Μαυρα μαντατα φερνει ο… Αγιος Βασιλης στις σιδηροδρομικες μετακινησεις και μεταφορες

Από την αποδόμηση των… πάντων σε μια χώρα όπου σε λίγο καιρό τίποτε δεν θα είναι όπως πριν, δεν θα μπορούσαν να γλιτώσουν οι συγκοινωνίες και πρώτιστα οι σιδηροδρομικές.

Μετά την εκχώρηση του άλλοτε εθνικού εναέριου μεταφορέα, την κατάσταση στα λιμάνια και στις αστικές συγκοινωνίες, η φιλολογία που έχει αναπτυχθεί εδώ και καιρό στρεφόταν στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδας (Ο.Σ.Ε.) και στην «ΤΡΑΙΝΟΣΕ». Στόχοι της κυβέρνησης δεν είναι άλλοι από τη μείωση του προσωπικού και των υπερωριών, την περικοπή των δρομολογίων, την αύξηση των τιμών των εισιτηρίων και των κομίστρων μεταφοράς εμπορευμάτων. Με λίγα λόγια να μην αφεθεί τίποτε ανέγγιχτο ώστε κάποια στιγμή στο μέλλον να επιτευχθεί η πολυπόθητη κερδοφορία.

Σύμφωνα με τη διοίκηση της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ», οι τιμές των εισιτηρίων θα αυξηθούν ώστε να κυμαίνονται σε ανταγωνιστικά επίπεδα με άλλα χερσαία μέσα μεταφοράς για τις κοινές αμαξοστοιχίες. Στην ανακοίνωση αναφέρονται όλες οι προσπάθειες που καταβάλλονται προκειμένου η εταιρεία να γίνει βιώσιμη μέσα στο 2011, ενώ η «ΤΡΑΙΝΟΣΕ» σκοπεύει το επόμενο τρίμηνο να εισαγάγει νέο πλέγμα δρομολογίων, που θα είναι εναρμονισμένο με τις ανάγκες του επιβατικού κοινού.

Η μισθολογική δαπάνη αναμένεται να συρρικνωθεί από 116,7 εκατομμύρια ευρώ το 2009 σε μόλις 47,5 εκατομμύρια το 2013. Την ίδια στιγμή, τα δρομολόγια που περικόπτονται και που το 2009 γέννησαν λειτουργικές ζημίες ύψους 50,5 εκατομμυρίων ευρώ, σε περίπτωση που λειτουργούσαν θα γεννούσαν ζημίες 34,12 εκατομμυρίων! Σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ», η εταιρεία θα αποκτήσει από το 2011 μεικτά κέρδη ύψους 26 εκατομμυρίων, τα οποία έως το τέλος του 2013 θα διαμορφωθούν στα 33,7 εκατομμύρια ευρώ.

Πώς διαμορφώνεται το «ψαλίδισμα» και το χαράτσι

Πριν προλάβει να βγει το 2010 ήρθαν και τα… μαντάτα, που μάλιστα αφορούν την περιοχή μας: Με δύο ζεύγη αμαξοστοιχιών θα εξυπηρετείται από την 1η Ιανουαρίου η σιδηροδρομική σύνδεση της Δράµας µε Αλεξανδρούπολη και Θεσσαλονίκη, ενώ αναστέλλονται από την 1η Ιανουαρίου όλα τα διεθνή δρομολόγια της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ» καθώς και εκείνα από και προς τη δυτική Μακεδονία, ενώ παράλληλα αναμένεται και σημαντική αύξηση στα εισιτήρια! Σημειώνεται ότι η τιμή του εισιτηρίου για τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη από τα 36,30 ευρώ που ήταν μέχρι σήμερα, διαμορφώνεται πλέον στα 55,20 ευρώ.

Προσωρινή αναστολή ή διακοπή κυκλοφορίας θα γίνει στις γραμμές: Αθήνα– Αλεξανδρούπολη – Αθήνα, Θεσσαλονίκη – Φλώρινα – Θεσσαλονίκη, Λάρισα – Καλαμπάκα – Λάρισα, Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα – Πάτρα, Καλαμάτα – Μεσσήνη – Τ.Ε.Ι. – Καλαμάτα, Κόρινθος – Τρίπολη – Ναύπλιο – Κόρινθος, Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι – Θεσσαλονίκη, Θεσσαλονίκη – Σόφια – Βουκουρέστι – Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκη – Κωνσταντινούπολη – Θεσσαλονίκη. Επίσης προβλέπονται αλλαγές στο πλέγμα δρομολογίων, ως εξής: Τα δρομολόγια 884 και 885 Αθήνας – Θεσσαλονίκης αναβαθμίζονται σε «Intercity» (IC) και καταργούνται οι σταθμεύσεις τους σε Άγιο Στέφανο και Αμφίκλεια. Τα δρομολόγια «IC Express» Αθήνας – Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιούν σταθμεύσεις στο Πλατύ και στο Σ.Κ.Α., µε το συνολικό χρόνο του ταξιδιού να φτάνει στις 4 ώρες και 50 λεπτά. Τίθενται σε λειτουργία δύο ζεύγη αμαξοστοιχιών Θεσσαλονίκη – Δίκαια – Θεσσαλονίκη και δρομολογούνται απλοποιήσεις σταθμεύσεων σε όλα τα δρομολόγια. Επίσης θα τεθούν σε λειτουργία λεωφορειακές γραμμές (προτεινόμενες και εφόσον υπάρχει ζήτηση) σε Αθήνα – Καλαμάτα – Αθήνα (χωρίς ενδιάμεσες σταθμεύσεις), Πλατύ – Γιαννιτσά – Πλατύ (ανταπόκριση µε «IC Express»), Καλαμπάκα – Γρεβενά – Ιωάννινα – Καλαμπάκα και Λαμία – Καρπενήσι – Λαμία.

Είχε προηγηθεί η προσωρινή αναστολή «όλων των ζημιογόνων δρομολογίων της Πελοποννήσου» -ανάμεσά τους και όλων όσων καταλήγουν στην Καλαμάτα- με ανακοίνωση της διοίκησης της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ». Όσον αφορά στη Μεσσηνία, «η Καλαμάτα και η Τρίπολη θα συνδεθούν οδικά με το σταθμό της Κορίνθου και τον προαστιακό σιδηρόδρομο, αξιοποιώντας έτσι πιο αποτελεσματικά την υπάρχουσα οδική και σιδηροδρομική υποδομή», σύμφωνα με την εταιρία.

Τουρκική αμαξοστοιχία θα εκτελεί δρομολόγιο του Ο.Σ.Ε.!

«Είναι ένα ζήτημα που μας απασχολεί εδώ και καιρό και που τώρα βλέπουμε τα πρώτα αποτελέσματα» λέει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ.) Νίκος Κιουτσούκης, επιβεβαιώνοντας όλα τα παραπάνω και λέγοντας ότι το πλαίσιο μέτρων θα επεκταθεί: «Ήδη κόπηκαν δρομολόγια τόσο προς τη δυτική Μακεδονία, όσο και προς την ανατολική Μακεδονία και Θράκη, με όλα όσα συνεπάγεται κάτι τέτοιο» δηλώνει ο κ. Κιουτσούκης, προσθέτοντας: «Οι εργαζόμενοι στον Ο.Σ.Ε. είμαστε αντίθετοι σε όλα αυτά και ήδη έχουμε συμπληρώσει πάρα πολλές μέρες απεργίας τους τελευταίους μήνες. Όμως δεν αρκεί αυτό και θα πρέπει να αντιδράσουν και οι κάτοικοι των περιοχών που πλήττονται από αυτές τις περικοπές δρομολογίων. Μόνο με κοινές προσπάθειες ίσως καταφέρουμε να αποτρέψουμε το κλείσιμο του σιδηροδρόμου».

Ο πρόεδρος της Π.Ο.Σ. κλείνει τη συνομιλία μας βάζοντας το «κερασάκι» στην «τούρτα» της σιδηροδρομικής αποδόμησης: «Ο Ο.Σ.Ε. έλεγε για νέα δρομολόγια προς γειτονικές χώρες, αλλά αυτό που βλέπουμε είναι περικοπές και των ήδη υπαρχόντων. Και σα να μην έφτανε αυτό, το δρομολόγιο από και προς Κωνσταντινούπολη θα γίνεται με αμαξοστοιχία που δεν θα αλλάζει βαγόνια στα σύνορα, δηλαδή θα το εκτελεί μια αμιγώς τουρκική αμαξοστοιχία!»…

Συνομιλώντας με το γραφείο τύπου του Ο.Σ.Ε., επιβεβαιώθηκαν τα παραπάνω «στο πλαίσιο μιας απόπειρας εξυγίανσης της εταιρίας» και μας είπαν ότι θα έχουμε εκτεταμένη ενημέρωση τις πρώτες μέρες του νέου έτους.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.