ΠΑΣΟΚ Ροδοπης: «Επτα χρονια σιδηροδρομικου αποκλεισμου για τη Θρακη»
Σκληρή κριτική στην κυβερνητική πολιτική για τον σιδηρόδρομο στη Θράκη ασκεί ο Γραμματέας της ΝΕ ΠΑΣΟΚ Ροδόπης κ.Γιάννης Αμαραντίδης, με αφορμή δηλώσεις του πρώην Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις μεταφορές, κ.Κωνσταντίνου Κυρανάκη, σε συνέντευξή του στο «Ράδιο Χρόνος».
Αφορμή αποτέλεσε η αναφορά του κ. Κυρανάκη ότι κατά τη διάρκεια των 15 μηνών της θητείας του στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου οι διαθέσιμοι ανθρώπινοι και οικονομικοί πόροι κατευθύνθηκαν στις ενεργές γραμμές, με τον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη να αποτελεί την «απόλυτη προτεραιότητα».
Ο κ. Αμαραντίδης χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη παραδοχή ως «ομολογία πολιτικής αποτυχίας», υπογραμμίζοντας ότι η Θράκη συμπληρώνει επτά χρόνια χωρίς επιβατική σιδηροδρομική σύνδεση. Όπως σημειώνει, η ανάγκη αποκατάστασης των συστημάτων ασφαλείας στον κεντρικό άξονα της χώρας δεν αναιρεί, κατά την άποψή του, την υποχρέωση του κράτους να διατηρεί λειτουργικό τον σιδηρόδρομο σε μια ολόκληρη Περιφέρεια.
Στην ανακοίνωση γίνεται αναφορά και στη Σύμβαση 717 για τη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση του σιδηροδρομικού δικτύου, η οποία είχε υπογραφεί το 2014 με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2016.
Ο Γραμματέας της ΝΕ ΠΑΣΟΚ Ροδόπης συνδέει τις καθυστερήσεις στην υλοποίησή της με τη συζήτηση για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου, ασκώντας παράλληλα κριτική στις παλαιότερες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις για την ασφάλεια του δικτύου.
«Η Θράκη μπήκε στην άκρη»
Ιδιαίτερη αναφορά κάνει ο κ. Αμαραντίδης και στο επιχείρημα περί έλλειψης διαθέσιμων πόρων, επισημαίνοντας ότι την ίδια περίοδο ήταν ενεργό το Ταμείο Ανάκαμψης και υπήρχαν διαθέσιμες ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις για μεταφορές και διασυνδέσεις.
Κατά την εκτίμησή του, η αδυναμία εξεύρεσης χρηματοδότησης για τη σιδηροδρομική υποδομή της Θράκης αποτελεί περισσότερο ζήτημα πολιτικών προτεραιοτήτων παρά αντικειμενικής έλλειψης πόρων.
Στο ίδιο πλαίσιο, επικαλείται τη νέα συμφωνία με τη Hellenic Train, η οποία, σύμφωνα με την ανακοίνωση, προβλέπει επενδύσεις ύψους 420 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 308 εκατ. ευρώ αφορούν την προμήθεια 23 νέων ηλεκτροκίνητων συρμών. Από αυτούς, όπως σημειώνει, 12 προορίζονται για τον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη και 11 για τις προαστιακές γραμμές Αθήνας και Θεσσαλονίκης, χωρίς πρόβλεψη για τη Θράκη.
Ερωτήματα για την ανάπτυξη της Περιφέρειας
Ο κ. Αμαραντίδης θέτει επίσης το ζήτημα της αναπτυξιακής προοπτικής της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, συνδέοντας την απουσία σύγχρονης σιδηροδρομικής σύνδεσης με το κόστος μεταφοράς προϊόντων, την προσέλκυση επιχειρήσεων και την αξιοποίηση της γεωστρατηγικής θέσης της περιοχής, των λιμανιών και των διασυνδέσεων με τα Βαλκάνια.
Καταλήγοντας, ο Γραμματέας της ΝΕ ΠΑΣΟΚ Ροδόπης ζητά συγκεκριμένες απαντήσεις και χρονοδιάγραμμα, θέτοντας τέσσερα βασικά ερωτήματα:
- πότε θα ξεκινήσει η πλήρης ανάταξη της γραμμής Θεσσαλονίκη–Αλεξανδρούπολη, ποια χρηματοδότηση έχει εξασφαλιστεί,
- ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης και
- πότε θα επιστρέψει το επιβατικό τρένο σε Κομοτηνή, Ξάνθη και Αλεξανδρούπολη.
«Η Θράκη δεν ζητά προνόμια. Ζητά αυτά που δικαιούται», καταλήγει η ανακοίνωση, με τον κ. Αμαραντίδη να υπογραμμίζει την ανάγκη για έναν ασφαλή, σύγχρονο και λειτουργικό σιδηρόδρομο στην περιοχή.
Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
