Νεος Κωδικας Οδικης Κυκλοφοριας

Διπλασιάζονται τα πρόστιμα στους παραβάτες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), σύμφωνα με τον αναθεωρημένο ΚΟΚ που συζήτησε και ενέκρινε η Κυβερνητική Επιτροπή -μετά από εισήγηση του υπουργού Μεταφορών Μιχάλη Λιάπη- η οποία συνεδρίασε υπό την προεδρία του πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή.

Οι βασικότερες ρυθμίσεις του νέου ΚΟΚ αφορούν:

•Το διπλασιαμό των προστίμων όπως υπερβολική ταχύτητα υπό την επήρεια αλκοόλ, παραβίαση STOP και μη παραχώρηση προτεραιότητας του ερυθρού σηματοδότη, διενέργεια αυτοσχέδιων αγώνων, παραβίαση σιδηροδρομικής διάβασης, μη χρήση προστατευτικής ζώνης και κράνους.

•Τον πενταπλασιασμό του προστίμου για κατάληψη χώρου στάθμευσης ΑμεΑ και τον δεκαπενταπλασιασμό του προστίμου για παράλειψη τοποθέτησης προειδοποιητικών πινακίδων από εργολάβους. Για τις περισσότερες παραβιάσεις, η μέση αύξηση των προστίμων είναι της τάξης 16-25% ανάλογα με τη σοβαρότητά τους. Ωστόσο προβλέπεται και μείωση των προστίμων σε παραβάσεις που δεν επηρεάζουν την οδική ασφάλεια, όπως η μη δήλωση της αλλαγής του εξωτερικού χρωματισμού, η μη τοποθέτηση σήματος ΑμεΑ, η κυκλοφορία χωρίς το δελτίο του τεχνικού ελέγχου οχήματος (ΚΤΕΟ).

• Βάσει του νέου ΚΟΚ, καταργείται η δυνατότητα επιστροφής των πινακίδων κυκλοφορίας που αφαιρέθηκαν εάν καταβάλλονταν το τριπλάσιο του προβλεπόμενου προστίμου, ενώ αναβαθμίζεται το σύστημα ελέγχου της συμπεριφοράς των οδηγών (point system), για το οποίο θεσμοθετείται η παράλληλη εφαρμογή του με τις διοικητικές ποινές. Για την υποτροπή των οδηγών στην ίδια παράβαση, όπως παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, παραβίαση σιδηροδρομικής διάβασης, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, θα μειώνεται το ανώτατο όριο των βαθμών, που απαιτείται για την αφαίρεση διπλώματος. Εξέχοντα ρόλο στην όλη προσπάθεια αποτελεί η ένταξη της κυκλοφοριακής αγωγής στο εκπαιδευτικό σύστημα.

Στόχος του νέου ΚΟΚ είναι η αποτροπή πολλών θανατηφόρων δυστυχημάτων, καθώς η Ελλάδα κατέχει τη θλιβερή πρωτιά στην Ε.Ε., αλλά και η ταυτόχρονη διαμόρφωση νοοτροπίας ασφαλούς οδήγησης.

Σημειωτέον ότι η τελευταία αναθεώρηση έγινε το 1999, ενώ το σχέδιο του νέου κώδικα εκπονήθηκε από ομάδα εμπειρογνωμόνων επιστημόνων, δόθηκε δε και σε δημόσια διαβούλευση εδώ και έξι μήνες.

Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, η ζώνη ασφαλείας είναι υποχρεωτική και τώρα το μέτρο αυτό επεκτείνεται και στα ταξί, όπου και οι συνεπιβάτες, στη μπροστινή θέση, θα πρέπει να φορούν ζώνη, ενώ και στα λεωφορεία των ΚΤΕΛ όλοι θα πρέπει να βάζουν ζώνη.

Την άποψή του σχετικά με τη μη λειτουργικότητα του σχετικού νόμου μέσα στην πόλη μετέφερε σε επικοινωνία του με τον ΠτΘ, ο πρόεδρος των ταξιτζήδων Ροδόπης Αντώνης Καζάκος. Αντίθετος εμφανίστηκε ο κ. Καζάκος σε ό,τι αφορά τη χρήση της ζώνης μέσα στην πόλη διότι αυτό -όπως τόνισε χαρακτηριστικά- δημιουργεί κυκλοφοριακά προβλήματα. Συγκεκριμένα, «δεν μπορεί να λειτουργήσει αυτό το μέτρο σ’ ένα κοντινό δρομολόγιο που γίνεται μέσα στην πόλη, διότι ο ταξιτζής θα αναγκαστεί να σταματήσει – και σε σημεία όπου παρατηρείται μεγάλη κυκλοφορία- για να κατεβάσει τον επιβάτη, με αποτέλεσμα να δημιουργεί κυκλοφοριακά προβλήματα και ν’ αποκτά ο ίδιος άγχος κατά τη διάρκεια άσκησης του επαγγέλματός του. Ναι μεν η ζώνη λειτουργεί ως μέτρο ασφάλειας, αλλά μέσα στην πόλη, με μικρές ταχύτητες, αυτό το μέτρο δεν μπορεί να εφαρμοστεί».

Μαρία Παπαδοπούλου

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.