«Ο αγωγος φερνει παρα πολλα προβληματα»

Ο τοπογράφος, Δημήτρης Πετρίδης, μέλος της Διοικούσας του ΤΕΕ Θράκης συμμετείχε στην ενότητα για την «Περιφερειακή Ανάπτυξη» και ήταν ένας εκ των δύο ομιλητών που αναφέρθηκαν στις «Αναμενόμενες επιπτώσεις από το σχεδιασμό και την υλοποίηση του έργου Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη». Μίλησε στον ΠτΘ για τις πιθανές αρνητικές επιπτώσεις από τη λειτουργία του αγωγού, μία εκ των οποίων αφορά στον τομέα της αλιείας ο οποίος θα υποστεί κάποιες συνέπειες. Η άλλη αφορά την πόλη της Αλεξανδρούπολης για την οποία δεν έχει προβλεφθεί πώς θα «σηκώσει» πολεοδομικά τους ανέργους που θα συγκεντρωθούν από τις διάφορες περιοχές του Έβρου και ευρύτερα της Θράκης. Θα πρέπει, επομένως, όπως υποστηρίζει να δημιουργηθούν κίνητρα απασχόλησης σε όλη τη Θράκη για να μη γίνει μεγάλη μετακίνηση πληθυσμού που προσδοκά μια αξιόλογη θέση εργασίας γύρω από τον αγωγό, αν και η εταιρία δεν υπόσχεται ανταποδοτικά στην τοπική κοινωνία παρά μόνο 200 θέσεις.

ΠτΘ: Το θέμα του έργου Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη έχει απασχολήσει περισσότερο τον Έβρο σε επίπεδο κοινωνίας και φορέων και πολύ λιγότερο τη Ροδόπη, όπου συνήθως παρουσιάζεται η θετική εικόνα.

Δ.Π.: Όχι ακριβώς, υπάρχει και μια κρυφή εικόνα, η αρνητική ή ενδεχομένως αρνητική. Είναι ένα θέμα που βγήκε και πάλι στην επικαιρότητα, απασχολεί την κοινωνία της Αλεξανδρούπολης και την ελληνική από το 1994. Θεωρείται ότι έχει μπει στην τελική ευθεία, εμφανίζονται πολύ αισιόδοξα μηνύματα κι αυτό το έργο επενδύεται με μεγάλες προσδοκίες, κυρίως από πολιτικούς παράγοντες της περιοχής, αλλά τα πράγματα δεν είναι έτσι όπως φαίνονται. Ο αγωγός είναι μια διαδικασία εμπορίας πετρελαίου, θα έχει επιπτώσεις στο θαλάσσιο περιβάλλον, όπου η περιοχή μας, ιδιαίτερα το Θρακικό Πέλαγος είναι πλούσια ιχθυοπαραγωγική, ίσως η μοναδική του Βορείου Αιγαίου. Η διέλευση των πλοίων και ο φόβος από την απόρριψη νερών – το έρμα που λένε οι ναυτικοί στις εδώ περιοχές – είτε ελεγμένα είτε και ανεξέλεγκτα, θα έχει επίδραση στα ιχθυαλιεύματα και η μία από τις επιπτώσεις είναι ότι ο τομέας της αλιείας θα υποστεί κάποιες συνέπειες. Οι εκτιμήσεις τις οποίες δε μπορούμε να έχουμε ακόμη γιατί δεν υπάρχει μια ολοκληρωμένη μελέτη – κι αυτό είναι πρόταση – δείχνουν μια σημαντική επίδραση στην αλιεία της περιοχής που είναι κι ένας σημαντικός παράγοντας της Αλεξανδρούπολης, υποθέτω και της Ροδόπης. Είναι ένα μέρος της τουριστικής attraction μας, με την έννοια ότι οι επισκέπτες της περιοχής έρχονται για να φάνε στις ψαροταβέρνες νόστιμο και φρέσκο ψάρι. Αυτό φοβάμαι ότι θα το χάσουμε, πληρώνοντας το κυνήγι του δολαρίου και το κυνήγι του πετρελαίου.

Οι άλλες επιπτώσεις, οι οποίες δεν φαίνονται ακόμη, αλλά είναι ορατές, είναι η μεγέθυνση της Αλεξανδρούπολης η οποία θα γίνει με γρήγορους ρυθμούς.

ΠτΘ: Επομένως, δε θα μπορέσει πολεοδομικά να ανταπεξέλθει;

Δ.Π.: Ακριβώς, πολεοδομικά και χωροταξικά. Ήδη η πόλη έχει μια συγκεκριμένη δυναμική και μεγαλώνει με ρυθμούς που δε μπορούμε να τους ονομάσουμε πολεοδομικά ορθούς κι αν έρθει μια παρόμοια επένδυση και ισχύσουν αυτά που υποστηρίζουν οι πολιτικοί θα έχουμε ακόμη εντονότερους ρυθμούς, επομένως θα τρέχουμε και δε θα προλαβαίνουμε.

Το άλλο που δεν αναφέρουν οι πολιτικοί είναι πως αν θα μεγαλώσει ο πληθυσμός της Αλεξανδρούπολης από πού θα έρθει. Προφανώς θα έρθει από το εσωτερικό του Έβρου και από τις άλλες περιοχές της Θράκης που μαστίζονται από την ανεργία, υπάρχει υποαπασχόληση και κάποιοι που ασχολούνται με τον αγροτικό τομέα είναι απογοητευμένοι για να κάνουν κάτι περισσότερο.

Άρα, η Αλεξανδρούπολη θα λειτουργήσει ως πόλος έλξης των απογοητευμένων στην περιοχή μας και θα μεγαλώσει σε βάρος της υπόλοιπης περιοχής. Τα μέτρα, επομένως, που πρέπει να πάρουμε είναι πρόσθετα στα λεγόμενα αναπτυξιακά σε όλο το επίπεδο της Θράκης και θα πρέπει κατά συνέπεια να εφαρμοστούν πιο γρήγορα από τον αγωγό, έτσι ώστε οι κάτοικοι να έχουν απασχόληση και ποιότητα ζωής στον τόπο τους και να προβληματιστούν για το αν πρέπει να έρθουν στην Αλεξανδρούπολη.

Ο αγωγός φέρνει πάρα πολλά προβλήματα σε αντίθεση με το ισοζύγιό του με τις 200 θέσεις εργασίας που υπόσχεται η εταιρία και τα πιθανά αντισταθμιστικά οφέλη. Στη ζυγαριά, θα πρέπει να διαλέξουμε κάτι άλλο κι όχι τον αγωγό.

ΠτΘ: Έχει αποφασιστεί το πού θα καταλήγει ο αγωγός;

Δ.Π.: Υπάρχει μια προκαταρκτική μελέτη η οποία έχει κυκλοφορήσει από την ίδια την εταιρία το 1994. Σε μια συνάντηση που έγινε με τον υπουργό Ανάπτυξης τον κ. Σιούφα στην Αλεξανδρούπολη, ο υπουργός άφησε να εννοηθεί ότι ενδεχομένως ν’ αναθεωρηθεί αυτό το μοντέλο, αλλά από τα όσα γνωρίζουμε θα είναι στο ανατολικό κομμάτι της Αλεξανδρούπολης, ανάμεσα στο Μαϊστρο και τον Απαλό, νότια του αεροδρομίου. Θα είναι η πλωτή αποβάθρα που θα φορτώνουν πετρέλαιο τα πετρελαιοφόρα σ’ ένα βάθος από την ακτή 8 χιλιομέτρων, ώστε να υπάρχει το βάθος της θάλασσας των 25 μέτρων που χρειάζονται αυτά τα πλοία. Θα υπάρχουν οι δεξαμενές πετρελαίου βόρεια του αεροδρομίου κι ένας αγωγός που θα διασχίζει όλο τον Έβρο για να μεταφέρει το πετρέλαιο από την πόλη Μπουργκάς της Βουλγαρίας.

Όπου και να πάνε, είτε δυτικά, είτε ανατολικά της Αλεξανδρούπολης είτε στο νομό Ροδόπης στις παραλίες της Μαρώνειας – ένα άλλο σενάριο που ακούγεται – οι συνέπειες στο θαλάσσιο και το οικιστικό περιβάλλον θα είναι οι ίδιες. Επομένως, μιλώντας για την Αλεξανδρούπολη θα μπορούμε να μιλάμε θεωρητικά για οποιαδήποτε πόλη μπορεί να υποστεί αυτές τις συνέπειες.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.