Αρχεται η εποχη του σιδηροδρομου

Σε ταχύτητες μέχρι και 140 χλμ την ώρα θα φτάνουν τα τρένα που θα κινούνται στις γραμμές του ΟΣΕ από τον Πολύσιτο μέχρι τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, μετά από μια σειρά έργα που ήδη εκτελούνται ή επίκεινται να γίνουν. Η περάτωση του συνόλου των έργων προσδιορίζεται στα μέσα του 2005, άρα το επιβατικό κοινό θα υποστεί μια σχετική ταλαιπωρία, θα αποζημιώνεται όμως κάθε που θα παραδίδεται ανανεωμένο, σε επίπεδο υποδομών στις γραμμές, ένα τμήμα.

Ο προϊστάμενος του Δ΄ Τμήματος Γραμμής κ. Δημήτρης Μακροδημόπουλος έχει την ευθύνη της περιοχής από τον Πολύσιτο μέχρι τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, μήκους περίπου 300 χλμ. Παρουσιάζει στον ΠτΘ τα έργα που ήδη εκτελούνται, αυτά που βρίσκονται σε εξέλιξη, όπως και τις μελέτες που ολοκληρώνονται ή θα γίνουν.

Αρχής γενομένης από τα έργα σε εξέλιξη, παραθέτει: «Ένα έργο αφορά τον καθαρισμό της γραμμής από την Κομοτηνή μέχρι τον Πολύσιτο και γίνεται με αυτεπιστασία».

Το έργο θα επιτρέψει ταχύτητα έως και 140 χλμ/ώρα σε όλα τα τρένα. «Το ανώτατο όριο για όλα τα τρένα είναι το όριο που επιτρέπει η γραμμή να τρέξει, άσχετα αν είναι το intercity ή οι ντηζελάμαξες». Το επόμενο έργο έχει να κάνει με την ανακαίνιση της γραμμής από Αλεξανδρούπολη μέχρι Λουτρά και ολοκληρώνεται μέσα στον Αύγουστο.

«Στο βόρειο Έβρο έχουμε δύο εργοτάξια: το ένα είναι μεταξύ Νέας Βύσσας – Μαρασίων, μήκους 10 χλμ και οι εργασίες του θ΄ αρχίσουν εντός Αυγούστου, το αργότερο εντός Σεπτεμβρίου. Το έργο είναι ενταγμένο σε μια εργολαβία συντήρησης γραμμής, ποσού 850 εκατ. δρχ.

Η επίβλεψη βέβαια γίνεται απ΄ τους εργοδηγούς και τους αρχιεργάτες του Τμήματος Γραμμής» μεταφέρει ο κ. Μακροδημόπουλος για να περάσει σ΄ ένα έργο ύψους 4 δις. δρχ. «Υπάρχει απόφαση ανάθεσης σε εταιρεία για το έργο Μαρασίων – ελληνοβουλγαρικών συνόρων». Ως προς τη σπουδαιότητά του, ο προϊστάμενος του Δ΄ Τμήματος Γραμμής εξηγεί ότι δεν επηρεάζει τις επιβατικές αμαξοστοιχίες. «Σε καθημερινή βάση εισέρχεται και εξέρχεται από τη Βουλγαρία μόνο μία αμαξοστοιχία και ένα εμπορικό τρένο. Παρόλα αυτά το τμήμα κάποτε πρέπει να συντηρηθεί. Πρόκειται για το τμήμα από τα Δίκαια μέχρι τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, αλλά την επιβατική κίνηση επηρεάζει και το τμήμα Μαρασίων – Δικαίων.

Το έργο επομένως θα βοηθήσει στη βελτίωση των δρομολογίων και στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. Οι προκαταρκτικές εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στο Σεπτέμβρη. Προσδιορίζω ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσής του να είναι ετήσιος».

Οι μελέτες

Ο κ. Μακροδημόπουλος περνάει σε δύο μελέτες που έχουν ολοκληρωθεί και αφορούν: «Το τμήμα Λουτρά – Τυχερό, μήκους 38 χλμ, που περιλαμβάνει ανακαίνιση στρωτήρων, σιδηροτροχιών, του έρματος. Θα έχουμε ανύψωση επιχώματος, εκεί όπου στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες το νερό υπερβαίνει τη γραμμή. Συνεπώς, θα αυξηθεί και η ασφάλεια της κυκλοφορίας. Περιλαμβάνει ανακαίνιση και των γραμμών του σταθμού και μερικές μικροεπεμβάσεις πάνω στους σταθμούς. Θα είναι ένα έργο της τάξης των 9,5 δις δρχ.

Έχει ολοκληρωθεί και η μελέτη του έργου Τυχερού – Σουφλίου, που αναμένεται να δημοπρατηθεί μέχρι τον Οκτώβρη, όπως και το προηγούμενο. Είναι μήκους 19 χλμ και προϋπολογισμού 4,5 δις δρχ».

Οι μελέτες συντάσσονται από το Δ΄ Τμήμα Γραμμής και ολοκληρώνονται από ομάδα εξωτερικών μελετητών του Μετσόβιου Πολυτεχνείου. «Στο τελευταίο στάδιο είναι και το κομμάτι μεταξύ Σουφλίου – Διδυμοτείχου, πλην του τμήματος Μάνδρας – Ψαθάδων. Είναι ένα έργο των 4 δις δρχ.» μεταφέρει ο κ. Μακροδημόπουλος, εξηγώντας ότι η μελέτη έχει σταλεί στην Αθήνα και το έργο θα δημοπρατηθεί μετά το φθινόπωρο. «Υπάρχει και το τελευταίο τμήμα, το οποίο χρηματοδοτείται από το ΠΕΠ, είναι ύψους 9 δις. δρχ και περιλαμβάνει την περιοχή απ΄ το Διδυμότειχο μέχρι τη Ν. Βύσσα. Η μελέτη για το έργο ξεκίνησε τώρα, άρα η δημοπράτηση αναμένεται να γίνει στα μέσα του επομένου έτους.

Το έργο Μάνδρα – Ψαθάδες είναι σε εξέλιξη και η κατασκευή του γίνεται από την Εγνατία Οδό. Στην προσπάθειά της να βελτιώσει τη χάραξη της εθνικής οδού ανέλαβε την εκπόνηση της μελέτης και της κατασκευής αυτού του τμήματος της σιδηροδρομικής μας γραμμής, φυσικά με τη δική μας επίβλεψη. Είναι ένα τμήμα 15 χλμ, θα είναι υψηλών ταχυτήτων και ήδη ανατέθηκαν οι εργασίες σε εργολάβο. Μέσα στο φθινόπωρο αναμένεται να ξεκινήσουν οι προκαταρκτικές εργασίες. Στα μέσα του 2004 αναμένεται το τμήμα Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου να είναι ένα συνεχές εργοτάξιο».

Τα κτίρια των σταθμών

Ο κ. Δημήτρης Μακροδημόπουλος περνάει στις εργασίες που αφορούν την ανακαίνιση των κτιρίων των σταθμών: «Έχουν δημοπρατηθεί και έχουν ανατεθεί οι μελέτες για τα παρακάτω κτίρια: επιβατικός σταθμός Αλεξανδρούπολης, Πυθίου και Ορμενίου, όπου και θα γίνει ένας μεγάλος συνοριακός σταθμός, ο οποίος θα συνδέεται με την περιοχή ελεύθερων συναλλαγών που διαμορφώνεται μεταξύ Ελλάδας – Βουλγαρίας (ΔΕΒΖΟΣ) ώστε να υπάρχει απευθείας σιδηροδρομική σύνδεσή της με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Οι μελέτες αυτών των έργων θα πρέπει να ολοκληρωθούν μέχρι το Μάιο του 2004 και το ίδιο έτος θα γίνει η δημοπράτησή τους».

Δ. Μακροδημόπουλος: «Το εμπόρευμα πρέπει να το κυνηγήσεις»

Σχολιάζοντας την κίνηση της μιας και μόνης επιβατικής αμαξοστοιχίας από και προς τη Βουλγαρία κι ενός εμπορικού τρένου, ο κ. Μακροδημόπουλος υποστηρίζει ότι τα εμπορεύματα δεν έρχονται μόνα τους: «Το εμπόρευμα πρέπει να το κυνηγήσεις. Αν ακολουθηθεί μια καλά συντονισμένη πολιτική από τα Υπουργεία Εμπορίου, Μεταφορών, Εξωτερικών και Ναυτιλίας, ένα μεγάλο μέρος των φορτίων που περνάει απ’ τα Στενά και δεδομένης της μελλοντικής μεταφοράς του πετρελαίου της Κασπίας από τα Στενά του Βοσπόρου, θα πρέπει να εκτραπεί και να αναζητηθούν άλλοι δρόμοι. Κι αυτοί είναι ο άξονας Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου και ο άξονας Θεσσαλονίκης – Στρυμόνα – Προμαχώνα.

Αν δεν προωθήσουμε μια πολιτική για τις μεταφορές και το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θα μείνει ανεκμετάλλευτο και η υποδομή μας δεν θα χρησιμοποιηθεί για το σκοπό που δημιουργείται.

Από τα 160 εκατ. τόνους που διακινούνται από τα Στενά, αν μπορέσουμε να πάρουμε ένα φορτίο της τάξης των 5 εκατ. τόνων, η γραμμή θα είναι κορεσμένη, οπότε θα αναγκαστούμε να περάσουμε στην τηλεδιοίκηση και τη σηματοδότηση της γραμμής, για ν’ αυξήσουμε τη χωρητικότητά της.

Ας μην ξεχνάμε ότι από τα Στενά περνούν και κυπριακά φορτία και θα μπορούσε να μεθοδευτεί η διακίνησή τους από αυτόν τον άξονα».

Ο κ. Μακροδημόπουλος θέτει σε προτεραιότητα το να μην ταλαιπωρηθεί κατά το δυνατόν το επιβατικό κοινό, μια και ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης όλων των έργων προσδιορίζεται στα μέσα του 2005. Εξηγεί ότι θα υπάρξουν σταδιακές εξελίξεις, αναφορικά με το έργο Μαρασίων – ελληνοβουλγαρικών συνόρων, Βύσσας – Μαρασίων και Αλεξανδρούπολης – Φερών.

Δύο ακόμη μελέτες βρίσκονται σε καλό δρόμο: «Εκπονείται η μελέτη στο τμήμα Μέστης – Αλεξανδρούπολης, που αφορά το ορεινό τμήμα. Ανατέθηκε μια δεύτερη μελέτη από την ΕΡΓΟΣΕ, σχετική με την παράκαμψη της πόλης της Αλεξανδρούπολης και τη συνδεσμολογία του εμπορικού σταθμού Αλεξανδρούπολης με το λιμάνι».

Ελλείψεις στο προσωπικό

Δεν είναι μόνο η φθορά στις γραμμές αλλά και η ηλικία του προσωπικού που δυσκολεύει το έργο του Οργανισμού Σιδηροδρόμων. «Ο ΟΣΕ, σε ό,τι αφορά το μόνιμο προσωπικό στην υπηρεσία γραμμής, είναι αποδυναμωμένος σε πολύ μεγάλο βαθμό και αριθμητικά και ηλικιακά» σημειώνει ο κ. Μακροδημόπουλος.

Μαρία Αμπατζή

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.