Τον Ιουλιο ολοκληρωνεται η εισοδος της Κομοτηνης

Η είσοδος της Κομοτηνής από την Ξάνθη αναβαθμίζεται με το έργο της διαπλάτυνσης που θα ολοκληρωθεί τον Ιούλιο και ανταποκρίνεται στο θεσμικό της ρόλο ως πρωτεύουσας της περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, έδρας του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου και του Εφετείου Θράκης. Το έργο, μετά από έκπτωση, είναι ύψους 5.848.000 ευρώ και αφορά το τμήμα της Εθνικής Οδού από τον κόμβο της Εγνατίας μέχρι την είσοδο της πόλης σε μήκος περίπου 2.200 μέτρων. Ο οδικός άξονας είναι μια κύρια οδός με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, συνολικού πλάτους των δυο λωρίδων 7,5 μέτρων και διαχωριστική νησίδα 4 μέτρων. Θα υπάρχουν πλαγιόδρομοι στις δύο πλευρές και το συνολικό πλάτος του δρόμου προσδιορίζεται στα 38 μέτρα.

Ο επιβλέπων μηχανικός της ΔΕΚΕ Αναστάσιος Παπαγιαννάκης έδωσε την ταυτότητα και τα βασικά χαρακτηριστικά του έργου της εισόδου της Κομοτηνής από την Ξάνθη, που πήρε πλέον σάρκα και οστά και άρχισαν ν’ αντιλαμβάνονται οι διερχόμενοι οδηγοί τη χρησιμότητά του. Να σημειωθεί ότι το έργο χρηματοδοτείται από το Γ΄ΚΠΣ κι εκτελείται από τις Τεχνικές Υπηρεσίες της περιφέρειας. Προϊσταμένη αρχή είναι η Διεύθυνση Δημοσίων Έργων της περιφέρειας κι επιβλέπουσα υπηρεσία είναι η ΔΕΚΕ Κομοτηνής.

«Το έργο είναι προϋπολογισμού 6,5 εκατ. ευρώ. Το συμφωνητικό που έχουμε υπογράψει μετά από την έκπτωση του 11% είναι για 5.848.000 ευρώ. Ήδη, μέχρι σήμερα έχουμε πληρωμές 4,5 εκατ. ευρώ και υπόλοιπο προς πληρωμή 1.340.000 ευρώ. Το έργο ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2004, με αρχική προθεσμία τον Ιούλιο του 2006. Έχουμε χορήγηση αιτιολογημένης παράτασης μέχρις τις αρχές Ιουλίου του 2007, δηλαδή άλλους έξι μήνες.

Το αντικείμενο του έργου αφορά το τμήμα της Εθνικής Οδού από τον κόμβο προς την Εγνατία, μέχρι και την είσοδο της πόλης σ’ ένα μήκος περίπου 2.200 μέτρων. Ο οδικός αυτός άξονας είναι μια κύρια οδός με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (συνολικού πλάτους των δυο λωρίδων 7,5 μέτρων), ενώ στη μέση θα έχουμε διαχωριστική νησίδα 4 μέτρων. Μετά την κύρια αρτηρία θα υπάρχουν πλαγιόδρομοι και στις δύο πλευρές. Το συνολικό πλάτος του δρόμου εκτιμάται στα 38 μέτρα, γι’ αυτό κι έχουμε πάρει μεγάλο μέρος από τους παρόδιους επιχειρηματίες – ιδιοκτήτες. Οι πλαγιόδρομοι (πλάτους 6 μέτρων ο καθένας) θα εξυπηρετούν την τοπική κυκλοφορία και σ’ αυτούς θα έχουν πρόσοψη και πρόσβαση όλες οι παρόδιες δραστηριότητες, όπως είναι τα βενζινάδικα και οι άλλες επιχειρήσεις.

Έχουμε ιδιαίτερο φωτισμό τόσο στους πλαγιόδρομους όσο και στην κεντρική αρτηρία». Οι κόμβοι είναι πέντε συνολικά, όπως εξήγησε ο κ. Παπαγιαννάκης. Είναι ο κόμβος της Εγνατίας Οδού, των Υφαντών, του Τελωνείου, ο κόμβος στη στροφή από την παλιά Οδό Ξάνθης (Αμαξόπουλος) και ο κόμβος προς τον υποσταθμό της ΔΕΗ (Αγγελίδης).

Τι έχει γίνει Καθυστερήσεις από τους οργανισμούς κοινής ωφέλειας

Ο κ. Παπαγιαννάκης περιέγραψε στον ΠτΘ το τι έχει γίνει από τη ΔΕΚΕ. «Τα χωματουργικά έχουν ολοκληρωθεί κι απομένει το κεντρικό κομμάτι από τον κόμβο Εγνατίας μέχρι τη γέφυρα Υφαντών, όπου έχουμε μια μικρή παρέμβαση στο ύψος της ΒΕΑΚ στην κεντρική αρτηρία, ενώ έχουμε και σοβαρή παρέμβαση από τη γέφυρα του Βοσβόζη μέχρι και τη στροφή στο βενζινάδικο της SHELL, με μια υπερύψωση της μηκοτομής». Ο κ. Παπαγιαννάκης εξήγησε, σχετικά με τη μηκοτομή, ότι ο δρόμος κάνει ένα βύθισμα από τη γέφυρα των Υφαντών μπαίνοντας στην πόλη.

Ανέφερε ότι ένα σημαντικό τεχνικό έργο σ’ αυτή την παρέμβαση αφορούσε το δίκτυο αποχέτευσης των ομβρίων, παρατηρώντας ότι τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο παρουσιαζόταν ένα πρόβλημα με τα νερά που δημιουργούσαν λίμνη σε κάθε βροχή. «Έχουμε ολοκληρώσει το δίκτυο αποχέτευσης ομβρίων σε κάθε πλαγιόδρομο και στην κύρια αρτηρία, το οποίο είχε μεγάλο όγκο δουλειάς και αφορούσε ένα πολύ σημαντικό κομμάτι του έργου. Επίσης, έχουμε ολοκληρώσει τα κράσπεδα, με εξαίρεση την κεντρική νησίδα, η οποία θα ξεκινήσει το επόμενο διάστημα. Από την οδοστρωσία και τα ασφαλτικά έχουμε ολοκληρώσει το δεξί πλαγιόδρομο, δηλαδή από τη γέφυρα του Βοσβόζη μέχρι και το ξενοδοχείο ΡΟΔΟΠΗ. Από την άλλη πλευρά, έχουμε ολοκληρώσει ένα τμήμα από τον κόμβο της παλιάς Οδού Ξάνθης (μπροστά από το LIDL μέχρι και την είσοδο της πόλης.

Το τελευταίο κομμάτι, το οποίο προκαλεί μια σχετική καθυστέρηση, αφορά την ευθυγραμμία από το συγκεκριμένο κόμβο μέχρι και το Βοσβόζη (880 μέτρων). Είναι ο πλαγιόδρομος όπου έχουμε και τη διέλευση του αγωγού του φυσικού αερίου».

Ο κ. Παπαγιαννάκης έθιξε το ρόλο των οργανισμών κοινής ωφέλειας στην καθυστέρηση της εκτέλεσης του έργου. Οι εργασίες σχετίζονται με τα δίκτυα της ΔΕΥΑΚ, του ΟΤΕ, της ΔΕΗ και του φυσικού αερίου. «Με τους τρεις οργανισμούς προχωρήσαμε καλά αλλά το βασικότερο που μας καθυστέρησε ήταν το φυσικό αέριο. Μένει μια εκκρεμότητα στο ύψος της γέφυρας του Βοσβόζη. Μας παρέδωσαν το έργο στο τέλος του Νοέμβρη και προχωρήσαμε σε μια στρώση 3Α, για να ολοκληρώσουμε τον πλαγιόδρομο, αλλά στη συνέχεια ήρθαν οι παγωνιές και δυσκολευόμαστε να ρίξουμε ασφαλτικά.

Επίσης, έχουμε ολοκληρώσει το δίκτυο του φωτισμού στους πλαγιοδρόμους. Ήδη έχουμε φωτίσει το κομμάτι από τον κόμβο της Εγνατίας μέχρι τον κόμβο των Υφαντών και ολοκληρώνουμε και την τοποθέτηση των σιδηροϊστών (φωτιστικά δρόμου) στα υπόλοιπα κομμάτια». Τα φωτιστικά θα αλλάξουν και στο ύψος του ξενοδοχείου ΡΟΔΟΠΗ. Ο κ. Παπαγιαννάκης θέλησε να εξηγήσει ότι η όποια καθυστέρηση προέκυψε λόγω του δικτύου φυσικού αερίου δεν τους έβγαλε κατά πολύ από το πρόγραμμα. Τον Ιανουάριο, το Φεβρουάριο και το Μάρτιο θα επισπευσθούν κάποιες εργασίες, με στόχο τον Μάιο – που θα είναι υψηλές οι θερμοκρασίες – να γίνουν τα ασφαλτικά. Εκτιμά ότι ίσως να είχαν επιταχυνθεί κάποιες εργασίες εάν δεν υπήρχαν τόσοι εμπλεκόμενοι οργανισμοί. Σημείωσε ότι ο ΟΤΕ έχει κάνει μια πολύ καλή υποδομή, με οπτικές ίνες που μπήκαν σε νέο δίκτυο, αλλά όλα αυτά χρειάστηκαν χρόνο.

«Το έργο εμφανίζεται ως μια οδοποιία αυτοκινητοδρόμου, αλλά είναι σε αστική περιοχή γι’ αυτό και δημιουργεί μεγάλη όχληση σε σχέση με τις παρόδιες δραστηριότητες και τον όγκο των εργασιών τους. Όλοι αυτοί που ασκούν τις δραστηριότητες αντελήφθησαν την αξία αυτού του έργου, γι’ αυτό και υπήρξε μια μόνον μικρή διαμαρτυρία».

Νέα εικόνα στην κυκλοφορία

Ο κ. Παπαγιαννάκης προσπάθησε να δώσει μια εικόνα της λειτουργικότητας του νέου δρόμου και των πλαγιόδρομων. «Η κυκλοφορία για τις παρόδιες δραστηριότητες θα γίνεται μέσω των κόμβων και από τους πλαγιοδρόμους. Για παράδειγμα, εάν κάποιος θέλει να πάει προς τις Εργατικές Κατοικίες του υποσταθμού της ΔΕΗ, βγαίνοντας από την Κομοτηνή, θα μπει στον πρώτο κόμβο που συναντά (στο ύψος της OPEL) αριστερά και θα περνάει στον πλαγιόδρομο, από τον οποίο μπορεί να φτάσει μέχρι και το βιολογικό καθαρισμό. Σε όλη την αριστερή πλευρά, σε συνεργείο αυτοκινήτων, στα οικοδομικά υλικά, στον Τσανάκα, στο ΡΟΥΣΗΣ – ΡΟΥΠΓΙΔΟΥ, η κίνηση θα γίνεται από τον πλαγιόδρομο.

Η φιλοσοφία, επομένως, του έργου, έγκειται στο να διακρίνουμε την υπεραστική κίνηση από την τοπική».

Ο κ. Παπαγιαννάκης εξήγησε ότι εκτός από τους κόμβους, στα υπόλοιπα σημεία μεταξύ πλαγιοδρόμων και κύριας αρτηρίας θα υπάρχουν κράσπεδα και φύτευση. Στους κόμβους θα γίνει και σηματοδότηση, σύμφωνα με τη μελέτη, έργο που θα έχει ολοκληρωθεί με την παράδοση του έργου.

Για το πώς θα διαμορφωθούν τα όρια ταχυτήτων, σημείωσε ότι «οι ταχύτητες κίνησης στην αρτηρία θα προκύψουν από τη δυνατότητα ενιαίου συντονισμού, δηλαδή «κύμα πρασίνου», το να ξεκινάς με πράσινο από τον πρώτο κόμβο και να μη διακόπτεις την πορεία σου μέχρι και τον τελευταίο κόμβο της Εγνατίας, εφόσον κινείσαι με τη συγκεκριμένη ταχύτητα συντονισμού. Λόγω του ότι πρόκειται για αστική περιοχή, στην ευρύτερή της έννοια, αυτή κυμαίνεται μεταξύ 50 και 80 χλμ. Δεν μπορούμε να έχουμε ταχύτητα συντονισμού 100 χλμ.

Θα πρέπει ν’ αναφέρουμε ότι ο οδηγός που κινείται στην κεντρική αρτηρία δε θα έχει το άγχος ότι ενδέχεται να βγει μπροστά του κάποιος από παρόδια δραστηριότητα, καθώς τα μόνα σημεία συνάντησης είναι οι κόμβοι. Τα ενδιάμεσα κομμάτια – περίπου 500 μ. από τον ένα κόμβο στον άλλο – θα είναι ελεύθερα.

Η δε κίνηση στους πλαγιοδρόμους θα γίνεται και προς τις δύο κατευθύνσεις. Οι πλαγιόδρομοι με 6 μ. πλάτος δε θα είναι μονόδρομοι, αλλά σίγουρα οι ταχύτητες θα είναι χαμηλότερες» εξήγησε, αναλύοντας τη μελέτη που αφορά στην κίνηση.

Απαλλοτριώσεις 1,6 εκατ. ευρώ

Σχετικά με τις απαλλοτριώσεις που έγιναν για να προχωρήσει το έργο, ο Α. Παπαγιαννάκης εκτιμά ότι κόστισαν περίπου 1,6 εκατ. ευρώ, ποσό που δεν είναι υψηλό σε σχέση με τις αξίες γης πανελλαδικά. «Η Θράκη είναι από τις πιο φθηνές περιοχές. Εάν αυτή η διαπλάτυνση γινόταν στην Κρήτη θα κόστιζε 50 φορές επάνω. Για παράδειγμα, σε μια αντίστοιχη απαλλοτρίωση που έγινε στο δρόμο Χανίων με αεροδρόμιο Χανίων, μήκους 13 χλμ, το 1991 η απαλλοτρίωση στοίχισε 1 δις. δρχ. το χιλιόμετρο. Οι επενδύσεις που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια στην περιοχή έφεραν την αξία γης σ’ αυτά τα ύψη.

Η Κομοτηνή, βέβαια, με τα εκτελούμενα έργα, όπως είναι και η έξοδος προς την Αλεξανδρούπολη και η σύνδεση με τον άλλο κόμβο της Εγνατίας, αποδεικνύει ότι αντιμετωπίζεται σε μια προοπτική πρωτεύουσας της περιφέρειας ΑΜ-Θ. Οι αναμενόμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι, αλλά και η ανάπτυξη των παρόδιων δραστηριοτήτων γίνεται υπό αυτή την προοπτική. Ας μην ξεχνάμε πόσοι δήμαρχοι και νομάρχες προσέρχονται στην Κομοτηνή που είναι διοικητικό κέντρο» σημείωσε ο κ. Παπαγιαννάκης.

Μαρία Αμπατζή

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.