Αγωγος Μπουργκας – Αλεξανδρουπολη: υπο-γραφες με πολλες αναγνωσεις

Εάν η έμφαση που δόθηκε από την ελληνική κυβέρνηση για την ασφαλή μετακίνηση και παραμονή του Ρώσου προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν στην Ελλάδα χαρακτήριζε και το ενδιαφέρον της στη διακρατική συμφωνία για την κατασκευή του πετρελαιαγωγού Μπουργκάς- Αλεξανδρούπολη τότε δε θα υπήρχαν αντίθετες φωνές σ’ αυτή την απόφαση. Η Ελλάδα θα εισπράττει ένα δολάριο τον τόνο, δηλαδή 35 εκατ. ευρώ το χρόνο, ενώ παράλληλα μπαίνει δυναμικά στον ενεργειακό χάρτη της Ευρώπης. Είναι, όμως, ορατός ο κίνδυνος μόλυνσης του περιβάλλοντος τόσο από ένα ατύχημα σε δεξαμενόπλοιο όσο και από τα έρμα τους, μια και στο Αιγαίο θα κινούνται τεράστια πετρελαιοφόρα.

Ο ΠτΘ μίλησε με τον Λέκτορα Γεωτεχνικής Μηχανικής στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών της Πολυτεχνικής Ξάνθης, στην κατεύθυνση «τεχνικός – γεωλόγος – περιβαλλοντολόγος», Στέλιο Σκιά, με τον αντινομάρχη Ροδόπης Κώστα Κατσιμίγα και τον Εβρίτη δημοσιογράφο Σταύρο Παπαδόπουλο, για ν’ αποτυπώσει τις θέσεις και το κλίμα αναφορικά με την κατασκευή του αγωγού.

Σ. Σκιάς: «Πώς θα διασφαλιστεί το μικρότερο δυνατό περιβαλλοντικό κόστος»

Ο κ. Σκιάς έχει δείξει αυξημένο ενδιαφέρον για ζητήματα ανάπτυξης που συνδέονται με το περιβάλλον και με την ιδιότητά του ως προέδρου του ΠΑΚΕΘΡΑ. «Το ζήτημα είναι πώς θα διασφαλιστεί το μικρότερο δυνατό περιβαλλοντικό κόστος με την αύξηση του γενικότερου οφέλους σε σχέση με τη λειτουργία και την επένδυση χρημάτων, με την έννοια της επένδυσής τους σε σκοπούς αναβάθμισης περιβάλλοντος». Αναφορικά με το κατά πόσο ετέθησαν αυτές οι προϋποθέσεις, ο κ. Σκιάς έδωσε έμφαση στις ΜΠΕ. «Είναι μια συμφωνία – πλαίσιο που αφορά τις δεσμεύσεις των τριών χωρών. Από εκεί και πέρα, το έργο θα το αναλάβει ιδιωτική εταιρία (μια συνεργασία εταιριών) αλλά δεν είναι γνωστό μέχρι στιγμής σε ποιο βαθμό περιλαμβάνονται στην υπογραφόμενη σήμερα συμφωνία θέματα που σχετίζονται με την προστασία του περιβάλλοντος. Ενδεχόμενα να υπάρχει μια γενικότερη αναφορά στην κατασκευή με την υψηλότερη δυνατή διαθέσιμη τεχνογνωσία. Η πραγμάτωση αυτών των στόχων συνδέεται με τις Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, οι οποίες επιβάλλονται από την ελληνική και την κοινοτική νομοθεσία».

Στο προσχέδιο που αφορά τη χωροταξική διάρθρωση του έργου αναφέρονται μεταξύ άλλων: από πού θα περάσει το χερσαίο τμήμα του αγωγού, πού θα γίνουν αποθηκευτικοί χώροι και πού θα καταλήξει στη θάλασσα ο αγωγός, όπου θα υπάρχει και νησίδα φόρτωσης του πετρελαίου. Ο κ. Σκιάς σημείωσε ότι είναι γνωστό επίσης το μήκος του έργου, η διάμετρος του αγωγού, δηλαδή κάποια γενικά χαρακτηριστικά. Επίσης, είπε ότι όταν είχε παρουσιαστεί το έργο, είχε δοθεί μια προέγκριση χωροθέτησης του από τη νομαρχία. «Το ζήτημα είναι πώς θα γίνουν οι ΜΠΕ. Για ένα έργο, όπως το συγκεκριμένο, με ιδιαιτερότητες, θα πρέπει να τεθούν συγκεκριμένες προδιαγραφές, δηλαδή ν’ απαιτηθεί από την ομάδα των μελετητών ν’ ακολουθηθούν συγκεκριμένες διαδικασίες. Οι ΜΠΕ ξεκινούν από την περιγραφή της υπάρχουσας κατάστασης (πανίδα, χλωρίδα, γεωμορφολογία) μαζί με την ποιοτική τους έκφραση. Δυστυχώς για τα ελληνικά δεδομένα, δε μπορεί αυτό να γίνει σωστά, γιατί απουσιάζουν τα πρωτογενή στοιχεία που περιγράφουν αυτές τις συνθήκες. Η απουσία επαρκών ποιοτικά και ποσοτικά στοιχείων μειώνει τη δυνατότητα η ΜΠΕ ν’ αποκαλύψει την ισχύουσα πραγματικότητα».

Ο κατασκευαστής θα πρέπει, μεταξύ άλλων, να αναφερθεί στα μέτρα για τη μείωση των επιπτώσεων που αναμένεται να προκαλέσει το έργο στο περιβάλλον, μια διαδικασία που ονομάζεται «απάλυνση των επιπτώσεων». Σε παρόμοια έργα, ο κ. Σκιάς τόνισε ότι θα πρέπει να μελετηθούν και κάποια εναλλακτικά σενάρια, κάτι που δεν έγινε σ’ αυτή την περίπτωση. «Στη συγκριτική αξιολόγηση των σεναρίων θα πρέπει να περιληφθεί και η «μηδενική λύση», δηλαδή το ποια θα ήταν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα εάν δεν κατασκευαζόταν το έργο.

Η διεξαγωγή του έργου περιλαμβάνει τη διεξαγωγή των εν λόγω μελετών γι’ αυτό και τίθεται θέμα των προδιαγραφών αυτών των μελετών, όπως και των εναλλακτικών σεναρίων». Στόχος είναι η βέλτιστη δυνατή περιβαλλοντική προστασία, μια και η αποδοχή των μελετών θα γίνει από τα εθνικά κράτη, αφού ληφθεί υπόψη και η άποψη των τοπικών κοινωνιών μέσα από τα νομαρχιακά συμβούλια. Θέση που – όπως γνωρίζουμε και από την υπόθεση χρυσός- δεν είναι δεσμευτική, ενώ η έγκριση των ΜΠΕ θα γίνει από το ΥΠΕΧΩΔΕ.

•Ενδεχόμενα προβλήματα

Στα ενδεχόμενα προβλήματα ανήκει η ατυχηματική ρύπανση, όπως για παράδειγμα ένα ατύχημα κατά τη φόρτωση του πετρελαίου. Θα μπορούσε επίσης να προκύψει, σύμφωνα με τον κ. Σκιά, ατύχημα στη θάλασσα από τα δεξαμενόπλοια. «Στα γενικά χαρακτηριστικά του έργου αναφέρεται ότι θα προσεγγίζουν δεξαμενόπλοια της τάξης των 300.000 τόνων, επομένως θα πρέπει να δειχθεί με ποιο τρόπο και με ποιου είδους προδιαγραφές ασφαλείας θα μειώνεται στο μέγιστο δυνατό βαθμό αυτή η περίπτωση ατυχηματικής ρύπανσης. Έχει σημασία ποιων προδιαγραφών θα είναι τα πλοία που θα προσεγγίζουν για να φορτώσουν.

Η Ελλάδα είχε ένσταση ως προς μια ευρωπαϊκή οδηγία που ανέφερε ότι θα πρέπει να υπάρχει και ποινική ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος στις εταιρίες και τους καπετάνιους των πλοίων. Στα περιβαλλοντικά θέματα η νομοθεσία δημιουργεί ένα κίνητρο για να τηρούνται αυστηρά μέτρα ασφαλείας ενόψει ενδεχόμενου μεγάλου κόστους σε κάποιο ατύχημα. Όσο υψηλότερων προδιαγραφών είναι αυτά τα μέτρα τόσο αυξάνει και το κόστος και προφανώς αυτό θα πρέπει ν’ απαιτηθεί από κάπου γιατί οι ίδιες οι κατασκευάστριες εταιρίες θέλουν να κρατούν κατά το δυνατόν χαμηλά τα κόστη».

Ο κ. Σκιάς, στην κατεύθυνση της πρόληψης, ανέφερε και τις μελέτες «διαχείρισης (αξιολόγησης) του κινδύνου» εξηγώντας ότι με βάση μελέτες μειώνεται ο κίνδυνος ανάλογα με τις προδιαγραφές που έχουν τεθεί. Πρόσθεσε ότι σ’ αυτό το έργο το διακύβευμα είναι το Αιγαίο – ένα τεράστιο εθνικό κεφάλαιο – γι’ αυτό και η νομοθεσία θα πρέπει να είναι πολύ αυστηρή. «Η λειτουργική ρύπανση αφορά το τι θα γίνεται με το έρμα των πλοίων (πρόσθετο βάρος στο κύτος του σκάφους για να ενισχυθεί η σταθερότητά του), το οποίο όταν φτάνουν τα πλοία στο χώρο φόρτωσης πρέπει να φύγει για ν’ αντικατασταθεί με πετρέλαιο. Αυτό πρέπει να καθαριστεί, γιατί μεταφέρει πράγματα μη συμβατά και από πλευράς ρύπων αλλά και μικροοργανισμών που ενδέχεται ν’ αλλοιώσουν το θαλάσσιο οικοσύστημα.

Ας μην ξεχνάμε ότι στην περιοχή μας έχουμε το ΔΕΛΤΑ του Έβρου. Επομένως, η μελέτη θα πρέπει να αξιολογεί τι θα γίνει με το έρμα και να καταλήγει σε τρόπους καθαρισμού». Ο κ. Σκιάς σημείωσε ότι τα κόστη αυτού του καθαρισμού θα είναι ανάλογα με τη μέθοδο που θα επιλεγεί και πρόσθεσε ότι η αλλοίωση του θαλάσσιου περιβάλλοντος έχει παρατηρηθεί για παράδειγμα στη Μαύρη Θάλασσα.

Στη συνέχεια, έστρεψε το ενδιαφέρον του στους αποθηκευτικούς χώρους και τις χερσαίες εγκαταστάσεις, σημειώνοντας ότι «εκχύνουν αέρια στην ατμόσφαιρα, επομένως θα πρέπει να προσεχτούν ιδιαίτερα κατά την κατασκευή και τη λειτουργία τους».

Άρα, η επόμενη μέρα της κατασκευής, δηλαδή, η λειτουργία θα πρέπει να απασχολήσει σοβαρά τόσο την ελληνική πολιτεία όσο και τους τοπικούς φορείς. «Τίθεται το ζήτημα ποιος θα είναι ο φορέας εποπτείας του έργου, το οποίο θα λειτουργεί από ιδιώτες; Ποιος εγγυάται ότι οι προδιαγραφές που θα τεθούν θα τηρούνται; Στην Ελλάδα, έχουμε ένα γενικότερο πρόβλημα με τους ελεγκτικούς μηχανισμούς γι’ αυτό το λόγο ο φορέας θα πρέπει να είναι ελεγχόμενος από το δημόσιο και την τοπική αυτοδιοίκηση. Το μέγιστο στο περιβάλλον είναι η πρόληψη, γιατί πολλές φορές διαπιστώνονται πολύ αργά οι συνέπειες μιας προβληματικής λειτουργίας (έρμα, βιολογικός καθαρισμός) και οι επιπτώσεις δεν είναι αναστρέψιμες».

Ο κ. Σκιάς, με δεδομένο ότι η συνέντευξη έγινε την ημέρα της υπογραφής, σχολίασε ότι τίποτε δε θα ξεκαθαρίσει άμεσα. «Συνήθως, αυτές οι συμφωνίες είναι γενικού περιεχομένου και κυρίως αφορούν στις σχέσεις μεταξύ των συμβαλλομένων μερών κι εναπόκειται στις εταιρίες να καθορίσουν το πλαίσιο συνεργασίας και στη συνέχεια ν’ ακολουθήσουν την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Τίθεται ένα ζήτημα, το ότι ο ένας εταίρος, η Ρωσία, είναι εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, επομένως δεν ξέρουμε σε ποιο βαθμό μπορεί να υπακούει κοινοτικές οδηγίες».

Ο κ. Σκιάς σημείωσε ότι ο αγωγός Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη θα είναι συμπληρωματικός και δε θα μειωθεί η ναυσιπλοΐα στο Βόσπορο, αντίθετα θα προστεθεί η μετακίνηση νέων τόνων πετρελαίου στο Αιγαίο. Προς αυτή την κατεύθυνση, έδωσε έμφαση στις προδιαγραφές που θα διασφαλίσουν τη μείωση των ατυχημάτων. «Ας μην ξεχνάμε τα μεγάλα ατυχήματα στις ακτές της Ισπανίας και στην Αλάσκα από δεξαμενόπλοια. Στην περίπτωση των Θρακικών Ακτών, το κυρίαρχο ρεύμα έχει κίνηση από την Ανατολή προς τη Δύση και από το Βορρά προς το Νότο, επομένως οποιοσδήποτε ρύπος θα διακινηθεί κατά μήκος των Θρακικών Ακτών, με συνέπειες σε όλο το Θρακικό Πέλαγος.

Επίσης, στο Δέλτα του Έβρου, όπου έχουμε την αλληλεπίδραση θαλασσινού και γλυκού νερού, υπάρχει ένα πρόβλημα: ο Έβρος κατεβάζει τεράστιες ποσότητες φερτών υλών, οι οποίες μειώνουν συνεχώς το ύψος της θάλασσας και δημιουργούν τον προβληματισμό τι θα γίνεται στο ενδεχόμενο ν’ αλλάζει ο πυθμένας και ίσως να μη μπορούν τα πλοία να προσεγγίσουν στο καθορισμένο σημείο. Έχει λεχθεί ότι στα 8- 9 χλμ. η θάλασσα έχει βάθος γύρω στα 24 μέτρα και για τα μεγάλα πλοία αυτό είναι σε οριακή κατάσταση. Θα πρέπει επομένως να παρακολουθείται τι γίνεται με τη διακίνηση του ιζήματος σε σχέση με τα βάθη της θάλασσας». Το ερώτημα που προκύπτει και σχετίζεται με τη φημολογία ότι ενδέχεται η κατάληξη του αγωγού να είναι στα όρια των δυο νομών είναι για το ποιο είναι το σημείο που έχει επιλεγεί. Τα πρώτα σχέδια είχαν παρουσιαστεί πριν 10 χρόνια και, όπως εξήγησε ο κ. Σκιάς, θα υπάρξει επικαιροποίηση αυτών, επομένως ενδέχεται ν’ αλλάξουν τα στοιχεία, αφού θα γίνουν οι επιτόπιες ΜΠΕ.

Κ. Κατσιμίγας: «Θα πρέπει να μπούμε στο χορό των διεκδικήσεων»

Ο αναπληρωτής νομάρχης για θέματα ανάπτυξης Κώστας Κατσιμίγας επικέντρωσε στο σενάριο που ανέδειξε πριν δυο μέρες ο ΠτΘ και σχετίζεται άμεσα με τη Ροδόπη καθώς αφορά το ενδεχόμενο η κατάληξη του αγωγού να είναι κοντά στα Πετρωτά. Ο κ. Κατσιμίγας σχολίασε: «Η φημολογία δίνει και παίρνει αυτές τις μέρες. Ήταν πολύ εύστοχο το άρθρο του ΠτΘ γύρω από το αν πρόκειται για αγωγό Μπουργκάς – Πετρωτών κι όχι για αγωγό Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολης.

Η φήμη έφτασε από τον Έβρο και αναφέρει ότι το καταλληλότερο σημείο που έχει βρεθεί είναι στα σύνορα των δύο νομών. Η μελέτη που είναι γνωστή δείχνει τον αγωγό λίγα χιλιόμετρα ανατολικά της Αλεξανδρούπολης, μεταξύ της πόλης και του Δέλτα του Έβρου, στην περιοχή του αεροδρομίου, σε απόσταση 5 μιλίων από την ακτή, όπου θα είναι το terminal για τα δεξαμενόπλοια. Ωστόσο, επειδή εκεί βρίσκεται το Δέλτα του Έβρου και η υδρολογική λεκάνη του Έβρου αφορά σχεδόν τη μισή Βουλγαρία γίνεται αντιληπτό τι φερτές ύλες κατευθύνονται προς τα εκεί. Άρα, ακόμη και στα 5 μίλια ενδέχεται να έχουμε προβλήματα πυθμένα και να μη μπορούν να προσεγγίσουν μεγάλα δεξαμενόπλοια. Καταλληλότερη περιοχή – με μεγαλύτερα βάθη – είναι η περιοχή των Πετρωτών».

Ο κ. Κατσιμίγας τόνισε από τη μια ότι δεν υπάρχει τίποτε επίσημο για το θέμα και από την άλλη ότι «η νομαρχία Ροδόπης είναι σε εγρήγορση. Παρακολουθούμε το θέμα με το νομάρχη και με άλλους συναδέλφους και εάν υπάρχει κάποια εξέλιξη αναφορικά με το νομό Ροδόπης ο κόσμος θα πρέπει να είναι βέβαιος ότι θα είμαστε παρόντες για ν’ αντιδράσουμε ή να διεκδικήσουμε». Σε ό,τι αφορά το ότι η Ρωσία δεν είναι μέλος της Ε.Ε. ο κ. Κατσιμίγας θέλησε να διευκρινίσει ότι θα τηρηθούν οι περιβαλλοντικοί όροι της εθνικής και της κοινοτικής νομοθεσίας, μια και το έργο γίνεται σε ευρωπαϊκό έδαφος. Από την άλλη, δεν είναι απόλυτα αισιόδοξος στις περιβαλλοντικές προβλέψεις. «Αν οι εγκαταστάσεις γίνουν κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο κανείς δε μπορεί να μας εγγυηθεί ότι τα δεξαμενόπλοια που προσεγγίζουν την περιοχή πληρούν όλες τις προϋποθέσεις και δε θα έχουμε μικροδιαρροές.

Επίσης, λόγω των ρευμάτων που έρχονται από τα Δαρδανέλια προς τη Μεσόγειο, θα πληγούν ιδιαίτερα οι ακτές μας. Η μόλυνση του περιβάλλοντος είναι παγκόσμια υπόθεση. Στο Θερμαϊκό έχουν ανιχνευτεί βαρέα μέταλλα από βιομηχανίες της Κεντρικής Ευρώπης, οι οποίες έδιναν τα απόβλητά τους στο Δούναβη, ο οποίος κατέληγε στον Εύξεινο Πόντο. Τα ρεύματα από εκεί δια του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων καταλήγουν στο Αιγαίο Πέλαγος, κινούνται από Νότο στο Βορά γι’ αυτό κι εξηγείται ο εντοπισμός τους στο Θερμαϊκό.

Η υπόθεση του πετρελαιαγωγού σαφέστατα αφορά τη Ροδόπη και την Ξάνθη. Εάν υπάρχουν, επομένως, αντισταθμιστικά οφέλη θα πρέπει άμεσα να μπούμε στο χορό των διεκδικήσεων, εάν δε μπορούμε να σταματήσουμε αυτό το έργο που είναι υψίστης εθνικής σημασίας».

Επί του θέματος ο νομάρχης έχει συζητήσει με τον αντινομάρχη, τον οποίο καθησύχασε λέγοντας ότι έχει σχετικές επαφές. «Η νομαρχία έχει ενημέρωση και είναι έτοιμη να πράξει αυτό που οφείλει απέναντι στο λαό» κατέληξε.

Σ. Παπαδόπουλος: «Η κατεύθυνση δίνεται μόνο από τις εταιρίες και οι κυβερνήσεις υπογράφουν»

Ο δημοσιογράφος του «ΔΕΛΤΑ» Σταύρος Παπαδόπουλος μετέφερε την οπτική του αλλά και το κλίμα που επικρατεί στο γειτονικό νομό την ημέρα της υπογραφής. «Παρακολουθώντας την επικαιρότητα στη Ρωσία, τη Βουλγαρία και την Ελλάδα, διαπιστώνω ότι η κατεύθυνση δίνεται μόνο από τις εταιρίες, οι υποδείξεις γίνονται προς τις κυβερνήσεις και οι κυβερνήσεις υπογράφουν.

Παρακολούθησα μια τηλεφωνική συνέντευξη Έλληνα ανταποκριτή από τη Μόσχα που έλεγε ότι στον πετρελαιαγωγό συμφωνούν Ρώσοι και Αμερικανοί, ώστε οι Ρώσοι να μεταφέρουν το πετρέλαιο, οι Αμερικανοί να πουλήσουν μια αντιπυραυλική ομπρέλα σε Ελλάδα και Κύπρο, σύμφωνα με τις ρωσικές εφημερίδες. Αυτό σημαίνει ότι εμάς δε θα μας ρωτήσει κανείς και οι τυχόν αντιδράσεις είναι για εσωτερική ανακύκλωση. Οι αντιδράσεις προέρχονται μόνο από την Οικολογική Εταιρία Έβρου και κάποιους μεμονωμένους φορείς, ενώ οι εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης συμφωνούν με επιφύλαξη για το πόσο θα προστατευθεί το θαλάσσιο περιβάλλον».

Αναφορικά με τα αντισταθμιστικά οφέλη, η ελληνική πλευρά θα εισπράττει ένα δολάριο ανά τόνο και μάλιστα – μετέφερε ο κ. Παπαδόπουλος – «από αυτά τα χρήματα, τα οποία θα διαχειριστεί η κυβέρνηση, τα περισσότερα θα δίνονται στη Θράκη. Δημοσίευμα, όμως, στην «Ελευθεροτυπία» ανέφερε ότι οι εταιρίες που θα κάνουν τον πετρελαιαγωγό θα δώσουν τα χρήματα μετά το τέλος της 15ετίας, οπότε θα γίνει η απόσβεση της επένδυσης.

Με το νόμο των πιθανοτήτων, στην περίπτωση ενός ατυχήματος οι βλάβες που θα προκληθούν θα είναι πολύ περισσότερες από τα αντισταθμιστικά οφέλη. Σε ό,τι αφορά τα έμμεσα όπως είναι οι θέσεις εργασίας και οι επενδύσεις που θα γίνουν στην περιοχή, είναι υπό συζήτηση. Οι θέσεις θα είναι 100, 200 ή 300, αλλά οι επενδύσεις που θα γίνουν από πολυεθνικές θα είναι παρεμφερείς με τα πετρελαιοειδή, όπως για παράδειγμα επεξεργασίας πετρελαίου, αποθήκες…

Η GREENPEACE αναφέρει ότι σε περίπτωση ατυχήματος, η ρύπανση θα καταλάβει ακτογραμμή μήκους 250 χλμ που θα ξεπεράσει και τα όρια της Ξάνθης, επομένως η βλάβη θα είναι ανεπανόρθωτη».

Ο Σταύρος Παπαδόπουλος θέλησε να σχολιάσει και μια άλλη τοποθέτηση που έχει γίνει και αφορά στην άποψη ότι ο πετρελαιαγωγός διασφαλίζει την άμυνα της χώρας ή τη συνοριακή γραμμή και θυμίζει ότι οι πετρελαιαγωγοί είναι εστίες πολέμου και αντιπαραθέσεων. «Θα έπρεπε οι τοπικοί φορείς, αλλά και οι τεχνοκράτες και οι εκπρόσωποι των υπουργείων να επισκεφθούν περιοχές όπου καταλήγουν αγωγοί και να διαπιστώσουν ποιες είναι οι συνέπειες (θετικές ή αρνητικές) της κατάληξης ενός αγωγού».

Ο κ. Παπαδόπουλος ανέφερε ότι ο επικεφαλής της ελάσσονος αντιπολίτευσης στο δήμο Αλεξανδρούπολης και πρόεδρος του οικείου Δικηγορικού Συλλόγου, ο Βαγγέλης Λαμπάκης είναι από τους πολιτικούς που αντιδρούν. Σημείωσε ότι ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Γιώργος Ντόλιος είναι επιφυλακτικός κι έχει θέσει ερωτήματα στον υπουργό Ανάπτυξης Δημήτρη Σιούφα, σε ό,τι αφορά και το ποια θα είναι η διαδρομή του αγωγού. «Εάν πάει δυτικά θα καταστρέψει με οπτική ρύπανση (οι λουόμενοι που θα βλέπουν τα τάνκερ) όλη την παραθαλάσσια ζώνη από την Αλεξανδρούπολη μέχρι τη Μαρώνεια» παρατήρησε ο ίδιος, εκφράζοντας την ασάφεια που περιβάλλει το θέμα.

Ο κ. Παπαδόπουλος έχει ακούσει το σενάριο για κατάληξη του αγωγού στα Πετρωτά, αν και το επικρατέστερο αφορά την περιοχή από Απαλό μέχρι Μαΐστρο.

Τα σενάρια εστιάζουν κύρια στο ποιες θα είναι οι εταιρίες που θα συμμετέχουν, εάν οι Αμερικανοί θ’ αγοράσουν το βουλγάρικο κομμάτι που λέγεται ότι θα πουληθεί, σύμφωνα με τον κ. Παπαδόπουλο, ο οποίος καταλήγει «δε μπορούμε ν’ ανατρέψουμε τα πράγματα».

Μαρία Αμπατζή

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.