Egnatia Otoyolu çalışanlarından özel işletmeye tepki

Egnatia Odos A.Ş. Çalışanları Derneği, Egnatia Otoyolu’nun özel işletme kapsamında yönetilmeye başlanmasının ardından geçen ilk 7 aya ilişkin yayımladığı kapsamlı açıklamayla mevcut uygulamalara sert eleştiriler yöneltti.

Egnatia Otoyolu ve bağlantılı dikey aksların etüt, yapım, işletme ve kullanımından 30 yıl boyunca sorumlu olan kamu kurumu çalışanları, otoyolun işletilmesine ilişkin konularda kamuoyuna yönelik girişimlerini sürdüreceklerini belirtti.

Çalışanların eleştirilerinin merkezinde, yol güvenliğinin, imtiyaz sahibinin kârlılığını güvence altına alan bazı uygulamalar için gerekçe olarak kullanıldığı iddiası yer aldı. Çalışanlar ayrıca hükümetin, Egnatia Odos A.Ş. kurumunun rolünü zayıflatması ve çalışanlarını imtiyaz sözleşmesinin denetimiyle bağlantılı olmayan görevlere kaydırması kararını da eleştirdi.

Geçiş ücretlerindeki artışlar

Açıklamada, geçiş ücretlerinin maliyetine özel olarak değinildi. Dernek, sözleşmenin imzalanmasından 2027 yılı sonuna kadar yapılması öngörülen artışların toplamda %170 civarında bir yük artışına yol açacağını savundu.

Derneğin paylaştığı verilere göre, Egnatia Otoyolu’un 657 kilometrelik tamamını kullanan bir otomobil için 2023 yılında 19,30 euro olan ücretin, 2028 yılında 52,20 euroya yükselmesi öngörülüyor. Kamyon ve otobüslerde ise aynı ücretin 67,50 eurodan 183,80 euroya çıkacağı tahmin ediliyor.

Egnatia Otoyolu çalışanları ayrıca, İmatya’daki Platanos yeni gişe istasyonundan da bahsederek, istasyonun faaliyete geçmesinin bölgedeki ulaşım maliyetlerini önemli ölçüde artıracağına işaret etti.

Bunun yanı sıra, düzenli kullanıcılar ve e-pass sahiplerine yönelik indirim programlarının kaldırılması ile işsizlere tanınan ücretsiz geçiş uygulamasının sona erdirilmesi de eleştirildi.

Sınır bölgelerinde yaşayanlar için ücretsiz geçiş

Açıklamanın Trakya açısından en dikkat çekici bölümlerinden biri ise sınır bölgelerinde yaşayanlara yönelik ücretsiz geçiş uygulaması oldu.

Derneğe göre, Kuzey Yunanistan’da yaklaşık 80.000 kişi, bugüne kadar yerel gişe istasyonlarında ücretsiz geçiş hakkından yararlanıyordu. Açıklamada, bu uygulamanın 2027 yılı sonuna kadar devam edeceği, bu süre boyunca ilgili gelir kaybının kamu tarafından imtiyaz sahibine ödeneceği, ancak söz konusu sürenin ardından uygulamanın kaldırılmasının öngörüldüğü hatırlatıldı.

Tünellerdeki şerit daraltmaları

Açıklamanın önemli bir bölümü de Egnatia Otoyolu üzerindeki tünellerde uygulanan trafik düzenlemelerine ayrıldı.

Otoyol çalışanları, 2025 yılı sonlarından itibaren 500 metreden uzun tünellerde, herhangi bir çalışma yapılmadığı durumlarda dahi iki şeridin tek şeride düşürüldüğü ardışık uygulamaların hayata geçirildiğini savundu. Bu uygulamaların, önemli gecikmelere yol açtığı ve yol güvenliğini de olumsuz etkilediği öne sürüldü.

Açıklamada ayrıca, söz konusu tünellerin tamamının gerekli sertifikalara sahip olmadığı yönündeki gerekçeye de itiraz edildi. Çalışanlar, imtiyaz sözleşmesinin yürürlüğe girmesinden önce 19 tünelin zaten sertifikalı olduğunu, kalan 16 tünelde ise gerekli çalışmaların %90 oranında tamamlandığını kaydetti.

Dernek, sertifikasyon sürecinin yeniden imtiyaz sahibine verilmesi kararının gerekçesi, geçici trafik önlemlerinin maliyeti ve bu giderlerin nihai olarak kim tarafından karşılanacağı konusunda da bir dizi soru yöneltti.

Güvenlik önlemlerinin gerekliliği

Egnatia Otoyolu çalışanları, tünellerde uygulanan geçici işletme önlemlerine yönelik sert eleştirilerde bulunarak, bu uygulamaların yüksek maliyetli ve bazı durumlarda tehlikeli olduğunu savundu.

Çalışanlara göre tünellerde trafiğin tek şeride düşürülmesi, güvenlik riskini artırabilir. Ayrıca, tünel içerisinde olası bir yangın durumunda özel yangın güvenliği ekiplerinin kullanılmasına ilişkin ciddi çekinceler de söz konusu.

İmtiyaz sözleşmesinin mali boyutu

Egnatia Otoyolu çalışanları, imtiyaz sözleşmesinin ekonomik boyutuna da özellikle dikkat çekti. İlk anlaşmada ağır bakım çalışmaları için 1,8 milyar euroluk yatırım öngörüldüğünü belirten çalışanlar, daha sonra ilgili giderlerin önemli bir bölümünün tazminatlar ve ek finansman yoluyla kamuya aktarıldığını dile getirdi.

Açıklamada, tünellerde geçici önlemler ve ruhsatlandırma işlemleri için 180 milyon euro ayrıldığı, daha sonraki bir yasal düzenlemeyle ise “Egnatia Odos A.Ş.”in rezervlerinden 240 milyon euroluk ek kaynağın sağlandığı ifade edildi.

Dernek ayrıca, özel işletmeciye 350 binden fazla abonesi bulunan e-pass sisteminin de devredildiğini belirterek, söz konusu sistemin kamu şirketinin kaynaklarıyla oluşturulup geliştirildiğine vurgu yaptı.

Egnatia Otoyolu çalışanları açıklamanın sonunda, Altyapı Bakanlığı yönetimini, maliyetli geçici önlemleri uygulamak, zaten sertifikalandırılmış olduğunu savundukları tüneller için yeniden ruhsatlandırma sürecine gitmek ve ağır bakım yükümlülüklerini imtiyaz sahibinden kamuya aktarmakla suçladı.

“Özel işletme ve az sayıdaki kişinin kârı kıskacında geçen yedi ayın ardından Egnatia Otoyolu’nun görüntüsü budur” diyen çalışanlar, otoyolun işletilmesinin kamu yararına mı yoksa öncelikle özel işletmecinin kârlılığına mı hizmet ettiği sorusunu gündeme getirdi.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.