Παλια και νεα προταση στο «μικροσκοπιο» αρχων και κατοικων

Η χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής στην Αλεξανδρούπολη, που θα ενώσει την Ηγουμενίτσα με την γειτονική πόλη είναι ένα ακόμα βήμα ανάπτυξης για την περιοχή. Το «βήμα» αυτό καθυστέρησε να γίνει λόγω του ότι «σκόνταψε» στις αντιδράσεις των κατοίκων του οικισμού Μαΐστρου στην Αλεξανδρούπολη. Δεν ήταν όμως και το μοναδικό εμπόδιο. Εμπόδιο υπήρξε και το μεγάλο κόστος από τις απαλλοτριώσεις από την αρχική μελέτη της κατασκευάστριας εταιρίας «ΕΡΓΟΣΕ». Οι αρμόδιες υπηρεσίες της νομαρχίας Έβρου συγκέντρωσαν τα αρνητικά στοιχεία έτσι όπως προέκυψαν, και σε συνεργασία με το ΤΕΕ κατέθεσαν μια δεύτερη μελέτη. Η μελέτη αυτή λύνει – περιορίζει κατά πολύ τα προβλήματα, – γεγονός που το αποδεικνύει η ικανοποίηση πλέον των κατοίκων της περιοχής,- και μειώνει το κόστος των απαλλοτριώσεων. Και οι δύο προτάσεις θα μελετηθούν από την επιτροπή αξιολόγησης και θα παρουσιαστούν στις 25 Σεπτεμβρίου, τόσο τα θετικά όσο και τα αρνητικά τους, για να γίνει η τελική επιλογή. Ο πολιτικός μηχανικός, μέλος της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ – Παραρτήματος Θράκης και μέλος της οργανωτικής επιτροπής Αργύρης Πλέσιας καθώς και ο νομάρχης Έβρου Νίκος Ζαμπουνίδης φιλοξενήθηκαν στην συχνότητα του «Ράδιο Παρατηρητής» στους 94 των FM και στην εκπομπή «Υψηλές Πτήσεις Ενημέρωσης» ενημερώνοντας τους ακροατές της…

Αργύρης Πλέσιας: «Μηδενικές οι υποδομές των σιδηροδρομικών γραμμών σε Ροδόπη και Έβρο»

ΠτΘ: Η πόλη της Αλεξανδρούπολης διαθέτει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα, συγκεκριμένα τη συνύπαρξη των θαλάσσιων και σιδηροδρομικών μεταφορών. Αφορμή για την επικοινωνία μας αυτή υπήρξε η νέα πρόταση που κατατέθηκε από την νομαρχία Έβρου για την χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης…

Α.Π.: Είναι σημαντικό πλεονέκτημα για την πόλη της Αλεξανδρούπολης ο σχεδιασμός της σύνδεσης οδικής, σιδηροδρομικής και θαλάσσιας συγκοινωνίας, γιατί την καθιστά συγκοινωνιακό κόμβο. Δυστυχώς όμως έχει αρκετά αντιλειτουργικά προβλήματα με την έννοια ότι πρακτικά η σιδηροδρομική διέλευση μέσα από τον οικισμό της Αλεξανδρούπολης δημιουργεί προβλήματα. Ας μην ξεχνάμε ότι ο σχεδιασμός αυτός ήταν των αρχών του προηγούμενου αιώνα. Σαν Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος κληθήκαμε σε παρουσίαση των αποτελεσμάτων της αναγνωριστικής μελέτης η οποία παρουσιάστηκε από την «ΕΡΓΟΣΕ». Η επιλογή ήταν μία λύση μεταξύ άλλων τεσσάρων, η οποία όπως παρουσιάστηκε από τους τοπικούς παράγοντες είχε αρκετά προβλήματα.

ΠτΘ: κ. Πλέσια, η δομή αυτή υπάρχει στη Θεσσαλονίκη και στο Βόλο, και το αναφέρω αυτό, γιατί οι συγκεκριμένες πόλεις αντιμετώπισαν προβλήματα τα οποία όμως δεν λήφθηκαν υπόψη. Έρχεται λοιπόν η νέα πρόταση από την πλευρά της νομαρχίας η οποία λύνει εν μέρει βέβαια κάποια απ’ αυτά…

Α.Π.: Η παρουσίαση αυτής της λύσης όντως παρουσίασε πολλά προβλήματα και αρκετές αντιδράσεις γιατί δεν μελετήθηκε με λεπτομέρεια και δεν υπολογίστηκε ο χωροταξικός σχεδιασμός της περιοχής και οι τάσεις ουσιαστικά ανάπτυξής της. Η περιοχή της Μαΐστρου έχει έναν πόλο εξέλιξης και δεν λήφθηκε υπόψη η γραμμή που περνούσε πάνω από αυτήν την περιοχή. Στο σημείο αυτό ζητήθηκε από τον νομάρχη Έβρου η συνδρομή του ΤΕΕ. Συγκροτήθηκε μία ομάδα εργασίας, από τον ίδιο το νομάρχη με τη συμμετοχή εκπροσώπων του ΤΕΕ και μελετήθηκε μία εναλλακτική πρόταση. Η εναλλακτική πρόταση παρουσιάστηκε σε εκπροσώπους της ΕΡΓΟΣΕ και έχει αρκετά πλεονεκτήματα. Πλεονεκτήματα με την έννοια ότι μειώθηκε σημαντικά το επίπεδο των απαλλοτριώσεων που σημαίνει μείωση των οχλήσεων. Αυτή την πρόταση η ΕΡΓΟΣΕ είναι διατεθειμένη να την μελετήσει πριν αποφασίσει κάτι άλλο.

ΠτΘ: Κατά πόσο είναι έτοιμη η περιοχή να δεχτεί ένα τέτοιο έργο; Οι σιδηροδρομικές υποδομές που υπάρχουν σήμερα δεν είναι και οι καλύτερες…

Α.Π.: Η περιφέρεια Ανατολικής – Μακεδονίας και Θράκης θα πρέπει να εξετάσει το θέμα και μάλιστα στις 22 Σεπτεμβρίου θα πραγματοποιηθεί μία ημερίδα σε συνεργασία με άλλα τέσσερα περιφερειακά τμήματα του Τεχνικού Επιμελητηρίου με κεντρικό θέμα την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής Εγνατίας, η οποία θα είναι παράλληλη με την οδική και η οποία θα ξεκινάει από την Ηγουμενίτσα και θα περνάει από την Αλεξανδρούπολη, κι αυτό γιατί ο σιδηρόδρομος είναι περισσότερο φιλικό μέσο μεταφοράς απ’ ό,τι είναι οι οδικές συνδέσεις. Η Βόρεια Ελλάδα παρότι είχε ένα αναπτυγμένο για κάποια εποχή σιδηροδρομικό δίκτυο, σήμερα βλέπουμε την εξέλιξή του να είναι μηδενική. Ένας λόγος υποβάθμισής του είναι και αυτός, δηλαδή η μη εξέλιξη του δικτύου. Όλα αυτά θα ακουστούν στην ημερίδα στη Θεσσαλονίκη. Η ομάδα του ΤΕΕ έχει υπογραμμίσει τις αναγκαιότητες για τη δημιουργία της σιδηροδρομικής Εγνατίας.

ΠτΘ: Ποια είναι τα θετικά αποτελέσματα που θα επιφέρει;

Α.Π.: Καταρχήν δεν έχει δοθεί ιδιαίτερη προτεραιότητα από τον ΟΣΕ για τη χρηματοδότηση διαφόρων projects. Ο ΟΣΕ και σε επίπεδο Γ’ ΚΠΣ ήταν ουραγός στην απορρόφηση χρηματοδοτήσεων, που σημαίνει ότι έχει σημαντικά λειτουργικά προβλήματα.

ΠτΘ: Ένα από τα προβλήματα που εντοπίστηκαν στην μελέτη ήταν και η πιθανή εμπλοκή σε θέση αρχαιολογικού χώρου. Τι ακριβώς συμβαίνει;

Α.Π.: Απ’ την ενημέρωση που είχαμε από την ΕΡΓΟΣΕ είδαμε ότι απαιτείται ένα τεχνικό (σχέδιο) για να περάσει πάνω από αρχαιολογικό χώρο. Αυτές είναι οι ύστατες λύσεις ανάγκης αλλά τελικά μας ενημέρωσαν ότι υπάρχει συνεννόηση με το υπουργείο Πολιτισμού και θα επιτραπεί κάτι τέτοιο. Εγώ από την εμπειρία μου θεωρώ ότι είναι αρκετά δύσκολο να παρθούν τέτοιας μορφής άδειας.

Νίκος Ζαμπουνίδης: «Η αρχική χάραξη της ΕΡΓΟΣΕ δεν δίνει κανένα ζωτικό χώρο στην περιοχή»

ΠτΘ: κ. νομάρχη, ποια είναι η νέα πρόταση για τη σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολης και ποια προβλήματα περιορίζει σε σχέση με την αρχική πρόταση της ΕΡΓΟΣΕ;

Ν.Ζ.: Μετά την παρουσίαση της μελέτης από την ΕΡΓΟΣΕ για τη σιδηροδρομική χάραξη και σύνδεση με τον λιμένα της Αλεξανδρούπολης υπήρξε έντονη διαμαρτυρία πολιτών, συγκεκριμένα κατοίκων του Μαΐστρου. Η διεύθυνση τοπογραφίας του νομαρχιακού διαμερίσματος, μετά από εντολή δική μου, διατύπωσε επί χάρτου πρόταση για το θέμα που προέκυψε. Σε καμία όμως περίπτωση δεν θεωρούμε ότι η αρχική χάραξη της ΕΡΓΟΣΕ είναι η σωστή χάραξη, γιατί πραγματικά δεν δίνει κανένα ζωτικό χώρο στο λιμάνι, αλλά και στην ευρύτερη περιοχή, καθώς και στον οικισμό του Μαΐστρου. Σε συνεργασία με τον δήμαρχο Αλεξανδρούπολης αποφασίσθηκε να πραγματοποιηθεί σύσκεψη τεχνικών στελεχών και άλλων φορέων από τον Έβρο και την Ροδόπη για να παρουσιαστεί αυτή η πρόταση.

ΠτΘ: Σαν αυτοδιοικητική αρχή κ. Ζαμπουνίδη δίνετε βαρύτητα στην γνώμη του κόσμου; Όπως δηλώσατε χαρακτηριστικά «σημασία έχει να υπάρχει κοινωνική συναίνεση και όχι τόσο το οικονομικό κόστος του έργου»…

Ν.Ζ.: Ακριβώς. Πιστεύω ότι κανένα έργο δεν μπορεί να γίνει αν δεν υπάρχει η συναίνεση από τους πολίτες, είτε λέγεται «χρυσός» είτε «σιδηρόδρομος». Ο παράγοντας κοινωνική συναίνεση είναι το πρώτιστο. Αλλά το θέμα είναι ότι πέρα από τα πλεονεκτήματα της θέσης αυτής οι απαλλοτριώσεις που είναι να γίνουν είναι πολύ λιγότερες και προσεγγίζουν το 1 δισεκατομμύριο λιγότερα ευρώ απ’ την αρχική μελέτη.

ΠτΘ: Ουσιαστικά κ. νομάρχη έχουμε την λύση των ενστάσεων και των προβλημάτων…

Ν.Ζ.: Φυσικά, και επειδή περνάαπό περιοχή, η οποία είναι χέρσα και ανήκει στο δημόσιο μειώνει και τις απαλλοτριώσεις και όσο απομακρυνόμαστε από τον οικισμό του Μαΐστρου τόσο και η αξία των απαλλοτριώσεων μειώνεται αισθητά.

Επιφυλακτικός ως προς το θέμα του αγωγού ο κ. Ζαμπουνίδης

ΠτΘ: κ. Ζαμπουνίδη ποια είναι η άποψή σας για το θέμα του αγωγού πετρελαίου;

Ν.Ζ.: Ας κρατήσουμε μία επιφύλαξη στο θέμα αυτό. Οι τρεις χώρες πολιτικά έχουν αποφασίσει και να δούμε μέχρι το τέλος του χρόνου που υπάρχει δέσμευση και θα πέσουν οι υπογραφές τι θα γίνει. Είναι ένα έργο τεράστιας γεωστρατηγικής σημασίας που δημιουργεί το αίσθημα της ασφάλειας στην περιοχή, δημιουργεί μια μόνιμη πηγή ανάπτυξης, καινούριες δραστηριότητες, καινούρια δεδομένα. Ο αγωγός θα προσελκύσει και άλλες επενδύσεις. Αν τελικά προχωρήσει η κατασκευή του αγωγού τότε το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θα παίξει μεγάλο ρόλο. Υποχρεωτικά μετά θα πρέπει να προχωρήσουμε στην εκβάθυνση και στον εκσυγχρονισμό του για να μπορεί να υποδεχτεί πλοία τρίτης γενιάς. Όμως υπάρχει το μεγάλο θέμα του περιβάλλοντος, όλοι είμαστε επιφυλακτικοί. Δεν μπορούμε να πούμε «όχι» στο έργο όμως ταυτόχρονα δεν μπορούμε να πούμε ότι αυτό το έργο πρέπει να γίνει. Πρέπει πρώτα να διασφαλιστούν όλοι οι όροι και οι προϋποθέσεις.

ΠτΘ: Σαν νομάρχης του Έβρου είχατε την ανάλογη ενημέρωση; Σε επικοινωνία που είχαμε με υποψηφίους για το δήμο Αλεξανδρούπολης δήλωσαν ότι δεν είχαν την κατάλληλη ενημέρωση.

Ν.Ζ.: Αυτό είναι αλήθεια. Η ενημέρωση που έχει γίνει ήταν για να δουν ποιες είναι οι προθέσεις της νομαρχίας στο θέμα αυτό. Οι πληροφορίες που έχουμε είτε από το υπουργείο, είτε από την κοινοπραξία είναι ελάχιστες. Με την τελευταία εξέλιξη και με τη συμφωνία που κατέληξαν θα πρέπει να ενημερώσουν όλες τις αρχές και τον κόσμο. Γι’ αυτό η πρόταση η δικιά μου εδώ και δύο χρόνια είναι ότι πρέπει να δημιουργηθεί η «Βουλή των Εβριτών». Εννοώ ότι με αφορμή τον αγωγό θα πρέπει να δημιουργηθεί ένα σώμα όπου θα συμμετέχει η εκκλησία, οι παραγωγικοί φορείς, οι εκπρόσωποι του κοινοβουλίου, η νομαρχία, οι πολιτιστικοί φορείς, άπαντες. Θα πρέπει να έχει γνώση και ο τελευταίος πολίτης αυτού του τόπου, αυτός ο φορέας, αυτή η «Βουλή των Εβριτών» όπως την ονομάζω, μπορεί να ακούγεται βαρύγδουπο αλλά θέλω να τονίσω την συμμετοχή όλων σε αυτόν τον φορέα. Αυτή η εταιρεία θα είναι δημιούργημα του Θρακιώτικου ή του Εβρίτικου λαού και δεν θα έχει καμία σχέση με την κατασκευάστρια εταιρία. Θα παρακολουθεί την κατασκευή του έργου και την λειτουργία του στην πορεία.

Νικόλαος Αρβανιτίδης

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.