψηφίων Οδηγών, μέλη όλοι τους γνωστής Σχολής Οδηγών της πόλης και του Συνδέσμου Εκπαιδευτών Καβάλας – Ξάνθης.

Το περιεχόμενό της αρκούντως ενδιαφέρον για δημοσιογραφική έρευνα και διαφωτιστικό για τα τεκταινόμενα στο σύστημα παραγωγής διπλωματούχων οδηγών: αρχίζει με παραπομπή στη νομοθετική θωράκιση της ποιότητας της παρεχόμενης από τις Σχολές Οδηγών εκπαίδευσης προς τους υποψηφίους, συνεχίζει με περιγραφές πρακτικών από πλευράς Εκπαιδευτών οι οποίες υποσκελίζουν το Νόμο εις βάρος του εκπαιδευόμενου και καταλήγει με το αίτημα να προχωρήσει η Υπηρεσία στη διενέργεια συστηματικών ελέγχων για την πάταξη αυτών των φαινομένων.

Αποσπάσματα

Η εισαγωγή

«Όπως είναι γνωστό σε όλους μας, από το έτος 1999 κι εντεύθεν, με Υπουργική Απόφαση καθιερώθηκε η διδασκαλία ελάχιστων ωρών θεωρητικών και πρακτικών μαθημάτων για κάθε κατηγορία άδειας οδήγησης. Η σκοπιμότητα της νέας διάταξης είναι προφανής. Στοχεύει να αναδείξει ικανούς και έμπειρους οδηγούς, αφού ο μέλλων οδηγός μετελθών το σύνολο των θεωρητικών αλλά και όλον τον κύκλο των πρακτικών μαθημάτων εκπαίδευσης, καθίσταται ικανός και έτοιμος να οδηγεί οχήματα με την κατάλληλη διαπαιδαγώγηση, γνώση και εμπειρία, ώστε να συμβάλει με τον τρόπο του στην πρόληψη και περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων»

Τα καταγγελλόμενα

«Τελευταία όλοι γίναμε μάρτυρες και παρατηρήσαμε τα εξής γεγονότα και πρακτικές που άμεσα μπορούν να ελεγχθούν από την Υπηρεσία σας, ήτοι:

– μερικοί εκπαιδευτές του Νομού μας προσκομίζουν στην Υπηρεσία σας ταχογράφους για την εκπαίδευση μαθητών – υποψηφίων οδηγών για τις κατηγορίες Γ΄, Δ΄ & Ε΄ όπως προβλέπει η νομοθεσία, καθαρά πανομοιότυπους (λες και οι μαθητές τους ξεκίνησαν όλοι μαζί και διήλθαν την αυτή οδό την ίδια ώρα και με την ίδια ταχύτητα)

– άλλοι προσκομίζουν στην Υπηρεσία σας ταχογράφους διαρκείας 3 και 4 ωρών σε ώρες απαγορευτικές για εκπαίδευση (μεταμεσονύκτιες)

– εκπαιδευτές εμφανίζονται να διεξαγάγουν μαθήματα (θεωρητικά και πρακτικά) κατά μέσο όρο την ημέρα 18 ώρες και μερικοί ίσως 24 ώρες το 24ωρο

Όλα αυτά τα γεγονότα αποτελούν θλιβερά και μελανά σημεία για τον κλάδο μας και μειώνουν την αξιοπιστία μας στα μάτια της κοινωνίας. Συνιστούν πειθαρχικά αδικήματα και πράξεις ποινικά κολάσιμες που πρέπει να απασχολήσουν τη Δικαιοσύνη. Προωθούν τον αθέμιτο ανταγωνισμό στον επαγγελματικό μας κλάδο, υποβαθμίζουν το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών μας και διαστρεβλώνουν την καθορισθείσα από την Πολιτεία αποστολή και λειτουργία μας. Ο κλάδος μας δεν πρέπει να στοχεύει στο «φθηνό και όσο – όσο δίπλωμα» αλλά στη σωστή και σύμφωνη με το Νόμο εκπαίδευση των μαθητών μας».

Τα αιτήματα

«Ζητάμε άμεσα:

1. τη διενέργεια ουσιαστικών ελέγχων σ’ όλους τους εκπαιδευτές του Νομού μας (ΠΔ208/02 άρθ 9)

2. την εντατικοποίηση των ελέγχων αυτών

3. την άμεση συγκρότηση των πειθαρχικών συμβουλίων κατ’ επιταγή του Νόμου

4. την παραπομπή κάθε παραβάτη στη Δικαιοσύνη ώστε ν’ασκηθεί δίωξη για κάθε διαπιστωθείσα παράβαση

5. τον καθορισμό κοινής ημερομηνίας και κοινής αφετηρίας στις εξετάσεις των επαγγελματικών οχημάτων

Ο έλεγχος αιτούμεθα να είναι εξονυχιστικός και προς εμάς».

Η επιστολή «των οκτώ» έχει ημερομηνία 14 Ιανουαρίου 2003 και στον πίνακα αποδεκτών συμπεριλαμβάνονται μεταξύ άλλων το Τμήμα Οδικής Ασφάλειας της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών του Υπουργείου, το Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών του ΥΜΕ, ο Εισαγγελέας Πλημμελειοδικών Ξάνθης, ο Νομάρχης και η εφημερίδα του κλάδου αλλά όχι και τα τοπικά ΜΜΕ.

Ερευνώντας

Η παρέλευση μεγάλου χρονικού διαστήματος από την παραπάνω ημερομηνία μέχρι την ώρα που έπεσε στα χέρια μας το δημοσιευμένο κείμενο, θεωρήσαμε ότι θα ήταν καταλυτική για τις όποιες εξελίξεις που ενδεχομένως είχαν δρομολογηθεί. Το ρεπορτάζ όμως διέψευσε παταγωδώς τις υποθέσεις μας: απευθυνθήκαμε στους υπογράφοντες την καταγγελία, στην Προϊσταμένη της Υπηρεσίας Μεταφορών και στο Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών του Υπουργείου προκειμένου να διερευνήσουμε το θέμα.

Σε τηλεφωνική επικοινωνία μαζί τους, οι μεν πρώτοι δήλωσαν ότι το θέμα παρέμενε «παγωμένο» καθώς η Υπηρεσία προφασιζόμενη ασάφεια των καταγγελλομένων δεν προχώρησε ουδέποτε σε πραγματικούς ελέγχους, η προϊσταμένη Μεταφορών Ν.Ξάνθης δήλωσε ότι σε τυπικούς ελέγχους που έγιναν και υπάρχουν τα πρακτικά, δεν διαπιστώθηκε τίποτα από όσα καταγγέλλουν οι εκπαιδευτές και διευκρίνισε τα εξής: ότι τους πανομοιότυπους ταχογράφους μπορεί να τους ελέγξει μόνον πραγματογνώμονας (η Υπηρεσία δεν έχει αυτή τη δυνατότητα), ότι η νομοθεσία δεν προσδιορίζει τις ώρες που επιτρέπεται να εργάζονται οι εκπαιδευτές υποψηφίων οδηγών και άρα δεν μπορεί να διαπιστωθεί από την Υπηρεσία παράβαση για ακατάλληλες ώρες εκπαίδευσης των υποψηφίων, και ότι τα βιβλία των εκπαιδευτών ελέγχουν οι Επιτροπές Εξεταστών οδήγησης πριν από την έναρξη των πρακτικών εξετάσεων επί τόπου στο αυτοκίνητο, κάθε Τετάρτη. Τέλος, ο Προϊστάμενος του Σώματος Ελεγκτών Επιθεωρητών του Υπουργείου και ο Υπεύθυνος για τον έλεγχο των καταγγελιών Επιθεωρητής, δήλωσαν ότι, μετά και από την απαντητική επιστολή της τοπικής Υπηρεσίας προς τους καταγγέλλοντες όπου εκφραζόταν η πρόθεσή της να πατάξει κάθε παρανομία για την οποία θα της προσκομιζόταν συγκεκριμένα στοιχεία, είχαν εκτιμήσει ότι δεν απαιτούνταν η δική τους εμπλοκή και έβαλαν την καταγγελία στο αρχείο.

Η απάντηση

Στην επιστολή, που έστειλε έξι ημέρες μετά, η Προϊσταμένη της Υπηρεσίας Μεταφορών Ξάνθης προς τους οκτώ εκπαιδευτές εις απάντησιν της καταγγελίας τους, και που στάθηκε ικανή να θέσει στο αρχείο το θέμα, αφήνονται σαφείς αιχμές για τις προθέσεις των καταγγελλόντων (γράφει: «είναι αλήθεια ότι δοκίμασα μεγάλη έκπληξη με την ανάγνωση της επιστολή σας η οποία στη συνέχεια μετατράπηκε σε έντονο προβληματισμό για τη σκοπιμότητα της ενέργειάς σας»), γίνεται αναφορά στο «μεγάλο φόρτο εργασίας και τις αυξημένες αρμοδιότητες της Υπηρεσίας στις οποίες αντεπεξέρχονται επιτυχώς οι υπάλληλοι υπερβάλλοντας εαυτόν», εκφράζεται η προθυμία εκ μέρους της Υπηρεσίας «να αφουγκραστεί τα προβλήματα του κλάδου και να συμβάλει ουσιαστικά και αποτελεσματικά στην επίλυσιν αυτών με απώτερο σκοπό την καλύτερη παροχή υπηρεσιών στον πολίτη» και κλείνει με έναν επίλογο, πραγματικά καθηλωτικό: «…με την πρόσφατη επιστολή σας περιορίζεστε σε γενικότητες χωρίς να επιδεικνύετε την απαραίτητη τόλμη ώστε να κατονομάσετε ποιοι εκπαιδευτές παραβαίνουν τις νόμιμες υποχρεώσεις τους κατά την άσκηση της εργασίας τους και ποια τα συγκεκριμένα παραπτώματά τους. Το Τμήμα Μεταφορών κι Επικοινωνιών είναι πρόθυμο να δεχθεί τις συγκεκριμένες καταγγελίες σας ώστε, με βάση απτά στοιχεία, να παραπέμψει τους παραβάτες εκπαιδευτές ενώπιον του πειθαρχικού συμβουλίου, της Δικαιοσύνης, κ.λπ.»

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.