Η μεχρι τωρα πορεια του καθετου αξονα «Κομοτηνη- Κιρτζαλι»

Ένα από τα ζητήματα αιχμής της τοπικής κοινωνίας είναι η ολοκλήρωση πλέον του κάθετου άξονα Κομοτηνής- Κίρτζαλι, όπως είναι γνωστός στην καθομιλουμένη, του κάθετου άξονα της Εγνατίας οδού «Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα» όπως είναι η τεχνοκρατική του ονομασία, έργο για το οποίο ως Κομοτηναίοι είχαμε πρωτακούσει από το 1996 με τον Κώστα Λαλιώτη τότε στο ΠΕΧΩΔΕ, κι αργότερα, επί κυβερνήσεως Κώστα Καραμανλή, παρακολουθήσαμε να εγκαινιάζονται, από τον ίδιο τον τότε πρωθυπουργό, οι εργασίες υλοποίησής του με τον υπουργό τότε μεταφορών Ευριπίδη Στυλιανίδη στο πλευρό του. Το 2009 άλλαξε η Κυβέρνηση και τα της Ροδόπης έμεινε να τα παρακολουθεί ο πολυφορτωμένος με καθημερινές ευθύνες και το σύνολο της επικοινωνιακής πολιτικής της χώρας, στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, Γιώργος Πεταλωτής, εγκαλούμενος, όπως πάντοτε συμβαίνει, όταν ένας τόπος έχει υπουργό στην κυβέρνηση και για τα αρνητικά αλλά, δυστυχώς, και για τα θετικά των προσπαθειών του.

Ένα από τα πρώτα, τα αρνητικά είναι η κουβέντα που γίνεται για καθυστερήσεις στον κάθετο άξονα, – για την πορεία του οποίου έγινε και ερώτηση στο ελληνικό κοινοβούλιο από τον Ευριπίδη Στυλιανίδη,- και για τα οποία, με αφορμή τη συνεργασία του με τον υφυπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Γιάννη Μαγκριώτη, ο Γιώργος Πεταλωτής έδωσε σαφέστατες απαντήσεις για το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου, αναφέροντας στο σχετικό δελτίο τύπου την πορεία των εργασιών τόσο στο ορεινό όσο και στο πεδινό τμήμα του άξονα, αποφαινόμενος ότι το έργο θα τελειώσει το 2012. Αναφέρθηκε όμως μόνον ακροθιγώς στα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κάθετος άξονας στην υλοποίησή του, στο πεδινό ιδιαίτερα τμήμα του, με την αλλαγή χάραξης, αφού πρέπει να επανασχεδιαστούν τα πρώτα χιλιόμετρά του λόγω σύμπτωσης της πορείας του με πλημμυροπαθή εδάφη, αλλά και τα ανοικτά ζητήματα της έλλειψης παράπλευρων οδών και απαλλοτριώσεων, για τα οποία δεν γνώριζε τίποτα η τοπική κοινωνία, θεωρώντας ότι όλα είχαν ήδη τακτοποιηθεί…

Για το πώς ακριβώς έχει σήμερα το θέμα του κάθετου άξονα, καταφέραμε να αποσπάσουμε όλες τις απαραίτητες τεχνοκρατικές πληροφορίες για το έργο και την πορεία του, τις οποίες και παραθέτουμε ακολούθως, με ελάχιστη επεξεργασία και κυρίως την πρόσθεση υποτίτλων, έτσι ώστε το κείμενο να μπορέσει να γίνει κατανοητό.

Εσπευσμένη η δημοπράτηση
Χωρίς υδραυλικές μελέτες,  μέτρα αντιδιαβρωτικής προστασίας, μελέτες οδοποίιας και κτηματολόγια

Η Σύμβαση κατασκευής του Κάθετου Άξονα της Εγνατίας οδού «Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα», προϋπολογισμού 48,8 εκατ.€ (με ΦΠΑ), υπογράφηκε στις 20/7/2007 και εκτελείται σύμφωνα με την σύμβαση και την χάραξη της εγκεκριμένης μελέτης. Η δημοπράτηση του έργου έγινε χωρίς να υπάρχουν υδραυλικές μελέτες και μέτρα αντιδιαβρωτικής προστασίας για τον άξονα ούτε και μελέτες οδοποίιας και κτηματολόγια για το παράπλευρο δίκτυο. Η αρχική προθεσμία περαίωσης ήταν 20.07.2010 ενώ, κατά την φάση αλλαγής της διοίκησης της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», τον Μάρτιο του 2010 (δηλαδή στο 90% της συμβατικής προθεσμίας) το ποσοστό προόδου των εργασιών ήταν 65%.

Οι αιτίες των καθυστερήσεων

Οι σοβαρές καθυστερήσεις οφείλονται στις αρχικές παραλείψεις που προαναφέρθηκαν, στην μη συντέλεση των απαιτούμενων απαλλοτριώσεων και στην ανάγκη εκτέλεσης συμπληρωματικών εργασιών αποκατάστασης κατολισθήσεων που αποτέλεσαν αντικείμενο της 1ης Συμπληρωματικής Σύμβασης, η οποία υπογράφηκε στις 30/9/2009 προϋπολογισμού 23,4 εκατ. € και εξ αυτού του λόγου δόθηκε παράταση μέχρι 20.07.2011.

Η πορεία των εργασιών του ορεινού τμήματος

Όσον αφορά στην κατασκευή του ορεινού τμήματος, μήκους 14,5 χλμ. προβλέπεται η ολοκλήρωση της εντός της νέας συμβατικής προθεσμίας. Πιο συγκεκριμένα έχουν εκτελεστεί χωματουργικές εργασίες σε ποσοστό 90%, έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των τεχνικών σε ποσοστό 80%. Έχουν εκτελεστεί εργασίες οδοστρωσίας σε μήκος 9,5 χλμ. (65%). Τέλος, έχουν κατασκευαστεί πλήρως 4 σήραγγες συνολικού μήκους 1.400μ., ενώ κατασκευάζεται η τελική επένδυση της τελευταίας σήραγγας μήκους 300μ.

Η πορεία των εργασιών στο πεδινό τμήμα
Τα προβλήματα με τη βελτίωση της υφιστάμενης χάραξης, η έλλειψη πρόβλεψης παράπλευρων οδών και απαλλοτριώσεων

Στο νότιο και πεδινό τμήμα, μήκους 8 χλμ., δεν έχει ξεκινήσει η κατασκευή του άξονα λόγω προβλημάτων που δεν έχουν αντιμετωπισθεί ριζικά και αποτελεσματικά στην αρχική σύμβαση και δεν έχουν λυθεί εδώ και 4 χρόνια. Συγκεκριμένα:

I.Υπάρχουν δυσκολίες βελτίωσης της υφιστάμενης χάραξης, όπως προβλέπει η σύμβαση κατασκευής του έργου, λόγω ανυπέρβλητων τεχνικών εμποδίων και έντονων κοινωνικών αντιδράσεων. Ο Δήμος Κομοτηνής έχει επανειλημμένως εκφράσει τις αντιρρήσεις του στην χάραξη του τμήματος «Κομοτηνή – Καρυδιά» και προχώρησε στην επέκταση του σχεδίου πόλεως έως το αντιπλημμυρικό ανάχωμα προστασίας της πόλης πάνω στο οποίο διέρχεται η χάραξη για τα πρώτα 4 χλμ. του άξονα. Αξιοσημείωτο είναι ότι στην αρχική σύμβαση δεν είχε προβλεφθεί η κατασκευή παράπλευρων οδών πράγμα απαραίτητο για την εξυπηρέτηση των παρόδιων αγροτικών χρήσεων. Παράλληλα, εκτός του Δήμου Κομοτηνής πολλοί άλλοι φορείς έχουν εκφράσει τις αντιρρήσεις τους για την επιλεγείσα χάραξη, οι οποίες, σε μεγάλο βαθμό, είναι τεκμηριωμένες. Διαπιστώνεται τεράστιο πρόβλημα κοινωνικής αποδοχής, που επιτείνεται από σοβαρά τεχνικά εμπόδια.

II.Οι πλημμύρες του 2007, που οδήγησαν στην υπερχείλιση του Τρελλοχειμάρου ποταμού κατέδειξαν ότι ο κίνδυνος διάβρωσης και κατάκλυσης στην περιοχή του αναχώματος είναι μεγάλος. Τεχνικά γεφύρωσης, αντιδιαβρωτική προστασία, λειτουργία κάτω διαβάσεων, και άλλα σοβαρά τεχνικά θέματα δεν είχαν προβλεφθεί στην αρχική σύμβαση

III.Δεν έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες των απαλλοτριώσεων.

Η αντιμετώπιση των προβλημάτων
Η δυνατότητα κατασκευής εναλλακτικής διαδρομής

Για την αντιμετώπιση των υφισταμένων τεχνικών προβλημάτων υλοποίησης του άξονα έγινε γνωστό ότι η Εγνατία Οδός συνέστησε Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων αποτελούμενη από Καθηγητές Πανεπιστημίου του Ε.Μ.Π., του Α.Π.Θ. και του Δ.Π.Θ.. Με βάση την γνωμοδότηση της Επιτροπής εξετάζεται η δυνατότητα κατασκευής εναλλακτικής διαδρομής στα πρώτα 8 χλμ. από την Π.Ε.Ο. «Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης» έως τον Κόμβο Πανδρόσου εντός του προϋπολογισμού του έργου. Έτσι, ο Κάθετος Άξονας στο τμήμα αυτό δεν θα αποκόπτει τον οικιστικό ιστό της ανατολικής Κομοτηνής και θα διαχωρίζει την τοπική από την διαμπερή κυκλοφορία. Παράλληλα, θα πληρούνται όλες οι απαιτούμενες, από άποψη οδικής ασφάλειας, γεωμετρικές προδιαγραφές, βοηθώντας και στην ανάπτυξη της αγροτικής περιοχής στην ανατολική όχθη του Τρελλοχείμαρρου.

Συγχρόνως διερευνάται ο τρόπος υλοποίησης του νότιου και πεδινού τμήματος, μήκους 8 χλμ (με την ίδια ή άλλη εργολαβία), σε περίπτωση που επιλεγεί η εναλλακτική χάραξη.

Το ζήτημα της επίβλεψης και η μη ανανέωση συμβάσεων

Ένα ακόμη από τα ζητήματα που συζητήθηκαν σχετικά με τον κάθετο άξονα ήταν πώς θα γίνεται η επίβλεψη του έργου, εφόσον όπως γνωστοποιήθηκε δεν ανανεώθηκαν οι συμβάσεις των μηχανικών επίβλεψης του έργου, εφόσον απαγορεύονταν από το Ν. 3812/2009. Επ’ αυτού η Εγνατία Οδός διαβεβαιώνει ότι δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα αφού υπάρχει και λειτουργεί πλήρως στελεχωμένο κλιμάκιο επίβλεψης, που αποτελείται από στελέχη πολυετούς εμπειρίας σε δημόσια έργα, οι οποίοι έχουν σχέση εργασίας αορίστου χρόνου με την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» και εκτελούν με απόλυτη επιτυχία το έργο τους.

Υπό τον πλήρη έλεγχο του Υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων λοιπόν τελεί το έργο του κάθετου άξονα, με καταγεγραμμένα πλέον όλα τα προβλήματα που ανεφύησαν κατά την πορεία υλοποίησής του, αλλά και με δρομολογημένη ήδη την επίλυσή τους.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.