Ford Χατζηαναγνωστου

Σε νέο ιδιόκτητο χώρο στην Ορεστιάδα πρόκειται να μεταφερθεί σε ενάμισι μήνα περίπου το κατάστημα της ford Χατζηαναγνώστου, που εδώ και έξι χρόνια δραστηριοποιείται στη συγκεκριμένη πόλη. Όπως είναι γνωστό η ford Χατζηαναγνώστου δραστηριοποιείται εδώ και είκοσι χρόνια στην πόλη μας και εδώ και 8 χρόνια περίπου στην Αλεξανδρούπολη.

Με τον αντιπρόσωπο της ford στους νομούς Ροδόπης και Έβρου Χάρη Χατζηαναγνώστου συζητά σήμερα ο ΠτΘ. Κουβαλώντας μία εμπειρία 20 ετών στην εμπορία αυτοκινήτων, μας μιλά για την εικόνα της ελληνικής αγοράς, αλλά και για το μέλλον της, για τον ανταγωνισμό αλλά και για τα νέα μοντέλα της εταιρείας…

ΠτΘ: κ. Χατζηαναγνώστου και στις τρεις πόλεις που δραστηριοποιείσθε οι μονάδες είναι καθετοποιημένες;

Χ.Χ.: Το κατάστημα της Αλεξανδρούπολης λειτουργεί όπως και αυτό της Κομοτηνής. Στην Ορεστιάδα δεν μπορεί να είναι του μεγέθους των άλλων δύο. Ανάλογα όμως με τον πληθυσμό της περιοχής, πιστεύω ότι πληρούμε τις προϋποθέσεις που απαιτεί η εταιρεία, αλλά και τις απαιτήσεις των πελατών μας.

ΠτΘ: Έχετε μακρά εμπειρία στο χώρο της εμπορίας αυτοκινήτων. Ποια είναι η σημερινή εικόνα της αγοράς;

Χ.Χ.: Η αγορά αυτή τη στιγμή στο χώρο του καινούργιου αυτοκινήτου έχει μία μικρή πτώση. Υπολογίζοντας ότι το 2004 είχαν φτάσει οι πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στις 300.000, οπωσδήποτε ήταν αναμενόμενο και το γνωρίζουν αυτοί που ασχολούνται με τις εισαγωγές, ότι θα έχει μία πτώση. Πέρυσι η αγορά έκλεισε στα 275.000 αυτοκίνητα και εκεί υπολογίζουμε να πάει και φέτος. Tο πολύ- πολύ να έχουμε μία πτώση του 5%.

ΠτΘ: Οι λόγοι αυτής της πτώσης είναι οικονομικοί;

Χ.Χ.: Όχι ακριβώς. Η Ελλάδα μπήκε στο παιχνίδι της αγοράς του καινούργιου αυτοκινήτου την τελευταία δεκαετία, περίπου μετά την απόσυρση. Είχε ένα μεγάλο μερίδιο στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων σε σύγκριση με την Ευρώπη, αλλά από όποια μεριά κι αν το εξετάσουμε, έχουμε να καλύψουμε πολλά κενά. Σήμερα στη Γερμανία, που είναι από τα αναπτυγμένα κράτη της Ευρώπης, τα νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα καλύπτουν περίπου το 80% της αγοράς ενώ στην Ελλάδα είναι στο 60%. Υπάρχουν περιθώρια να πουληθούν καινούργια αυτοκίνητα. Κάποια στιγμή θα φτάσουμε στο σημείο οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων να μειωθούν και, κατά την άποψή μου, θα είναι περίπου στις 200000. Το σίγουρο είναι ότι από εδώ και εμπρός η αγορά καινούργιου αυτοκινήτου θα έχει πτωτική τάση. Από εκεί και πέρα επηρεάζουν και άλλοι παράγοντες. Ο πρώτος αφορά στο οικονομικό. Σημαντικό ρόλο παίζουν οι χρηματοδοτήσεις εκ μέρους των Τραπεζών, αλλά παράλληλα δημιουργούνται και πολλά προβλήματα, για τα οποία ενημερωνόμαστε και από τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης και αφορούν στις κατασχέσεις καινούργιων αυτοκινήτων. Πιστεύω όμως ότι οι Τράπεζες παίζουν σημαντικό ρόλο στην πώληση καινούργιων αυτοκινήτων. Ο Έλληνας το αυτοκίνητο το έχει σαν είδος πρώτης ανάγκης.

ΠτΘ: Στην περιοχή μας υπάρχει κάμψη στην αγορά;

Χ.Χ.: Ναι, και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είναι αγροτική περιοχή και τα εισοδήματα των αγροτών τα τελευταία χρόνια δεν πήγαν και πολύ καλά.

ΠτΘ: Ποια είναι η θέση της Ford στην αγορά;

Χ.Χ.: Με βάση την πορεία της στην τελευταία οκταετία σαν Ford Motor Hellas, γιατί πιο πριν λειτουργούσε με πολλούς εισαγωγείς τα τελευταία χρόνια όμως έχει αναλάβει η ίδια η ford, το εργοστάσιο της η ford Motor Hellas έχει αλλάξει τελείως το σκηνικό. Εάν πρώτα, με τους πολλούς εισαγωγείς, είχε ένα ποσοστό περίπου στο 3% της αγοράς πανελλαδικά, αυτό το ποσοστό έχει αυξηθεί σημαντικά και σήμερα έχουμε φτάσει να είμαστε στην τρίτη θέση μ’ ένα ποσοστό γύρω στο 7,5%. Οι προσδοκίες μας για το 2007 είναι ότι θα είμαστε την πρώτη θέση. Αναφέρομαι στην Ελλάδα υπολογίζοντας να καλύψουμε το 8,5 της εγχώριας αγοράς. Πιστεύω ότι θα το πετύχουμε.

ΠτΘ: Και στην περιοχή μας;

Χ.Χ.: Κατέχουμε το ίδιο ποσοστό με αυτό που ισχύει πανελλαδικά. Στόχος μας, όπως προείπα, είναι να είμαστε στην πρώτη θέση των πωλήσεων το 2007.

ΠτΘ: Είναι γερμανική η εταιρεία;

Χ.Χ.: Η ford είναι γερμανικών συμφερόντων, τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα κατασκευάζονται στη Γερμανία. Λίγα έρχονται κατευθείαν για την Ευρώπη, όπως το jeep 4Χ4, το οποίο κατασκευάζεται στην Αμερική.

ΠτΘ: Τα γιαπωνέζικα αυτοκίνητα έχουν χτυπήσει την αγορά;

Χ.Χ.: Βεβαίως, δεν παύουν να έχουν ένα μεγάλο μερίδιο. Και δεν είναι μόνο τα γιαπωνέζικα. Είναι και τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κορέα όπως τα Hyundai, τα οποία έχουν ένα αρκετά καλό μερίδιο, όπως και η γιαπωνέζική εταιρεία Toyota που όλα αυτά τα χρόνια είχε την πρώτη θέση στην Ελλάδα. Πιστεύω ότι η Toyota έκανε καλή δουλειά όλα αυτά τα χρόνια, όσον αφορά στην εξυπηρέτηση του πελάτη και έχει ένα μεγάλο μερίδιο στην αγορά.

ΠτΘ: Είπατε ότι οι Τράπεζες παίζουν σημαντικό ρόλο στην αγορά καινούργιου αυτοκινήτου. Να υποθέσουμε ότι τα περισσότερα αγοράζονται μέσω αυτών;

Χ.Χ.: Όχι τα περισσότερα, το 90% θα έλεγα αγοράζονται μέσω χρηματοδοτήσεων. Οι τράπεζες βοηθούν πάρα πολύ. Έχουν πολύ καλά προγράμματα. Ξεκινάμε με μηδέν προκαταβολή που είναι μεγάλη υπόθεση. Οι τράπεζες δίνουν αποπληρωμή του δανείου μέχρι και 84 μήνες που είναι πολύ σημαντικό. Οπότε συμφέρει να το ρυθμίσει ο πελάτης ανάλογα. Τα επιτόκια σήμερα έχουν πέσει πολύ, σε μία χρηματοδότηση αυτοκινήτου είναι της τάξης του 5% ή του 5,5%. Οπωσδήποτε για μας τους εμπόρους είναι μεγάλη υπόθεση η Τράπεζα, η οποία μας έλυσε τα χέρια στην αντιμετώπιση πολλών προβλημάτων που αντιμετωπίζαμε παλιότερα με τις συναλλαγματικές.

ΠτΘ: Η απόσυρση εξακολουθεί να ισχύει;

Χ.Χ.: Επίσημα από το κράτος όχι. Απλά κατά διαστήματα οι εταιρείες, όπως και η ford, προκειμένου να προωθήσουν ένα προϊόν, χρησιμοποιούν τη λέξη απόσυρση, για να φέρει κάποιος το παλιό του αυτοκίνητο να το αφήσει στη μάντρα και να επωφεληθεί μια έκπτωση των δύο ή τριών χιλιάδων ευρώ, ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου. Η ford αυτή τη στιγμή έχει ένα πολύ καλό πρόγραμμα, σύμφωνα με το οποίο σε όλα της τα προϊόντα δίνει έκπτωση ανάλογη με το ΦΠΑ. Αν κάποιο αυτοκίνητο έχει ΦΠΑ τρεις χιλιάδες, και αυτό δεν είναι τρικ, πέφτει η τιμή του. Αν ένα αυτοκίνητο κάνει 18.000 και έχει ΦΠΑ 3500 πέφτει η τιμή του ανάλογα με την αξία του ΦΠΑ. Είναι πολύ καλό πρόγραμμα. Για παράδειγμα, αν κάποιος θέλει να αποκτήσει ένα focus μπορεί να σκεφθεί ότι είναι ακριβό. Δεν είναι όμως έτσι. Σήμερα ένα focus με φουλ εξοπλισμό έχει περίπου 14000, είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο μ’ αυτό το πρόγραμμα, το οποίο κανονικά έληγε αυτό το μήνα, αλλά πιστεύω ότι θα συνεχίσει και τον επόμενο. Η έκπτωση δηλαδή φθάνει από 2.000 έως 5.000 ευρώ, ανάλογα με τον αξία του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό γιατί, για παράδειγμα, ένα Maverick είχε παλιότερα 34.000 ευρώ σήμερα η τιμή του είναι 27.500 ευρώ. Και μιλάμε για γνήσιο αμερικάνικο αυτοκίνητο με κινητήρα 2.300 και με όλα τα εξαρτήματα.

ΠτΘ: Ασχολείσθε και με την πώληση μεταχειρισμένων;

Χ.Χ.: Δεν εισάγω μεταχειρισμένα. Πουλάμε απλά τα παλιά αυτοκίνητα από τις ανταλλαγές που κάνουμε προκειμένου να διευκολύνουμε τους πελάτες μας. Υπολογίζουμε την τιμή του παλιού αυτοκινήτου ανάλογα με την τιμή της αγοράς, την κατάστασή του και το μοντέλο και στη συνέχεια, εφόσον επισκευασθεί, το διαθέτουμε στην αγορά.

ΠτΘ: Ποιο είναι το τελευταίο μοντέλο που προωθείτε;

Χ.Χ.: Αυτή τη στιγμή το τελευταίο μοντέλο της ford που κυκλοφορεί είναι το S Max, ένα πολυμορφικό, επταθέσιο αυτοκίνητο, το οποίο και αυτό σήμερα έχει πολύ καλή τιμή. Σε ενάμισι μήνα περίπου θα έρθει το νέο Mondeo που πραγματικά είναι φανταστικό αυτοκίνητο. Πολλοί μπορεί να το έχουν δει σε εφημερίδες και περιοδικά. Είναι τελείως διαφορετικό απ’ αυτό που κυκλοφορεί σήμερα, μοιάζει περισσότερο με το αμερικάνικο αυτοκίνητο και πιστεύω ότι όχι μόνο απλά θα πουλήσει, αλλά θα ανεβάσει το ποσοστό της εταιρείας αρκετά. Θα κυκλοφορήσει με 1600 κινητήρα στα 125 HPS. Το σημαντικότερο όμως απ’ όλα είναι ότι αποτελεί ένα αυτοκίνητο από το οποίο περιμένει πολλά η εταιρεία.. Το focus έχει καλή πορεία και μάλιστα είναι το πρώτο αυτοκίνητο σε πωλήσεις στην Ευρώπη. Μιλάμε για φανταστικά νούμερα. Γενικά και το Fiesta σαν μικρό δεύτερο αυτοκίνητο πουλά καλά. Χωρίς να θεωρηθεί υπερβολή και ότι παινεύω το σπίτι μου είναι τα αυτοκίνητα που δεν παρουσιάζουν προβλήματα και αυτό λέμε πάντα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, αλλά παράλληλα έχουν και φοβερές εγγυήσεις. Είναι τα μόνα αυτοκίνητα που έχουν ολική εγγύηση πέντε χρόνων. Και το τονίζω αυτό, γιατί μπορεί να λένε άλλοι ότι το αυτοκίνητο που εμπορεύονται έχει έξι χρόνια εγγύηση, η οποία όμως αφορά στο κιβώτιο, εμείς όταν λέμε εγγύηση εννοούμε ότι καλύπτει και τα μηχανικά και τα ηλεκτρικά και τα ηλεκτρονικά μέρη. Ό,τι και να συμβεί στα πέντε χρόνια με απεριόριστα χιλιόμετρα είμαστε υπεύθυνοι. Είναι σημαντικό αυτό για τον καταναλωτή.

ΠτΘ: Με τι κριτήριο αγοράζει ο καταναλωτής;

Χ.Χ.: Σίγουρα τα πράγματα σήμερα είναι διαφορετικά από ό,τι ήταν πριν δέκα ή είκοσι χρόνια. Ο κόσμος είναι πολύ περισσότερο ενημερωμένος από παλιότερα, πολύ πιο ψαγμένος, είτε από περιοδικά είτε από το Ίντερνετ είτε γενικά από τα μέσα ενημέρωσης. Πιστεύω ότι ξέρουν την ποιότητα των Γερμανών και από εκεί και πέρα κάνουν συγκρίσεις. Δεν θέλω να κατηγορήσω καμία μάρκα αυτοκινήτων, αλλά ο κάθε κατασκευαστής θέλει να βγάλει ένα αυτοκίνητο καλό για να το προωθήσει στην αγορά. Εμείς πάντα ποντάρουμε στον πελάτη, είτε στην εξυπηρέτηση είτε στην ποιότητα κατασκευής. Θεωρώ ότι ένα γερμανικό αυτοκίνητο ξεχωρίζει.

ΠτΘ: Κατά καιρούς ακούμε να αποσύρεται από την αγορά κάποια μάρκα αυτοκινήτου…

Χ.Χ.: Δεν είναι απόσυρση είναι ανάκληση. Στην εταιρεία μας δεν είχαμε τέτοιου είδους περιστατικά. Τυχαίνει, αλλά αυτό δεν σημαίνει, ανεξάρτητα από μάρκα, ότι το μοντέλο δεν είναι καλό. Πιστεύω ότι περισσότερο γίνεται για να είναι εξασφαλισμένο και το εργοστάσιο γιατί, αν παρουσιασθεί στα χιλιάδες αυτοκίνητα που πουλιούνται κάποιο μικρό πρόβλημα,- παλιότερα θα μου επιτρέψετε να μην αναφέρω μάρκα υπήρξε σε κάποιο αυτοκίνητο ένα πρόβλημα που αφορούσε στη γείωσή του- αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι καλό το αυτοκίνητο. Απλά ο κατασκευαστής θέλει το αυτοκίνητό του στη συνέχεια να μην παρουσιάζει κανένα πρόβλημα, να είναι σίγουρος ότι θα πάνε όλα καλά. Αυτό δεν είναι τρικ, όπως θέλουν να το παρουσιάζουν ορισμένοι ότι το κάνουν για λόγους διαφήμιση, γιατί το εργοστάσιο δεν το συμφέρει να κάνει κάτι τέτοιο. Απλά καλεί τα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν με το συγκεκριμένο νούμερο πλαισίου για να τα ελέγξουν.

ΠτΘ: Σήμερα είναι μεγαλύτερος ο ανταγωνισμός στο χώρο σας;

Χ.Χ.: Βέβαια είναι μεγάλος. Η κάθε εταιρεία προσπαθεί να τοποθετήσει ικανούς αντιπροσώπους στις διάφορες περιοχές που δραστηριοποιείται. Η εταιρεία απαιτεί σήμερα κάθετες μονάδες, οπωσδήποτε εξοπλισμένες με εργαλεία και διαγνωστικά μηχανήματα, των οποίων το κόστος είναι μεγάλο, ειδικά για τις δικές μας μικρές περιοχές. Η Κομοτηνή σήμερα έχει 0,5 % βαρύτητα στην αγορά και οπωσδήποτε για κάποιον αντιπρόσωπο, ο οποίος θα πρέπει να διαθέτει τα test drive, εξυπηρέτηση πελατών, οργανωμένο συνεργείο, φανοποιείο, έκθεση αυτοκινήτου με τα πρότυπα της εταιρείας είναι ένα μεγάλο έξοδο εν συγκρίσει με μεγάλες πόλεις που έχουν βαρύτητα 3% ή με την Αθήνα που έχει μεγαλύτερη. Σίγουρα το κόστος είναι μεγάλο, αλλά δεν γίνεται διαφορετικά, γιατί πολλά πράγματα γύρω από το αυτοκίνητο άλλαξαν τα τελευταία χρόνια και για να απαιτήσει κάποιος μερίδιο στην αγορά θα πρέπει πάνω απ’ όλα να είναι οργανωμένος. Εμείς τουλάχιστον στη ford το προσπαθούμε, είτε με κτιριακές εγκαταστάσεις είτε με το ανθρώπινο δυναμικό είτε με τα εργαλεία που θα χρησιμοποιήσουμε, πρέπει να είμαστε άρτια εξοπλισμένοι.

ΠτΘ: Ελέγχεστε από την εταιρεία;

Χ.Χ.: Πέρα από τον τυπικό έλεγχο που τον ξέρουμε, υπάρχει και ο έλεγχος που γίνεται από τους «πελάτες – φαντάσματα». Στέλνει δηλαδή η εταιρεία ανθρώπους, που δεν γνωρίζουμε ότι ήρθαν για έλεγχο, αλλά έρχονται για να αγοράσουν αυτοκίνητο. Αυτοί παρατηρούν, ελέγχουν και κάνουν την έκθεσή τους στην «μαμά εταιρεία» για να βαθμολογήσουν τον αντιπρόσωπο. Αυτά γίνονται σε μας, αλλά πιστεύω ότι γίνονται και σε άλλες εταιρείες.

ΠτΘ: κ. Χατζηαναγνώστου σας ευχαριστούμε πολύ.

Χ.Χ.: Κι εγώ σας ευχαριστώ.

Α.Π.

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.