«Απο τη στιγμη που δεν εχουν κυκλοφοριακη παιδεια, ο μονος τροπος για να πειθαρχησουν οι οδηγοι ειναι ο φοβος…»

«Το 2000 ο αριθμός των θυμάτων που εξέπνευσε μετά από τροχαία ατυχήματα είχε υπερβεί τις δύο χιλιάδες άτομα. Ήταν ένας αριθμός τρομακτικός. Υπήρξε μία προσπάθεια. Μια προσπάθεια η οποία υπερβαίνει τα Υπουργεία, υπερβαίνει τους επιμέρους φορείς, υπερβαίνει την Τροχαία, υπερβαίνει τους πάντες. Αποτέλεσε ένα στόχο εθνικό. Έγινε μια προσπάθεια ενημέρωσης, έγινε μια προσπάθεια συνειδητοποίησης και ευαισθητοποίησης συνολικά των νεοελλήνων. Των νεοελλήνων που πολλές τόσο επιπόλαια εκφράζουν το δυναμισμό τους, τη μαγκιά τους θα’λεγε κάποιος άλλος, μετρούμενοι με αόρατους αντιπάλους Η συμπεριφορά όμως αυτή έχει τραγικές συνέπειες. Έχει συνέπειες στα θύματα, έχει στις οικογένειές τους, έχει ακόμα και τεράστιες συνέπειες στο γενικότερο πληθυσμό. Έχει πολύ μεγάλες συνέπειες στα οικονομικά τής χώρας, όπου καλούμεθα να πληρώσουμε ζωές, καλούμεθα να πληρώσουμε ακόμα και αναπήρους, που βεβαίως όλα αυτά τα οικονομικά βρίσκονται κάτω από το μέγιστο αγαθό τής ζωής και της υγείας» (Χρήστος Βερελής, Υπουργός Μεταφορών – Ξάνθη, 28.07.2003).

Τροχιά παράλληλη με την αύξουσα καμπύλη των τροχαίων συμβάντων μέχρι το έτος 2000, ακολουθούσε και αυτή του οικονομικού κόστους των ατυχημάτων. Ο τρόμος που προκάλεσε η διαπίστωση ότι ο έλεγχος του οδικού δικτύου της χώρας περνούσε από το Κράτος στα χέρια του Χάρου με σοβαρές «παράπλευρες απώλειες» για το εθνικό ταμείο, οδήγησε στη λήψη μέτρων (διοικητικών, οικονομικών, κ.λπ) προκειμένου να κατασταλεί το ζημιογόνο φαινόμενο.

Στα δύο επόμενα χρόνια, το στατιστικό στοιχείο των τροχαίων ατυχημάτων και δη των νεκρών στην άσφαλτο σημείωσε μείωση της τάξης του 30% περίπου. Καθώς οι αριθμοί άρχισαν να αποκτούν ιδιαίτερη βαρύτητα για την παρακολούθηση και ερμηνεία του φαινομένου, οι μετρήσεις κατοχυρώθηκαν ως ένα χρήσιμο εργαλείο για τις κρατικές υπηρεσίες και τους φορείς στην αποτίμηση της εφαρμοζόμενης πολιτικής και στη λήψη νέων μέτρων.

Από τη γενική εικόνα της χώρας δεν απείχε, ως ήταν φυσικό, και ο Νομός Ξάνθης. Η επεξεργασία στατιστικών στοιχείων της Τροχαίας από τη Νομαρχία, έδωσε την εικόνα που αποτυπώνεται στα δύο διαγράμματα: σταθερή μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στο οδικό δίκτυο του Νομού τα τελευταία χρόνια. Το 2002 οι θάνατοι «έπεσαν» στους 18, οι σοβαροί τραυματισμοί στους 37 και οι ελαφροί στους 104… Στους έξι πρώτους μήνες του 2003, στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο του Νομού σημειώθηκαν 67 τροχαία ατυχήματα από τα οποία, τα 7 είχαν νεκρούς και τα 14 σοβαρά τραυματισμένους.

Ο ψυχρός αυτός απολογισμός είναι βέβαιο πως δεν αγγίζει πλέον τις οικογένειες που έθαψαν τους νεκρούς τους ή που βρέθηκαν από τη μια στιγμή στην άλλη να περνούν τις ώρες τους στην αναμονή των εντατικών κλινικών των Νοσοκομείων…

Πώς όμως ερμηνεύει τη στατιστική μείωση ο Διοικητής του Τμήματος Τροχαίας Ξάνθης; Ποια είναι εικόνα που έχει διαμορφώσει η Υπηρεσία από την παρακολούθηση της οδικής συμπεριφοράς των οδηγών;

«Καταρχήν, κυριότερες αιτίες πρόκλησης τροχαίων εξακολουθούν να είναι η υπερβολική ταχύτητα και η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα. Σε σύγκριση με πριν, μπορώ να πω τώρα βάσει των στατιστικών στοιχείων που έχουμε, ότι υπάρχει κάποιος συνετισμός ως προς τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Παλιά οι οδηγοί ήταν πιο απείθαρχοι στους δρόμους. Θα ’λεγα ότι ο Έλληνας, από τη φύση του είναι λίγο νευρικός και αυτό το αποδεικνύει και κατά την οδήγηση. Βιάζεται πάρα πολύ και για το λόγο αυτό «αναγκάζεται» να τρέχει.

Σε γενικές γραμμές, όμως, είναι συνεργάσιμος με τον τροχονόμο και θα ’λεγα ότι στους περισσότερους αρέσει η αστυνόμευση γιατί αισθάνονται ασφαλείς στους δρόμους. Βέβαια να μην παραλείψουμε να πούμε ότι παίζει το ρόλο του και το ύψος των προστίμων τα οποία είναι λιγάκι τσουχτερά οπότε λειτουργούν προληπτικά…

Το πρόβλημα με τις μεγάλες ταχύτητες το έχουμε με τους νεαρούς. Οι νεαροί έχουν το καλό ότι δεν πίνουν όταν οδηγούν – αυτό δείχνουν τα στατιστικά των παραβάσεων μέθης. Σπάνια θα πιάσουμε νέο σε ηλικία οδηγό να είναι μεθυσμένος. Συνήθως οι παραβάτες αυτής της κατηγορίας είναι άνω των 40 ετών. Πρόσφατο παράδειγμα, στους 80 ελέγχους αλκοτέστ του έκανε το συνεργείο Τροχαίας μετά από νεανική συναυλία σε παραλία της Ξάνθης, βρέθηκαν μόνο δύο μεθυσμένοι και αυτοί δεν ήταν νέοι. Γενικώς προσέχουν πάρα πολύ και αυτό είναι πράγματι ενθαρρυντικό. Σ’αυτό που δύσκολα μπορούμε να τους προσαρμόσουμε είναι οι υπερβολικές ταχύτητες που αναπτύσσουν. Είναι και λόγω της ηλικίας, βοηθούν και τα καινούρια αυτοκίνητα που έχουν μεγάλη ιπποδύναμη…

Να σημειώσω ότι τα τελευταία δύο – τρία χρόνια, γίνονται, σε καθημερινή βάση σχεδόν, έλεγχοι αλκοτέστ. Και έχουν βοηθήσει πάρα πολύ στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Όπως έχει βοηθήσει και το μέτρο της επιτόπου αφαίρεσης διπλωμάτων (από τρεις έως έξι μήνες ανάλογα με το ποσοστό μέθης) που εφαρμόζεται από το Φεβρουάριο. Μέχρι τώρα έχουμε αφαιρέσει περί τα 90 διπλώματα».

Επισημαίνουμε στον κ. Γεώργιο Γκοδοσίδη το πρόβλημα με την ποιότητα των δρόμων και την προβληματική συχνά, σήμανσή τους. Θα συμφωνήσει ότι όντως υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, ότι από πλευράς Τροχαίας γίνονται προτάσεις στις αρμόδιες υπηρεσίες, αλλά θα καταλήξει στην εξής παραδοχή: «…αυτοί είναι οι δρόμοι! Πρέπει να προσαρμόζουμε την οδήγησή μας στις πραγματικές συνθήκες και όχι σε φανταστικές… Ενδεικτικό του τι μπορεί να συμβεί όταν υπερτιμούμε τις οδηγητικές μας ικανότητες ή την ικανότητα του οχήματος ή τις δυνατότητες του δρόμου, είναι το γεγονός ότι ακόμα και στην Εγνατία έχουμε ατυχήματα λόγω υπερβολικής ταχύτητας».

Και ενώ από την Κεντρική Διοίκηση «επιστρατεύθηκε» εσχάτως και το ελικόπτερο για την αστυνόμευση των επικίνδυνων τμημάτων στο εθνικό οδικό δίκτυο, στην επικράτεια της Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης και στο πλαίσιο μιας αποτελεσματικότερης αντιμετώπισης του προβλήματος, επεκτάθηκε εδώ και ένα περίπου μήνα το μέτρο της μυστικής αστυνόμευσης (με συμβατικά αυτοκίνητα) διότι όπως μας εξηγεί ο κ.Γκοδοσίδης: «δημιουργεί κάποια ψυχολογική βία στους απείθαρχους οδηγούς με αποτέλεσμα να μην προβαίνουν τόσο εύκολα σε παράβαση του ΚΟΚ. Το μέτρο μέχρι στιγμής έχει αποδειχθεί πολύ αποτελεσματικό, σε αντίθεση με το έγχρωμο αυτοκίνητο που προκαλεί την προσοχή των οδηγών οι οποίοι χαμηλώνουν ταχύτητα μόνο για το διάστημα που βρίσκονται μέσα στο πεδίο ορατότητας των αστυνομικών ή ειδοποιούν με τους προβολείς άλλους πιθανούς παραβάτες για τα μπλόκα της Τροχαίας, οπότε στην πράξη δεν πετυχαίνουμε το στόχο που είναι να αποφεύγουν οι οδηγοί την επικίνδυνη οδήγηση και όχι την Τροχαία… Ο Διευθυντής της Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Υποστράτηγος Κοκκίνης, έχει δώσει εντολή εδώ και ένα μήνα η μυστική αστυνόμευση να επεκταθεί από την Ορεστιάδα μέχρι τη γέφυρα Στρυμόνα. Και αυτό γίνεται με συνεργασία των κατά τόπους Αστυνομικών Διευθύνσεων Ορεστιάδας – Αλεξανδρούπολης – Ροδόπης και Ξάνθης – Καβάλας – Δράμας, που σημαίνει πρακτικά ότι το αυτοκίνητο της Ορεστιάδας εκτελεί περιπολίες μέχρι το Πόρτο Λάγος, το αυτοκίνητο της Ξάνθης μέχρι το Στρυμόνα, κοκ».

ΠτΘ: Δε νιώθει τον κίνδυνο ο Έλληνας οδηγός για να προστατεύσει μόνος του τον εαυτό του; Τον θέλει τον μπαμπούλα πάνω από το κεφάλι του…

«Όλοι μας θέλουμε έναν μπαμπούλα. Όπως και να το κάνουμε ο φόβος φυλάει τα έρημα. Από τη στιγμή που δεν έχουν κυκλοφοριακή παιδεία – εκτός από τη γνώση του ΚΟΚ – ο μόνος τρόπος για να πειθαρχήσουν οι οδηγοί είναι ο φόβος…»

ΠτΘ: Από την πείρα και τη γνώση σας, θεωρείτε επαρκή την εκπαίδευση που παίρνουν οι οδηγοί πριν πιάσουν τιμόνι στα χέρια τους;

«Θεωρώ καταρχήν, ότι η εκπαίδευση που προβλέπεται για τους οδηγούς και γίνεται από τις Σχολές είναι επαρκής. Το θέμα είναι να εφαρμόζουν αυτά που διδάσκονται.

Πολύ σημαντικός παράγοντας είναι η παιδεία. Από την ηλικία του Δημοτικού Σχολείου να διδάσκεται το παιδί το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής. Υπάρχει ειδικό βιβλίο γι’ αυτό το σκοπό αλλά διδάσκεται μία φορά το χρόνο. Με τη μία φορά, όπως καταλαβαίνετε, δεν γίνεται τίποτε. Αυτό πρέπει να γίνει βίωμα. Όπως στην Ευρώπη όπου η Κυκλοφοριακή Αγωγή διδάσκεται υποχρεωτικά και στα Δημοτικά και στα Γυμνάσια. Σ’ αυτόν τον σοβαρό τομέα υπολείπεται η χώρα μας».

ΠτΘ: Τι περιεχόμενο δίνετε εσείς – η Τροχαία – στον όρο «καλός οδηγός»;

«Καλός οδηγός για μας είναι ο οδηγός ο οποίος οδηγεί ήρεμα. Το Α και το Ω είναι αυτό. Να οδηγεί ήρεμα, να έχει τεταμένη την προσοχή του και να προσαρμόζει την ταχύτητά του ανάλογα με την περιοχή που διέρχεται προβλέποντας τους πιθανούς κινδύνους. Διότι, κάθε στιγμή μπορεί να αποδειχθεί «κακιά στιγμή» αφού το περιβάλλον του οδηγού δεν είναι βαλσαμωμένο».

Σύμφωνα με τα στοιχεία εξαμήνου, από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, έχουν συμβεί 316 τροχαία ατυχήματα στους δρόμους της Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης. Σ’ αυτά, σκοτώθηκαν 58 άνθρωποι ενώ 430 τραυματίστηκαν σοβαρά ή ελαφρά. Το 2002, στους πέντε Νομούς της Περιφέρειας, σκοτώθηκαν 116 άνθρωποι και τραυματίστηκαν συνολικά 1024. Από αυτούς, οι 198 σοβαρά.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.