Τεσσερις γεφυρες στη Ροδοπη γινονται εξυπνες μεσω του ΤΕΕ
Βασίλης Ασημίδης, Γραμματέας ΤΕΕ Θράκης: «Θα ξέρουμε εκείνη τη στιγμή τι ακριβώς γίνεται, σε τι κατάσταση βρίσκεται η γέφυρα»
Προχωρά η υλοποίηση και στην Περιφέρεια ΑΜΘ του έργου «Έξυπνες Γέφυρες», που αφορά την εγκατάσταση συστημάτων που θα εξασφαλίσουν την ζωντανή παρακολούθηση της κατάστασης των γεφυρών.
Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που τρέχει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος και αφορά 250 γέφυρες σε όλη την Ελλάδα, από τις οποίες οι 20 στην περιοχή μας, τόσο στο σιδηροδρομικό, όσο και στο οδικό δίκτυο της χώρας.
Στην περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης περιλαμβάνονται 20 γέφυρες, από τις οποίες οι 4 στη Ροδόπη:
- Γέφυρα Σταυρούπολης
- Γέφυρα Λουτρών Ελευθερών
- Γέφυρα Ν. Ξεριά
- Γέφυρα Κρήνη Καβάλας
- Γέφυρα Αλυκής Θάσου
- Γέφυρα Αμαξάδων
- Γέφυρα Άνω Βυρσίνης
- Γέφυρα Τρελοχείμαρρου
- Γέφυρα Μακροπόταμου
- Γέφυρα Άρδας Καστανιές Ορμένιο Εθνικο
- Γέφυρα Βιολογικός Καθαρισμός Διδυμοτείχου
- Γέφυρα Ερυθροπόταμου Μεταξάδες,
- Γέφυρα Κόμαρων Κυπρίνος
- Γέφυρα Νέστου
- Γέφυρα Πόρτο Λάγος – Είσοδος
- Γέφυρα Πόρτο Λάγος – Λιμανάκι
- Γέφυρα Πόρτο Λάγος – Έξοδος
- Χειμάρρου Δοξάτου
- Γέφυρα Καλαμπακίου
- Γέφυρα Π.Ο. Κάτω Νευροκοπίου.
Για το έργο, και τις δυνατότητες που έχει για την εξοικονόμηση πόρων αλλά και για την ενίσχυση της ασφάλειας των πολιτών, μίλησε στο Ράδιο Παρατηρητής ο Γενικός Γραμματέας του ΤΕΕ Θράκης κ. Βασίλης Ασημίδης.
Παλιές γέφυρες με άγνωστη ιστορία συντήρησης
Όπως τόνισε ο κ. Ασημίδης, οι περισσότερες γέφυρες στη χώρα μας έχουν κατασκευαστεί από τις δεκαετίες του ’50 έως και τη δεκαετία του ’80, και έτσι είναι αφενός μεγάλης ηλικίας, αλλά και έγιναν με παλαιότερους κανονισμούς. Επιπλέον μετά από τόσα χρόνια έχουν αλλάξει οι συνθήκες κυκλοφορίας, με μεγαλύτερο όγκο οχημάτων και βαρύτερα οχήματα.
Με την συντήρηση αυτών των γεφυρών όλες αυτές τις δεκαετίες να είναι αποσπασματική, ουσιαστικά δεν είναι γνωστό σε τι κατάσταση βρίσκονται και αν η συντήρησή τους είναι αυτή που θα έπρεπε να είναι. Την κατάσταση περιπλέκει ακόμα περισσότερο η κλιματική αλλαγή, μιας και οι γέφυρες αυτές βρίσκονται αντιμέτωπες με ενδεχόμενες ακραίες καιρικές συνθήκες.
Όλο αυτό το μίγμα δείχνει πως η πολιτεία πρέπει να ασχοληθεί σοβαρά με αυτές, για αυτό και ξεκίνησε ένα πολύ φιλόδοξο πρόγραμμα που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης προκειμένου να γίνει αυτή η αναβάθμιση και να δημιουργηθεί ένας μηχανισμός πρόληψης για την ασφάλεια των οδικών και σιδηροδρομικών γεφυρών.
Ο συνολικός αριθμός των γεφυρών οι οποίες θα γίνουν «έξυπνες» ανέρχονται σε 250 σε όλη την Ελλάδα, εκ των οποίων οι 150 βρίσκονται στο οδικό δίκτυο και οι 100 βρίσκονται στο σιδηροδρομικό δίκτυο, με τον συνολικό προϋπολογισμό να αγγίζει τα 120 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.
Τι σημαίνει η μετατροπή σε έξυπνες γέφυρες
Μέσα από το έργο, οι υποδομές των γεφυρών θα εξοπλιστούν με ειδικά συστήματα μέτρησης της δομικής απόκρισης. Έτσι θα τοποθετηθούν αισθητήρες που θα μετρούν και θα καταγράφουν δεδομένα όπως το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο διελεύσεων βαρέων οχημάτων, την δομική τρωτότητα των γεφυρών και την καταπόνηση που δέχεται σε πραγματικό χρόνο.
«Δηλαδή θα ξέρουμε εκείνη τη στιγμή τι ακριβώς γίνεται, σε τι κατάσταση βρίσκεται η γέφυρα» σημείωσε ο κ. Ασημίδης, ώστε να επιτυγχάνεται η έγκαιρη πρόβλεψη αστοχιών.
Με αυτό τον τρόπο δίνεται η δυνατότητα λήψης αποφάσεων και μέτρων στους αρμόδιους, ώστε να εξασφαλίζεται η εξοικονόμηση πόρων αλλά και η προτεραιοποίηση συντήρησης και ενισχύσεων αν χρειαστεί.
Είναι σημαντικό, τόνισε, πως οι αισθητήρες και οι οπτικές ίνες που θα τοποθετηθούν μετρούν επί της ουσίας τις παραμορφώσεις που δέχεται η γέφυρα, τις δονήσεις, ειδικά από τη διέλευση βαρέων οχημάτων, τις ακραίες θερμοκρασιακές μεταβολές οι οποίες δημιουργούν καταπόνηση, μετεωρολογικά δεδομένα, καθώς και τη στάθμη ύδατος.
Όπου λοιπόν εντοπιστούν ακραίες τιμές ή ξεφεύγουν με βάση τις μετρήσεις σε ζωντανό χρόνο οι παραμορφώσεις της γέφυρας, ή μετά από πολύ έντονη βροχόπτωση η στάθμη του ύδατος αρχίζει να αυξάνεται επικίνδυνα, αυτομάτως δίνεται σήμα ώστε να γίνει πρόληψη, και ενδεχομένως αν χρειαστεί θα κλείσει και την κυκλοφορία για την ασφάλεια της γέφυρας.
Με αυτό τον τρόπο γίνεται σημαντική εξοικονόμηση πόρων, γιατί θα γίνουν πλέον στοχευμένα οι όποιες παρεμβάσεις, αλλά και ενισχύει το αίσθημα της ασφάλειας.
Πώς επιλέχθηκαν οι γέφυρες
Για να επιλεχθούν οι γέφυρες, κρίθηκε η σπουδαιότητά τους, από την άποψη της χρήσης τους, αλλά και η ηλικία τους.
Σημαντικό βέβαια είναι κάθε γέφυρα να ταξινομηθεί και κατ’ αρχήν να αποδοθεί η ευθύνη σε αυτόν ο οποίος την ελέγχει.
Οι σιδηροδρομικές γέφυρες ανήκουν στο ΟΣΕ, ενώ για το οδικό δίκτυο η Εγνατία Οδός εποπτεύεται από την εταιρεία, το δευτερεύον και επαρχιακό δίκτυο κατά βάση εποπτεύεται από της περιφέρειες, και τα υπόλοιπα είναι τα δημοτικά δίκτυα ή τα αγροτικά δίκτυα. Ενώ αυτό ακούγεται απλό, πολλές φορές έχουμε συγχύσεις, ενώ οι αυτοδιοικητικές μετατροπές της τελευταίας εικοσαετίας έχουν περιπλέξει τα πράγματα.
Είναι σημαντικό δε κάθε φορέας να κρατάει κάποιο μητρώο συντήρησης να ελέγχει την κατάσταση και να γίνεται κατηγοριοποίηση της γέφυρας, ανάλογα με τη δυνατότητα φορτίου και οχήματα βαρέας κυκλοφορίας, έχει τη δυνατότητα να υποδεχτεί.
Σημαντικό επίσης είναι να υπάρξει μια βάση δεδομένων η οποία θα βελτίωνε τον σχεδιασμό των γεφυρών με βάση την κλιματική αλλαγή, μιας και πλέον φαινόμενα που ερχόταν μια φορά στα 50 χρόνια ή στα 200 χρόνια, πλέον έρχεται μια φορά στα 20 χρόνια.
Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
