Γιαννης Μαγκριωτης, υφυπουργος Υποδομων, Μεταφορων και Δικτυων «Η Εγνατια μπορει να δωσει δυναμικη αναπτυξης στις Περιφερειες και τους Νομους που ενωνει»

Με τον υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Μαγκριώτη συζητήσαμε για την Εγνατία Οδό της επικοινωνίας, των μεταφορών και του πολιτισμού, δίνοντας έμφαση στους κάθετους άξονες οι οποίοι σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη υλοποιούν το όραμα της Εγνατίας. Απαντά σε μια σειρά ερωτήματα που αφορούν μεταξύ άλλων τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο Έβρος από τις πλημμύρες και τα αποτελέσματα της εκεί παρουσίας του κυβερνητικού κλιμακίου, τον Οδικό Άξονα Ε61 αλλά και τους 13 σταθμούς διοδίων. Ο κ. Μαγκριώτης σημειώνει ότι έπρεπε να είχαν λειτουργήσει εδώ και περίπου ενάμιση χρόνο και κατηγορεί την προηγούμενη κυβέρνηση ότι «δεν τα λειτούργησε φοβούμενη το πολιτικό κόστος», με συνέπεια «χιλιάδες ξένες νταλίκες, κυρίως από Τουρκία, Βουλγαρία και Αλβανία, να διασχίζουν δωρεάν την Εγνατία, συνήθως υπέρβαρες, προκαλώντας σημαντικές φθορές στο οδόστρωμα, χωρίς να πληρώσουν ούτε ένα ευρώ».

 

ΠτΘ: Σε ποιο σημείο βρίσκεται η υλοποίηση του έργου Κάθετος Άξονας Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα και πώς προχωρά η μελέτη για τον Κάθετο Άξονα Ξάνθη – Εχίνος – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα; Έχετε εικόνα για τα προβλήματα που δημιούργησαν οι πρόσφατες πλημμύρες στα Λάβαρα στο έργο Αρδάνιο – Ορμένιο και ποια είναι η πορεία του έργου συνολικά;
Γ.Μ.: H ολοκλήρωση των καθέτων αξόνων Εγνατίας Οδού και οι συνδέσεις της με τους άλλους αναπτυξιακούς πόλους του ευρύτερου Βορειοελλαδικού χώρου, δηλαδή τα λιμάνια, τα αεροδρόμια, τα σιδηροδρομικά δίκτυα, τις σιδηροδρομικές ζώνες, τα τεχνολογικά πάρκα, τα χιονοδρομικά κέντρα, τα κέντρα κτηνοτροφικής και αγροτικής παραγωγής κτλ., θα προσφέρει απλώς ασφαλή και γρήγορη κίνηση από τα ανατολικά προς δυτικά και αντιστρόφως. Δεν είναι, όμως, αυτό το όραμα ούτε το αναπτυξιακό σχέδιο της Εγνατίας. Χωρίς τα βασικά συμπληρωματικά δίκτυα θα προσφέρει ελάχιστα στην τοπική και περιφερειακή ανάπτυξη.

 

Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσονται οι άξονες στους οποίους αναφέρεστε. Ο άξονας Κομοτηνή – Νυμφαία έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί το 2009. Δυστυχώς, έχουμε 2 χρόνια καθυστέρηση. Προσπαθούμε να κερδίσουμε μέρος του χαμένου χρόνου. Επίσης έχουμε δώσει εντολές για να επιταχυνθεί η διαδικασία ολοκλήρωσης της μελέτης του άξονα Ξάνθη – Εχίνος – Ελληνοβουλγαρικά, ώστε στο άμεσο μέλλον να μπορούμε να δημοπρατήσουμε το έργο.

 

Όσον αφορά στο τελευταίο σκέλος της ερώτησής σας, γνωρίζετε ότι συμμετείχα στο κυβερνητικό κλιμάκιο, με επικεφαλής τον υπουργό Δημήτρη Ρέππα, το οποίο σχεδόν άμεσα επισκέφθηκε τις πληγείσες περιοχές του Έβρου. Άμεσα υπογράψαμε τα τρία αρμόδια υπουργεία, με επισπεύδον το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, την Κοινή Υπουργική Απόφαση για τις αποζημιώσεις των κατοικιών και της επαγγελματικής στέγης, που έχουν καταστραφεί.

 

Στο κλιμάκιο ήταν οι συνάδελφοι: Ο υφυπουργός Γεωργίας κ. Γεώργιος Καρχιμάκης – ο οποίος αναφέρθηκε στις αποζημιώσεις του ΕΛΓΑ και γίνεται η συντονισμένη δουλειά, που πρέπει να γίνει για τις αποζημιώσεις. Η συναδέλφισσα κ. Φώφη Γεννηματά, που ήδη έχει χρηματοδοτήσει τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση για το προνοιακό επίδομα, όπως προβλέπει ο νόμος. Ο κ. Γιώργος Ντόλιος, βέβαια, βουλευτής Έβρου και Υφυπουργός Εσωτερικών και ο κ. Σταύρος Αρναουτάκης, Υφυπουργός Οικονομίας, για να καλύψουν αντίστοιχα τις αποζημιώσεις που καλύπτουν τα δύο αυτά Υπουργεία. Η ΥΑΣΒΕ ήταν εκεί, έκανε τις καταγραφές και όπως ο νόμος ορίζει, θα υπάρξουν οι αποζημιώσεις.

 

Επίσης συμφωνήσαμε την επανέναρξη της προσπάθειας για τη διακρατική συνεργασία της Ελλάδας, της Βουλγαρίας και της Τουρκίας όσον αφορά στο θέμα των πλημμυρών του Έβρου. Μάλιστα, ο ίδιος ο πρωθυπουργός δέχτηκε αντιπροσωπεία των εκπροσώπων των φορέων του νομού Έβρου, για να υποστηρίξει την όλη προσπάθεια.

 

Υπάρχει, λοιπόν, συντονισμός δουλειάς και για την ευρύτερη στρατηγική επίλυση του προβλήματος.
Τέλος, όσον αφορά στον οδικό άξονα Αρδάνιο – Ορμένιο, μήκους 124 χλμ, δυο τμήματά του, συνολικού μήκους 28χλμ, είναι υπό κατασκευή ενώ για άλλα δυο τμήματα, συνολικού μήκους 33χλμ, εκπονούνται μελέτες αναβάθμισης. Ο υπόλοιπος άξονας είναι σε κυκλοφορία.
 

•Οδικός άξονας Ε61

ΠτΘ: Τι έχει γίνει με την προκαταρκτική μελέτη για την τελική χάραξη του οδικού άξονα Ε61 που συνδέει τους νομούς Σερρών, Δράμας, Καβάλας;
Γ.Μ.: Ο Άξονας αυτός είναι ενταγμένος στα διευρωπαϊκά δίκτυα από το 2003. Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Σέρρες – Δράμα – Καβάλα εξυπηρετεί ταυτόχρονα τρεις μεγάλους αναπτυξιακούς στόχους. Συνδέει τη Δράμα και την ευρύτερη περιοχή, με τα διευρωπαϊκά δίκτυα, συνδέει τις Σέρρες και τη Δράμα με την Εγνατία, καθώς και τις Σέρρες και τη Δράμα με το λιμάνι της Καβάλας. Πολύ σύντομα η Εγνατία Οδός ΑΕ ολοκληρώνει την μελέτη για την οριστική χάραξη του άξονα, ώστε να προχωρήσουμε στη συνέχεια στις αναγκαίες μελέτες και την κατασκευή του. Ο άξονας αυτός, αποτελεί ταυτόχρονα τμήμα του οδικού άξονα Σόφια – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα – Δράμα – λιμάνι Καβάλας.

 

Επίσης εκπονούνται οι μελέτες για την κατασκευή του πρώτου τμήματος του άξονα «Σέρρες – Καβάλα» με το οποίο παρακάμπτεται νοτίως η πόλη των Σερρών. Η αρχή του τμήματος χωροθετείται στην συμβολή του άξονα «Σέρρες – Καβάλα» με τον κάθετο άξονα «Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας» μεταξύ των 2 υπό κατασκευή Ανισόπεδων Κόμβων Λευκώνα και Χριστού, ενώ το πέρας του τμήματος χωροθετείται επί της Εθνικής οδού Σερρών – Δράμας – Καβάλας, κοντά στο Νοσοκομείο Σερρών. Παράλληλα γίνονται ενέργειες για την ένταξη του έργου σε συγχρηματοδοτούμενο από Ευρωπαϊκά κονδύλια Πρόγραμμα.

                          
 

•Διόδια: σταδιακά η λειτουργία τους

ΠτΘ: Η Εγνατία Οδός άλλαξε τη μορφή των συγκοινωνιών στην περιοχή μας. Πότε σχεδιάζεται να ισχύσουν τα διόδια για την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη; Έχουν καθοριστεί οι τιμές που θα ισχύσουν και τα σημεία όπου θα υπάρχουν διόδια;
Γ.Μ.: Η αρχική χωροθέτηση των δεκατριών σταθμών έγινε πριν από περίπου 3,5 χρόνια βάσει προμελέτης, η οποία είχε εκπονηθεί, προκειμένου η «Εγνατία οδός Α.Ε.» να εξασφαλίσει τα απαραίτητα τραπεζικά δάνεια για την ολοκλήρωση του έργου. Μέσα στους προσεχείς μήνες ο βασικός κορμός της Εγνατίας ολοκληρώνεται, οπότε θα αρχίσει η σταδιακή λειτουργία των διοδίων.

 

Βάσει του αρχικού προγραμματισμού αυτά έπρεπε να είχαν λειτουργήσει εδώ και περίπου ενάμιση χρόνο. Η απελθούσα κυβέρνηση όμως δεν τα λειτούργησε φοβούμενη το πολιτικό κόστος, παρότι είχε δεσμευτεί προς τις τράπεζες από τις οποίες έπαιρνε δάνεια για την κατασκευή της Εγνατίας με υποθήκη τα διόδια της. Οι τράπεζες, από τις αρχές του 2009, έχουν στείλει προειδοποιητικές επιστολές και ζητούν πίσω τα χρήματά, αφού θεωρούν ότι η κυβέρνηση της ΝΔ αθέτησε τους συμβατικούς όρους δανεισμού. Στο μεταξύ όλο αυτό το διάστημα χιλιάδες ξένες νταλίκες, κυρίως από Τουρκία, Βουλγαρία και Αλβανία, διασχίζουν δωρεάν την Εγνατία, συνήθως υπέρβαρες, προκαλώντας σημαντικές φθορές στο οδόστρωμα, χωρίς να πληρώσουν ούτε ένα ευρώ.

 

Το κόστος, καθώς και το εν γένει καθεστώς λειτουργίας των διοδίων θα το αποφασίσουμε το προσεχές διάστημα. Όσον αφορά το κόστος, θα είναι μικρότερο από το αντίστοιχο στους άλλους αυτοκινητόδρομους.

•ΕΣΠΑ

ΠτΘ: Οι όποιες περικοπές γίνουν στο ΕΣΠΑ θα επηρεάσουν δρομολογημένα έργα στον τομέα των υποδομών και των μεταφορών;
Γ.Μ.: Η δραστική μείωση του προγράμματος δημοσίων επενδύσεων από την προηγούμενη κυβέρνηση έπληξε κυρίως την περιφέρεια, με αποτέλεσμα την απώλεια κοινοτικών πόρων από το Γ’ ΚΠΣ και την τρίχρονη καθυστέρηση της έναρξης του ΕΣΠΑ. Μ’ αυτόν τον τρόπο η περιφέρεια βρέθηκε αντιμέτωπη με μεγάλα οικονομικά και κοινωνικά αδιέξοδα, καθώς η οικονομικοκοινωνική της υποχώρηση είναι πρωτοφανής.

 

Ήδη πραγματοποιείται επανασχεδιασμός του ΕΣΠΑ, με απόλυτη προτεραιότητα στις περιφέρειες. Σε συνδυασμό με την ενίσχυση του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, θα ολοκληρωθούν σημαντικές αναπτυξιακές υποδομές και θα ενισχυθούν οι παραγωγικοί κλάδοι, η κοινωνική συνοχή και η απασχόληση στην αγροτική οικονομία όπως και στις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις. Τα σχέδια Νόμου βρίσκονται στη φάση της διαβούλευσης και σύντομα θα κατατεθούν στη Βουλή.

 

Εκτιμώ ότι θα προλάβουμε να απορροφήσουμε τους διαθέσιμους πόρους και να ολοκληρώσουμε τα έργα υποδομών που αποτελούν αδήριτη ανάγκη για την περιφέρεια.

ΠτΘ: Εγνατία της ανάπτυξης, της ενημέρωσης και του πολιτισμού. Ποιο όραμα κρύβεται πίσω από έναν μεγάλο δρόμο;
Γ.Μ.: Η Εγνατία είναι το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που έχει κατασκευαστεί μέχρι τώρα στη χώρα μας. Το στήριξαν και το στηρίζουν όλες οι κυβερνήσεις και όλα τα κόμματα. Οι Έλληνες και ιδιαίτερα οι Βορειοελλαδίτες πρέπει να είναι περήφανοι γι’ αυτό το έργο αφού η έγκαιρη έναρξη της κατασκευής στις αρχές της δεκαετίας του ’90 έβαλε στα συρτάρια τα σχέδια για την «Παρα-Εγνατία». Ήταν και είναι μια μεγάλη γεωστρατηγική επιτυχία. Για ν’ αποκτήσει όμως τα δυναμικά αναπτυξιακά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά της χαρακτηριστικά, θα πρέπει να ολοκληρωθεί ο βασικός οριζόντιος άξονας, να επιταχυνθεί η κατασκευή των καθέτων συνδέσεων της με τις Βαλκανικές Χώρες και να συνδεθεί με τα τοπικά και περιφερειακά αναπτυξιακά κέντρα της Ηπείρου, της Θεσσαλίας, της Μακεδονίας και της Θράκης.

 

Για εμάς η Εγνατία δεν είναι μόνο ένας διαμπερής οδικός άξονας, είναι ένα δίκτυο υποδομών, ραχοκοκαλιά της Εγνατίας Ζώνης Ανάπτυξης, αποφασιστικός μοχλός της δυναμικής εξωστρέφειας της μεθοριακής ζώνης και της χώρας.

 

Η Εγνατία με την ολοκλήρωσή της μπορεί να βγάλει από τη γεωγραφική, κοινωνικό – οικονομική και πολιτισμική απομόνωση και να δώσει δυναμική ανάπτυξης και εξωστρέφειας στις Περιφέρειες και στους Νομούς της χώρας που ενώνει.

 

Η κυβέρνησή μας προχωράει στην γρήγορη χρηματοδότηση και ολοκλήρωση της Εγνατίας και ιδιαίτερα των καθέτων αξόνων της με τις Βαλκανικές χώρες, όπως και των κόμβων και των συνδέσεων με τα τοπικά και περιφερειακά αστικά και αναπτυξιακά κέντρα.

ΠτΘ: Υπογράψατε στις 18 Φλεβάρη την Κοινή Υπουργική Απόφαση για την οριοθέτηση των περιοχών που επλήγησαν από τις πλημμύρες στο Νομού Έβρου, όπως τις εισηγήθηκε ο Νομάρχης, με στόχο να αποκατασταθούν οι ζημιές στα κτίρια. Σε συνδυασμό με το ότι το 2010 είναι η χρονιά της περιφέρειας, όπως κι εσείς υποστηρίζετε, ποια έργα έχουν σχεδιαστεί ή δρομολογηθεί για την περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και ποια αντικειμενικά προβλήματα αντιμετωπίζετε υπό την παρούσα οικονομική συγκυρία;
Γ.Μ.: Έχω ήδη απαντήσει σε προηγούμενα ερωτήματα σας τόσο για τα έργα που αφορούν την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, όσο και για την οικονομική συγκυρία.

 

Ωστόσο, θα ήθελα να προσθέσω τον προγραμματισμό για τη δημιουργία πολυχρηστικού τερματικού σταθμού στο Λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, καθώς και τα έργα που πραγματοποιούνται στο Λιμάνι της Καβάλας Φίλλιπος Β΄.

 

Τέλος, σημειώνω ότι ο οδικός άξονας Αρδάνιο – Ορμένιο, για τον οποίο μίλησα παραπάνω, έχει και αντιπλημμυρικό χαρακτήρα.

•Αντισεισμικός σχεδιασμός

ΠτΘ: Το υπουργείο Μεταφορών έχει την αρμοδιότητα της αντισεισμικής πολιτικής. Ποιος είναι ο σχεδιασμός του για την ενίσχυση της αντισεισμικής θωράκισης της χώρας σε επίπεδο θεσμικό αλλά και ποιους ελεγκτικούς μηχανισμούς προτίθεται να δημιουργήσει ή να «επιστρατεύσει» για να τον πετύχει;
Γ.Μ.: Η αντισεισμική θωράκιση αποτελεί διαχρονική αναγκαιότητα για τη χώρα μας και θα πρέπει να κατατάσσεται πρώτη σε προτεραιότητα από τη Πολιτεία.

 

Η κυβέρνηση και ειδικότερα το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων που έχει την αρμοδιότητα της αντισεισμικής πολιτικής, έχει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την αναβάθμιση και την ενίσχυση της αντισεισμικής προστασίας της χώρας.

 

Οι βασικοί άξονες αυτού του σχεδίου είναι:

1. Η αντισεισμική προστασία, όπως και γενικότερα η αντιμετώπιση των φυσικών καταστροφών, ανήκουν στις αρμοδιότητες της κεντρικής κυβέρνησης. Οι αιρετές περιφέρειες θα έχουν την ευθύνη της εφαρμογής της περιφερειακής αντισεισμικής πολιτικής στα πλαίσια των κυβερνητικών κατευθύνσεων.

 

2. Το υπουργείο υποδομών σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία προχωρεί στη θεσμική ανασυγκρότηση και το συντονισμό των δράσεων και των φορέων της πολιτείας και των εθελοντικών οργανώσεων και στην ενίσχυσή τους με εθνικούς πόρους και με την αξιοποίηση κοινοτικών προγραμμάτων.

 

3. Αναβαθμίζονται οι θεσμοί ανάπτυξης των πολιτικών προστασίας από τους σεισμούς στα πλαίσια του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. με τη σύσταση Γραμματείας Φυσικών Καταστροφών.

 

4. Επιταχύνεται ο προσεισμικός έλεγχος των δημοσίων κτιρίων που ξεκίνησε το 2001 αλλά δεν προχώρησε με ευθύνη της προηγούμενης κυβέρνησης.

 

5. Τέλος, προωθούνται πολιτικές αναβάθμισης της αντισεισμικότητας του κτιριακού αποθέματος της χώρας μας με προτεραιότητα σε περιοχές υψηλού σεισμικού κινδύνου και κλιμακωτά από τις παλιότερες στις νεότερες κατασκευές και καθιερώνεται πιστοποιητικό «αντισεισμικής επάρκειας» των κατασκευών.
 

Αναβαθμίζοντας τη θεσμική δομή της πολιτείας, προσδιορίζοντας τους στόχους, ιεραρχώντας τις προτεραιότητες της αντισεισμικής πολιτικής και εξασφαλίζοντας τους αναγκαίους πόρους θωρακίζουμε τη χώρα μας απέναντι στους κινδύνους από τους σεισμούς και προστατεύουμε αποτελεσματικά τους πολίτες.

 

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.