«Για τη Θρακη ο Σχεδιασμος προβλεπει τρεις σταθμους διοδιων»
«Οι σταθμοί διοδίων που κατετέθησαν στην Βουλή αφορούν τον παλιό προγραμματισμό που είχε η Εγνατία Οδό από το 2000» δηλώνει ο πρόεδρος της Εταιρείας «Εγνατία Α.Ε.» κ. Απόστολος Γούλας και κάνει λόγο για τη λειτουργία δεκατριών συνολικά σταθμών, χωρίς όμως να είναι βέβαιο, όπως εξηγεί, ότι θα γίνουν όλοι. «Θα εξαρτηθεί από τις ανάγκες που θα δημιουργηθούν. Η λογική του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. πάντως είναι να πληρώνει κανείς ανάλογα με το μήκος του δρόμου που κάνει. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξουν διόδια τα οποία δεν θα είναι «φιξαρισμένα» δηλαδή είτε ένα μέτρο κάνω, είτε εκατό χιλιόμετρα να πληρώνω το ίδιο» τονίζει . Παράλληλα παραδέχεται ότι η δημιουργία τριών Σταθμών Διοδίων που προβλέπονται για τη Θράκη είναι πολλοί και αποκαλύπτει ότι ένα χιλιόμετρο Ε.Ο. στην Θράκη στοιχίζει τέσσερα εκατομμύρια ευρώ, ενώ στην Ήπειρο στοιχίζει 25 εκατομμύρια ευρώ.
Θα επιτευχθεί η δημοπράτηση του Κάθετου Οδικού Άξονα Κομοτηνής- Ελληνοβουλγαρικά σύνορα- Κίρτζαλι εντός του έτους, όπως πρόσφατα ανακοινώθηκε;
Θα παραλάβουμε τις μελέτες που έχουν γίνει μέχρι τώρα, θα τις κάνουμε μια επαναξιολόγηση με στόχο να δημοπρατηθεί το έργο το ταχύτερο δυνατόν. Το ταχύτερο δυνατόν γιατί θέλουμε να προλάβουμε το τέλος του 2006 για να μπορέσουμε να κλείσουμε όλο το έργο μέσα στο Γ΄Κ.Π.Σ. Θα δούμε, πάντως προσπαθούμε γι’ αυτό.
Πόσα χιλιόμετρα Εγνατίας Οδού υλοποιούνται αυτή την ώρα;
Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη 250 khm δρόμου εκ των οποίων τα 42 είναι το «Τμήμα της Αρκούδας». Άλλα 42 είναι η μεσόγεια χάραξη και 20 περίπου στην Ήπειρο. Το μεγάλο πρόβλημα για μας είναι ο Κάθετος Άξονας: Δερβένι – Προμαχώνας όπου υλοποιούνται 70 khm δρόμος. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν εργολάβοι παντού και για μας είναι αγώνας δρόμου η ολοκλήρωση όλων των Τμημάτων. Τα χρήματα έχουν εξασφαλιστεί, αυτό που ευχόμαστε είναι να είναι καλός ο καιρός. Από τις 18 Νοεμβρίου μέχρι τις 10 Μαΐου δεν μπορέσαμε να κάνουμε ούτε μια «τσαπιά» στην οδοποιία. Καταλαβαίνετε πόσο σημαντικός είναι ο παράγοντας των καιρικών συνθηκών;
Πότε θα τελειώσει η υλοποίηση της Εγνατίας Οδού;
Για μας η Εγνατία Οδός τελείωσε! Έχοντας ολοκληρώσει όλους τους διαγωνισμούς και έχοντας εγκαταστήσει εργολάβους. Η υλοποίηση είναι θέμα οικονομικό, οι πόροι έχουν εξασφαλιστεί, είναι όμως και θέμα καιρού. Να προλάβουν οι εργολάβοι να τελειώσουν. Πέρσι λέγαμε ότι θα δώσουμε μέσα στον Ιούνιο το κομμάτι Νυμφόπετρα – Ασπροβάλτα αυτή τη στιγμή αναρωτιέμαι αν θα μπορέσουμε να το κάνουμε μέσα στο Καλοκαίρι. Αυτούς τους αστάθμητους παράγοντες δεν μπορούμε να τους υπολογίσουμε. Μέσα στο 2008 θα έχουμε δώσει τα περισσότερα τμήματα και ως τέλος του 2008 το σύνολο.
Πολύς λόγος γίνεται και για τους σταθμούς διοδίων, θα είναι τελικά 13;
Κατατέθηκε μια τροπολογία που αφορούσε στην κωδικοποίηση μέσα στο Νόμο της χάραξης της Ε.Ο. Το κάναμε για να εξασφαλίσουμε νομοθετικά τη χάραξη της Ε.Ο και ό,τι άλλο αυτό συμπεριλαμβάνει. Δεν είναι τίποτε άλλο από μια «νομιμοποίηση», μια «τακτοποίηση» νομική της Ε.Ο. Μέσα σ΄ αυτό προβλέπονται και σταθμοί διοδίων. Οι σταθμοί διοδίων που κατετέθησαν στην Βουλή αφορούν τον παλιό προγραμματισμό που είχε η Εγνατία Οδός από το 2000. Δεκατρείς συνολικά σταθμοί, χωρίς όμως να είναι βέβαιο ότι θα γίνουν όλοι. Θα εξαρτηθεί από τις ανάγκες που θα δημιουργηθούν. Η λογική του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. πάντως είναι να πληρώνει κανείς ανάλογα με το μήκος του δρόμου που κάνει. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξουν διόδια, τα οποία δεν θα είναι «φιξαρισμένα» δηλαδή είτε ένα μέτρο κάνω, είτε εκατό χιλιόμετρα να πληρώνω το ίδιο. Θα υπάρξει μια διαφοροποίηση, αυτό προϋποθέτει χρήση προηγμένης τεχνολογίας. Οι ευρωπαϊκές οδηγίες προβλέπουν κάτι τέτοιο. Θα υπάρξει και αυτή η αλλαγή στο μέλλον.
Στη Θράκη προβλέπεται η δημιουργία και λειτουργία τριών Σταθμών Διοδίων δεν βρίσκεται κι εσείς ότι είναι πολλοί για ένα τόσο μικρό γεωγραφικά χώρο;
Αυτή τη στιγμή για τη Θράκη ο Σχεδιασμός προέβλεπε τρεις σταθμούς διοδίων: Στους Κήπους, στο Νέστο και κάπου μεταξύ Κομοτηνής και Αλεξανδρούπολης. Επειδή όντως είναι πολύ κοντινές οι αποστάσεις, θα πρέπει να δούμε πώς δεν θα διασπάσουμε τον οικονομικό χώρο που σημαίνει ότι μπορεί να αλλάξει ο αρχικός σχεδιασμός. Η αρχική μας σκέψη για τη Θράκη ήταν να αγοράζει κανείς ένα ετήσιο τέλος. Το συζητάμε, αν και νομίζουμε ότι θα πρέπει να κινηθούμε προς ηλεκτρονικά διόδια.
Πολλά λέγονται επίσης και για το κόστος των έργων, πολλοί θεωρούν ότι είναι το υψηλότερο στην Ευρώπη…
Θεωρώ ότι το κόστος των δημόσιων έργων στην Ελλάδα δεν είναι με κανένα τρόπο ακριβότερο σε σχέση με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Όλα εξαρτώνται από την τιμή του πετρελαίου. Η αύξηση της τιμής της ασφάλτου οφείλεται στην αύξηση της τιμής της πρώτης ύλης που είναι το πετρέλαιο, Αυτή τη στιγμή είναι περίπου 70- 80% πάνω από την τιμή που ήταν προϋπολογισμένα όταν δημοπρατήθηκαν τα έργα. Για να καταλάβετε: στα 100 ευρώ έργου, τα 18 είναι γενικά έξοδα. Η τιμή του χιλιομέτρου επίσης εξαρτάται από την γεωγραφία. Ένα χιλιόμετρο Ε.Ο. στην Θράκη στοιχίζει τέσσερα εκατομμύρια ευρώ, στην Ήπειρο, όμως, στοιχίζει 25 εκατομμύρια ευρώ.
Μαρία Νικολάου
Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
