Νικος Αδρασκελας, προεδρος Σωματειου Ταξι «Θα γινουμε Ζουγκλα αν ανοιξουν τα Ταξι»

Αποφασισμένοι να συνεχίσουν τον αγώνα τους εμφανίζονται οι ιδιοκτήτες ταξί αντιδρώντας στο νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων που προωθεί το άνοιγμα του επαγγέλματός τους. Στο πλαίσιο αυτό πραγματοποίησαν απεργιακή κινητοποίηση την Τετάρτη πανελλαδικά ενώ οι ιδιοκτήτες των ταξί της Περιφέρειάς μας παραβρέθηκαν και μίλησαν στο Περιφερειακό Συμβούλιο, τα μέλη του οποίου ομόφωνα ενέκριναν το ψήφισμα των ιδιοκτητών ταξί Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης δεσμεύοντας το προεδρείο να το αποστείλει αρμοδίως.

Στην εκπομπή του Δάμωνα Δαμιανού «Αιχμή του Δόρατος» στο Ράδιο «Παρατηρητής» ήταν φιλοξενούμενος ο πρόεδρος του Σωματείου Ταξί Ροδόπης Νίκος Αδρασκέλας όπου και ανέπτυξε τους λόγους για τους οποίους αντιδρούν στο άνοιγμα του επαγγέλματός τους και περιέγραψε την δεινή οικονομική κατάσταση στην οποία έχουν περιέλθει οι ιδιοκτήτες των ταξί πανελλαδικά…

ΠτΘ: κ. Αδρασκέλα τι ακριβώς συμβαίνει;
Ν.Α: Συμβαίνουν πολλά. Αν η Ευρώπη ήξερε την αναλογία των ταξί που υπάρχουν στην Ελλάδα, το κόμιστρο πόσο χαμηλό είναι, δεν θα ασχολούνταν καθόλου με αυτά. Δεν θεωρώ ότι η Ευρώπη ζήτησε απελευθέρωση του επαγγέλματος των ταξί, απλά ζήτησε την απελευθέρωση κάποιων επαγγελμάτων που, ίσως, θα έπρεπε να απελευθερωθούν. Παγκοσμίως ο αριθμός των ταξί είναι ελεγχόμενος. Στη χειρότερη περίπτωση στην Ευρώπη η αναλογία είναι δύο ταξί ανά χίλιους κατοίκους σε κάποιες πόλεις που ή έχουν πολύ τουρισμό ή έχουν αεροδρόμιο ή λιμάνι και εξυπηρετούν κυρίως ξένο κόσμο. Στη Γερμανία και στη Γαλλία η αναλογία είναι ένα ταξί για περισσότερους από χίλιους κατοίκους. Εδώ τα έχουμε ξεπεράσει αυτά γιατί στο παρελθόν όλες οι κυβερνήσεις έδιναν άδειες – το φαινόμενο ξεκίνησε επί επταετίας- και σήμερα έχουμε φθάσει στην αναλογία τρία ταξί για χίλιους κατοίκους σε όλες τις πόλεις της Ελλάδος. Παρά την προσπάθεια από πλευράς κυβερνήσεων να μειωθεί ο αριθμός τους αυτό δεν κατέστη δυνατό γιατί θα έπρεπε να δοθούν αποζημιώσεις.

ΠτΘ: Πώς φθάσαμε σε αυτό το σημείο;
Ν.Α.: Το ΠΑΣΟΚ όποτε αναλαμβάνει την διακυβέρνηση της χώρας μάς έχει για πρόγευμα. Ξεκίνησαν με τις ταμειακές μηχανές, ένα μεγάλο εμπόδιο στη δουλειά μας, ανέβηκε υπερβολικά το κόμιστρο, όπως και τα έξοδά μας γιατί εκ των πραγμάτων θα πρέπει να έχουμε λογιστή, έξοδα που δεν είχαμε πριν…

ΠτΘ: Φορολογείστε όμως δίκαια όπως φορολογούμαστε όλοι μας…
Ν.Α.: Εδώ και ένα χρόνο προσωπικά εγώ δεν έχω πληρώσει ΦΠΑ…

Το κράτος θα μετανιώσει για το άνοιγμα του επαγγέλματος

ΠτΘ: Δεν κόβετε απόδειξη;
Ν.Α.: Κόβω, αλλά έχω κάνει αντικατάσταση αυτοκινήτου. Υπάρχουν κάποια αυτοκίνητα που δεν δουλεύουν καθόλου, στο νομό μας περίπου δέκα.

ΠτΘ: Γιατί;
Ν.Α.: Γιατί δεν τους συμφέρει να τα δουλέψουν, κάνουν μια κούρσα την ημέρα και επιστρέφουν στο σπίτι τους.

ΠτΘ: Αυτά είναι ταξί ή αγοραία;
Ν.Α.: Και ταξί και αγοραία. Αυτά δεν πρόκειται να πληρώσουν ούτε μια δραχμή ΦΠΑ, ενώ τα προηγούμενα πλήρωναν τετρακόσια ευρώ το χρόνο. Πιστεύω ότι το κράτος ήδη έχει μετανιώσει για αυτό όπως θα μετανιώσει και για ό,τι κάνει από εδώ και πέρα. Είχαμε προβλέψει ότι το θέμα με το ΦΠΑ θα δημιουργήσει παθητικό στο κράτος όπως και με τις αποδείξεις και η Ομοσπονδία το ανέφερε. Δεχθήκαμε αυτό το μέτρο, γιατί είμαστε νομοταγείς, έστω κι αν χάσαμε πολύ δουλειά, η οποία τον τελευταίο χρόνο έπεσε πάνω από 50%.

ΠτΘ: Η δουλειά έπεσε γιατί βάλατε ταμειακή μηχανή ή γιατί ο κόσμος δυσκολεύεται λόγω κρίσης να χρησιμοποιήσει ταξί;
Ν.Α.: Και για τους δύο λόγους. Κατ’ αρχήν μειώθηκε η οικονομική δυνατότητα των πολιτών, αλλά αυξήθηκε το κόμιστρο των ταξί υπερβολικά. Από τη μια λοιπόν έχουμε την οικονομική δυσπραγία των πολιτών και από την άλλη ένα ταξί ακριβό για τα δρομολόγια εκτός πόλης, γιατί το κόμιστρο παρέμεινε στην πόλη όπως και πριν, όμως εμείς επί το πλείστον ζούσαμε με κάποια δρομολόγια εκτός, γιατί μέσα στην πόλη όσο και να δουλέψεις απλά βγάζεις τα έξοδά σου, το κέρδος ήταν τα δρομολόγια στα χωριά. Τόσο καιρό δεν διαμαρτυρηθήκαμε γιατί λέγαμε ότι είναι κρίση και θα περάσει, κάναμε προσφορές στον κόσμο, μειώσαμε τα λειτουργικά μας έξοδα, κάναμε συμφωνίες για τις τιμές με τους πελάτες, όπως παλιότερα, αδυνατούσαμε να πληρώσουμε τις υποχρεώσεις μας με την ελπίδα ότι θα έρθουν καλύτερες ημέρες, κάναμε υπομονή αλλά για τα καινούργια δεδομένα η υπομονή μας περίσσεψε.

Ζητάμε αναβάθμιση του επαγγέλματός μας

ΠτΘ: Με το προσχέδιο του κ. Ρέππα συμφωνούσατε;
Ν.Α.: Όχι απόλυτα. Εμείς θέλουμε αναβάθμιση του επαγγέλματός μας, για παράδειγμα να αλλάξει το σύστημα που δίνονται ειδικές άδειες για τους ιδιοκτήτες. Ζούμε στο 2010 και το κράτος πρέπει να ζητήσει επιμόρφωση, μια ξένη γλώσσα, απολυτήριο γυμνασίου, να επιμορφωθούμε στις πρώτες βοήθειες, να ελέγχει και να απομονώσει τους κακούς συναδέλφους, όχι αυτός που κλέβει και συλλαμβάνεται την άλλη μέρα πάλι να οδηγεί ταξί, να υπάρχουν πειθαρχικά συμβούλια ώστε να είναι ευχαριστημένος ο πελάτης.

Αυτοί που θα μπουν τώρα στο επάγγελμα εκ των προτέρων είναι οικονομικά κατεστραμμένοι

ΠτΘ: Από τις 2 Ιουλίου ο καθένας μπορεί να απευθύνεται στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης και να ζητά άδεια ταξί. Γιατί να έχετε μόνο εσείς οι 99 που είστε στη Ροδόπη το προνόμιο να έχετε ταξί και να μην το έχει και ο γείτονάς σας;
Ν.Α.: Θα σας θέσω ένα άλλο ερώτημα. Μήπως τα 99 ταξί για την Κομοτηνή ήταν πάρα πολλά και έπρεπε να βρεθεί ένας τρόπος να μειωθούν για να μπορέσουμε να επιβιώσουμε, γιατί έχουμε και εμείς υποχρεώσεις στις οποίες δεν μπορούμε να ανταπεξέλθουμε; Μήπως θα έπρεπε να γίνει ένας ειλικρινής διάλογος ώστε και ο υπουργός να καταλάβει από τη στιγμή που οδηγούμαστε σε δύσκολα οικονομικές μέρες λόγω μνημονίων ότι είναι δύσκολη η επιβίωσή μας; Η ανάπτυξη δεν ξεκινά με αυτό τον τρόπο. Ο κ. Ραγκούσης καταστρέφει ένα κλάδο, γιατί ήδη εμείς με την μείωση της δουλειάς, αν και είμαστε περήφανοι και δεν γκρινιάζουμε, δεν μπορούμε να ανταπεξέλθουμε. Ζούμε με δανεικά. Αυτοί που θα θελήσουν να ασκήσουν το επάγγελμα θα διαθέσουν λεφτά για να αγοράσουν αυτοκίνητο κάτι που σημαίνει ότι θα καταστραφούν, γιατί θα έχουν πάγια έξοδα το μήνα περίπου χίλια ευρώ. Εδώ εμείς και δεν μπορούμε να ζήσουμε που είμαστε οργανωμένοι, έχουμε την πελατεία μας. Η δουλειά μας μειώνεται καθημερινώς. Βγαίνουμε στις πιάτσες και καθόμαστε με τις ώρες.

Οι καινούργιοι θα κάνουν κακό γιατί θα αναγκαστούν να δουλέψουν παράνομα

ΠτΘ: Πόσα είναι τα πάγια έξοδά σας το μήνα;
Ν.Α.: Με τα καύσιμα πάνω από χίλια ευρώ το μήνα. Δεδομένου ότι το ταμείο μας από τετρακόσια ευρώ θα αυξηθεί από τον επόμενο μήνα στα πεντακόσια, συν πετρέλαιο, φθορές, σέρβις, τέλη κυκλοφορίας, για να μην πω 1500 ευρώ λέω περίπου 1000. Ο καινούργιος λοιπόν που θα έρθει στην πιάτσα για να δουλέψει θα κάνει κακό στους υπόλοιπους γιατί θα αναγκασθεί να ακολουθήσει άλλους τρόπους, κάτι που δεν συμβαίνει σήμερα γιατί ο ένας μας σέβεται τον άλλο και γνωριζόμαστε, είμαστε φίλοι. Όλα αυτά θα καταργηθούν και θα γίνουμε ζούγκλα. Αυτός που θα έρθει θα αναγκαστεί και θα το πω καθαρά να δουλέψει παράνομα.

ΠτΘ: Μα δεν θα ελέγχεται; Δεν θα έχει ταξίμετρο, δεν θα έχει ταμειακή μηχανή δεν θα κόβει αποδείξεις;
Ν.Α.: Θα έχει, αλλά θα μπορεί να μειώσει το κόμιστρο μιας διαδρομής.

ΠτΘ: Αυτό βολεύει τον πελάτη, γιατί ίσως μειωθούν οι τιμές τουλάχιστον για τις μακρινές διαδρομές…
Ν.Α.: Για αυτές ήδη εμείς μεριμνήσαμε και έχουν μείωση περίπου 40% από αυτά που θα έγραφε το ταμίμετρο. Πληρώνουμε το ΦΠΑ, αλλά ο πελάτης έχει κέρδος.

Είμαστε όλοι οι ταξιτζήδες της Ελλάδος ενωμένοι, γιατί δεν υπάρχουν συμφέροντα

ΠτΘ: Υπάρχουν εταιρείες ταξί στην Κομοτηνή;
Ν.Α.: Στην Ελλάδα δεν υπάρχουν αλλά μάλλον κατά τα λεγόμενα του υπουργού θα γίνουν. Είμαστε όλοι οι ταξιτζήδες της Ελλάδος ενωμένοι, γιατί δεν υπάρχουν συμφέροντα. Ο καθένας θα μπορούσε να έχει δύο άδειες, αλλά δεν έχει, και για αυτό είμαστε ενωμένοι και για αυτό δεν την πατήσαμε σαν τα φορτηγά που υπήρχαν εταιρείες, υπήρχαν άτομα που είχαν και είκοσι φορτηγά και για αυτό ήταν και υπέρ της απελευθέρωσης για να πάρει και του γείτονα που ήταν εκτός μονοπωλίων και χρεωμένος και εξ ανάγκης θα πουλούσε το φορτηγό του αντί πινακίου φακής για να ξεχρεώσει τις δόσεις του. Σύμφωνα με τον νόμο κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να έχει μέχρι δύο άδειες ταξί.

Το άνοιγμα του επαγγέλματος θα επιφέρει μπάχαλο

ΠτΘ: Πόσο κοστίζει μια άδεια;
Ν.Α.: Είναι θέμα προσφοράς και ζήτησης. Αυτή τη στιγμή ελάχιστα, πριν από χρόνια που η δουλειά ήταν περισσότερη κόστιζε αρκετά. Είναι σαν τον αέρα που αγοράζεις στα καταστήματα, κοστίζει περισσότερο το κατάστημα στην πλατεία παρά στην λεωφόρο Ηρώων…

ΠτΘ: Η Κομοτηνή είναι μια ομοιογενής αγορά τι κοστίζει μια άδεια;
Ν.Α.: Αυτή την εποχή ούτε 80.000 ευρώ ενώ υπήρξαν εποχές που έκανε πάνω από 200.000.

ΠτΘ: Το άνοιγμα του επαγγέλματος σας φοβίζει γιατί πιθανά να μην μπορείτε να κάνετε απόσβεση των χρημάτων που έχετε δαπανήσει για την αγορά της άδειας;
Ν.Α.: Αυτό είναι το βασικό, γιατί άλλος πλήρωσε για να κάνει το μισό ταξί ολόκληρο άλλος για να πάρει καινούργιο αυτοκίνητο. Τώρα όμως θα δημιουργηθεί ένα μπάχαλο στο επάγγελμα και δεν θα γνωρίζουμε τι θα γίνει αύριο. Εμείς τόσα χρόνια χτίζαμε, κάναμε πελατολόγιο, ράδιο ταξί, χρεωθήκαμε ώστε ο πελάτης να αισθάνεται ασφαλής και όλα αυτά χάνονται μέσα σε μια ημέρα.

ΠτΘ: Πιστεύετε σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον ο πολίτης δεν θα εκτιμήσει την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών;
Ν.Α.: Και μέχρι τώρα που ήμασταν οργανωμένοι ως σωματείο υπήρξαν προβλήματα με συναδέλφους οι οποίοι με σαράβαλα αυτοκίνητα, με λιγότερα πάγια έξοδα και ίσως και ανασφάλιστοι, μιλώ για οδηγούς, εκτελούσαν και εκτελούν πολύ φθηνότερα διαδρομές για να έχουν πελατολόγιο. Σήμερα με τα τόσα οικονομικά προβλήματα δεν θα εξετάσει ούτε νέο ή παλιό αυτοκίνητο, θα δει την τσέπη του και θα επιλέξει τον φθηνότερο. Τέτοιες περιπτώσεις τις αντιμετωπίζουμε καθημερινά και φανταστείτε τι θα γίνει στο μέλλον με την πληθώρα εισερχομένων στο επάγγελμα.

Το κράτος έκανε κοινωνική πολιτική με τα ταξί

ΠτΘ: Οι οδηγοί ταξί στην Αθήνα, που είναι 9000, είναι υπέρ του νόμου Ραγκούση γιατί είναι ανασφάλιστοι. Μετά από ελέγχους που έχει κάνει το ΙΚΑ το ποσοστό των ανασφάλιστων είναι 87%. Οι ιδιοκτήτες μήπως εκμεταλλεύεστε τους εργαζόμενους οι οποιοι είναι δύο ταχυτήτων;
Ν.Α.: Εδώ δεν εκμεταλλευόμαστε κανένα αλλά στην Αθήνα υπάρχει άλλο καθεστώς. Αν εδώ υπάρχουν δέκα ταξί που δεν δουλεύουν, στην Αθήνα είναι χιλιάδες στις μάντρες και κάποιοι που είναι καθηγητές ή στρατιωτικοί πηγαίνουν και δουλεύουν μια βάρδια νυχτερινή και ό,τι βγάζουν το βάζουν στην τσέπη. Είναι ανασφάλιστος από επιλογή του. Αν ήταν επαγγελματίας θα ήθελε να έχει περίθαλψη και θα φρόντιζε για τη σύνταξή του και αν ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να τον ασφαλίσει υπάρχουν τόσα πολλά ταξί στην Αθήνα που θα έβρισκε κάποιον να δουλέψει με ασφάλεια. Τόσα χρόνια το κράτος έκανε τα στραβά μάτια στο φαινόμενο αυτό για να καταπολεμήσει την ανεργία και να εξυπηρετούν τα ταξί σαν παρασυγκοινωνία το πλήθος. Τα παλιότερα χρόνια υπήρχε κενό στις κρατικές συγκοινωνίες, το ταξί δούλευε με χαμηλές τιμές, όπως και τώρα, για να εξυπηρετούνται όλοι, το κράτος έκανε κοινωνική πολιτική με τα ταξί, με ξένες πλάτες με τις πλάτες των ταξιτζήδων. Τόσα χρόνια μας χρησιμοποιούσε και τώρα επειδή έχει δικά του μέσα μας πετά σαν στημένες λεμονόκουπες.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.