Α. Τορονιδης: «Να διαδοθει η καλη οδηγηση και η καλη συμπεριφορα»

Η σχέση με τη μηχανή ερωτική, και μάλιστα χωρίς αντίζηλο, και, όπως κάθε αξιόλογος σύντροφος, απαιτεί απόλυτη αφοσίωση και φροντίδα. Η Κομοτηνή έχει έναν από τους πιο δραστήριους Ομίλους που κρατάει τα μέλη του ενωμένα κι έχει τη διάθεση να φιλοξενήσει ακόμη περισσότερα, ειδικά τον τελευταίο καιρό που μεταφέρθηκε στις νέες εγκαταστάσεις, δίπλα στο Μαρινόπουλο. Ο πρόεδρος του Μοτοσυκλετιστικού Ομίλου Κομοτηνής, κ. Αργύρης Τορονίδης, ανάμεσα σε φίλους και συνοδοιπόρους στις διαδρομές με τις μηχανές, στο νέο στέκι τους, μίλησε με τον ΠτΘ για την πορεία του Ομίλου στα 17 χρόνια παρουσίας του και για τις ιδιαίτερες στιγμές που ζουν και μοιράζονται όταν είναι στη μηχανή.

«Σκοπός του Ομίλου μας στο ξεκίνημά του ήταν η σύσφιξη σχέσεων μεταξύ των μοτοσικλετιστών και η όσο το δυνατόν καλύτερη χρήση της μοτοσυκλέτας. Να διαδοθεί η καλή οδήγηση, η καλή συμπεριφορά και να φύγει από το μοτοσικλετιστή η άποψη ότι είναι αλήτης και δημιουργεί προβλήματα». Οι νέοι στόχοι τους κατευθύνονται στη δημιουργία της Αγωνιστικής Μοτοσυκλετιστικής Ομοσπονδίας στη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού, ώστε να προωθήσουν τη μοτοσικλέτα ως άθλημα. Διαρκώς μετακινούμενοι, επιδιώκουν να διοργανώνουν εκδηλώσεις για την επικοινωνία με μέλη άλλων ομίλων και για την προβολή της περιοχής μας.

Ο κ. Τορονίδης αναγνωρίζει ότι υπάρχουν και παρατράγουδα από κάποιους μοτοσυκλετιστές. «Άτομα, συνήθως νεαρής ηλικίας, βγάζουν την εξάτμιση, κάνουν σούζες και κόντρες, γι’ αυτό κι έχουμε πολλά ατυχήματα, ειδικά φέτος. Σχεδόν μέρα παρά μέρα έχουμε ένα τροχαίο μ’ έναν μοτοσικλετιστή. Δεν υπάρχει μοτοσικλετιστής που δεν έχει ατύχημα. Όταν δεις την άσφαλτο από κοντά τότε καταλαβαίνεις τι κίνδυνο διατρέχεις όταν κάνεις επιπολαιότητες». Οι συμβουλές προς τους νέους οδηγούς δίνονται μέσα από το παράδειγμα. «Πηγαίνοντας σ’ ένα εκδρομικό πρόγραμμα, όταν η συμπεριφορά της πλειοψηφίας είναι σωστή θ’ ακολουθήσουν και οι υπόλοιποι».

Η Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας κάνει πανελλήνιες συγκεντρώσεις το καλοκαίρι, το χειμώνα και τη φθινοπωρινή του βουνού. «Συμμετέχουμε και διοργανώνουμε εκδρομές. Το περασμένο Σαββατοκύριακο κάναμε ένα εκδρομικό στην Τουρκία. Πήγαμε στο Αϊβαλί, που απέχει 420 χλμ από εδώ και μείναμε τρεις μέρες. Στην Τουρκία που είναι ένα φτωχό κράτος δεν είναι ανεπτυγμένος ο μοτοσικλετισμός. Υπάρχει δραστηριότητα μόνο στην Κωνσταντινούπολη, που έχει 2-3 συλλόγους, με τους οποίους έχουμε επαφές. Εκεί που ήμασταν μας πλησίασαν 2- 3 άτομα με μηχανές».

Εκδρομές- διαδρομές

Χαρακτηριστικό του Ομίλου, που αριθμεί 100 μέλη, είναι ότι δεν κάνει διακρίσεις στο είδος των μηχανών που διαθέτουν τα μέλη του. «Ο Μοτοσυκλετιστικός Όμιλος Κομοτηνής δεν αναφέρεται σε τύπο μηχανής. Αυτό είναι ρατσισμός. Ανάλογα με το πώς μπορούν να κινηθούν οι μηχανές ή χωρίζονται σε γκρουπ ή προχωρούν όλοι μαζί. Σήμερα, μέχρι και τα παπιά πηγαίνουν με 100 χλμ την ώρα. Στις πανελλήνιες εκδρομές έρχονται και βέσπες. Στις εκδρομές μικρής διάρκειας δεν ακολουθούν γιατί και η ταλαιπωρία είναι μεγάλη. Στην πανελλήνια υπάρχει και το κίνητρο. Πριν τρία χρόνια ένα σκούτερ πήγε από την Κομοτηνή στο Γύθειο. Ο Γιώργος Αποστολόπουλος, ο οποίος είναι ο αντιπρόσωπος στην Ομοσπονδία».

Η μηχανή ως μεταφορικό μέσο είναι οικονομικό και απαιτεί απόλυτη προσοχή, η οποία είναι και ευεργετική. «Αν ακούσεις ‘ανέβηκα στη μηχανή οδήγησα μέχρι την Ξάνθη και άδειασε το κεφάλι μου’ είναι αλήθεια γιατί όταν είσαι πάνω στη μηχανή και πρέπει να στρίψεις, στρίβει όλο το σώμα, δεν είναι τιμόνι».

Ιδανική για μότο -κρος η Νυμφαία

Οι ηλικίες των μελών του Μοτοσικλετιστικού Ομίλου Κομοτηνής ξεκινούν από 17, που παίρνουν δίπλωμα, μέχρι και τα 63. «Στις ενέργειές μας ήταν οι προσπάθειες για να γίνει αθλητικό σωματείο ο Μοτοσυκλετιστικός Όμιλος Κομοτηνής. Οι ενέργειες έγιναν μόνο και μόνο επειδή δεν συντρέχει κανένας λόγος να πληρώνουμε χαράτσια στην ΕΛΠΑ. Για να εκδώσει ένα δίπλωμα, για να εγκρίνει έναν αγώνα, δεν θα κάνει τίποτα και θα πληρωθεί. Η ΕΛΠΑ είναι μια λέσχη περιηγήσεων αυτοκινήτου, η οποία με το θέμα της μοτοσυκλέτας δεν έχει καμία σχέση.

Διοργανώσαμε 2-3 αγώνες με μεγάλη επιτυχία για την περιοχή. Οι αγώνες ήταν ανεπίσημοι λόγω της ΕΛΠΑ. Ο καθένας έπρεπε να βγάλει αγωνιστικό δίπλωμα, να έχει license. Το σημαντικό είναι ότι είχε μεγάλη επιτυχία και ανταπόκριση από τις Σέρρες μέχρι την Ορεστιάδα. Κάθε χρόνο μάς βομβαρδίζουν με ερωτήσεις πότε θα τους επαναλάβουμε. Το σημείο που είναι η πίστα στους πρόποδες της Νυμφαίας είναι ιδανικό για αγώνα μότο -κρος».

Ο Όμιλος της Κομοτηνής παρουσιάζει διακρίσεις σε πανελλήνιους αγώνες κι ένα από τα μέλη του με μεγάλες επιτυχίες είναι ο Σάκης Μαλαμίδης. «Σε αγώνες πίστας ο Μαλαμίδης έχει πάρα πολύ καλή εξέλιξη στα 600 κυβικά. Τώρα έχει μεταπηδήσει στα 900 κι έχει καλή θέση. Διακρίνεται συνέχεια. Τα έξοδα όμως είναι πάρα πολλά. Κατ’ αρχήν για να κάνει μία προπόνηση πρέπει να μετακινηθεί. Ύστερα είναι και οι επαγγελματικές υποχρεώσεις. Αυτούς που βλέπουμε στην τηλεόραση ν’ ασχολούνται με τους αγώνες δεν κάνουν τίποτε άλλο».

Στάθμευση – φόροι- ηχορύπανση

Όσο ακριβό χόμπι είναι οι μηχανές όταν οι αναβάτες τους προσανατολίζονται προς τους αγώνες τόσο οικονομικότερη είναι η μηχανή ως μεταφορικό μέσο. Προβλήματα δημιουργούν κάποιο φόροι, τους οποίους ο κ. Τορωνίδης χαρακτηρίζει απαράδεκτους, διότι η μηχανή δεν φθείρει εξίσου με το αυτοκίνητο την άσφαλτο, αλλά ούτε και ρυπαίνει το ίδιο. «Το κράτος από την άλλη δεν προσφέρει τίποτε. Για να γίνουν δύο θέσεις στάθμευσης στην Κομοτηνή, που δεν επαρκούν, έγινε αγώνες. Στο χώρο που καταλαμβάνει ένα αυτοκίνητο μπορούν να παρκάρουν 5-6 μηχανές». Για την οριζόντια στάθμευση που ορισμένοι επιλέγουν εξηγεί ότι συμβαίνει λόγω εδάφους που δεν επιτρέπει να σταθμεύσουν διαφορετικά. «Μπορεί να γίνεται και για το λόγο ότι μια μηχανή 750 κυβικών πληρώνει 30.000 δρχ τέλη στάθμευσης».

Στις 27 Ιουλίου ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Θόδωρος Τσουκάτος σε ερώτησή του στη Βουλή ζήτησε την ενίσχυση της πρόληψης ατυχημάτων για ασφαλή οδήγηση και να μειωθεί το ΦΠΑ στα κράνη από 18% σε 8%.

Στα προβλήματα που δημιουργούν κάποιοι δικυκλιστές είναι η ηχορύπανση, εξ’ ου και οι πολλές παραβάσεις που καταγράφονται από την Τροχαία το τελευταίο διάστημα. Για τον κ. Τορωνίδη «ένας μετρητής θορύβου ενδέχεται να γράψει κάποια ντεσιμπέλ χωρίς να τα έχει το μηχανάκι κι επιπλέον για να ελεγχθεί πόσα ντεσιμπέλ βγάζει βάση της άδειας σημαίνει κάποιες σταθερές στροφές στη μηχανή». Αναγνωρίζει ότι σε αρκετά μηχανάκια είναι πειραγμένη η εξάτμιση κι εκείνη τη στιγμή περνάει ένα μηχανάκι που εξηγεί και στην πράξη τι σημαίνει αυτό. «Ο νόμος σ’ αυτές τις περιπτώσεις πρέπει να εφαρμόζεται».

Κράνος και ζώνη

Συμφωνεί και με το ρόλο του κράνους. «Σώζει ζωές με την προϋπόθεση να είναι δεμένο. Κανείς μέσα στην πόλη δεν δένει το κράνος και κανείς δεν το φοράει σωστά γιατί δεν ακούει. Κι όταν δεν ακούς μέσα στην πόλη είναι επικίνδυνο». Το κράνος στο χέρι μεταφράζεται σε προσπάθεια να αποφύγει το πρόστιμο των 80 ευρώ. Συνήθως μόλις βλέπουν τον τροχονόμο στη γωνία φορούν αυτόματα το κράνος. Η συμπεριφορά στην πόλη είναι αντίστοιχη με τους οδηγούς αυτοκινήτου που σπανιότατα φορούν ζώνη ασφαλείας. Σχολιάζοντας τη συμπεριφορά αντρών και γυναικών στη μηχανή ή στο τιμόνι διαπιστώνει ότι οι γυναίκες οδηγούν με θράσος. Σπανιότατα τα κορίτσια φορούν κράνος και οι γυναίκες ζώνη ασφαλείας κι επιπλέον παραβιάζουν συχνά τον κόκκινο σηματοδότη. «Κάθε πρωί πηγαίνω το παιδί μου στο σχολείο και σ’ ένα μονόδρομο μόνο οι γυναίκες οδηγούν ανάποδα και μάλιστα η μία είναι και αστυνομικός». Στα μέλη τους συμπεριλαμβάνονται και γυναίκες, που όμως είναι πιο προσεκτικές. «Με τις διαρκείς συζητήσεις μας γίνεται βίωμα η καλή και η σωστή συμπεριφορά πάνω στη μηχανή».

Σχολή καλής οδήγησης

Πρότυπο οργάνωσης θεωρεί ο πρόεδρος του Μοτοσικλετιστικού Ομίλου Κομοτηνής την πρωτοβουλία του Βόλου να δημιουργήσει μια σχολή καλής οδήγησης. «Με τον αείμνηστο Γιώργο Παπαδριέλλη το είχαμε συζητήσει, είχε βρει πολύ καλή την ιδέα και πρότεινε να μας παραχωρήσει ένα χώρο για να γίνονται τα θεωρητικά μαθήματα. Στο νέο χώρο που δημιουργήσαμε υπάρχει πλέον η δυνατότητα να γίνονται μαθήματα. Είναι 50 τ.μ. και χωρούν άνετα 30 άτομα».

Στο νέο χώρο οι συζητήσεις είναι πιο άνετες κι ευχάριστες κι επιπλέον τα μέλη μπορούν να πληροφορούνται τις όποιες εκδηλώσεις και δραστηριότητες του Ομίλου.

Καιρικές συνθήκες

Παντός καιρού πλέον οι μηχανές, οι αναβάτες τους δεν σταματούν με βροχή ή κρύο, φτάνει να είναι καλά εξοπλισμένοι. Για τον κ. Τορωνίδη την τελευταία δεκαπενταετία ο εξοπλισμός των μηχανών είναι άριστος. «Σήμερα δεν υπάρχει μοτοσικλετιστής που δεν έχει ένα αξιόλογο κράνος, που κοστίζει από 80.000 δρχ και πάνω ή ένα αδιάβροχο. Την προηγούμενη φορά που πήγαμε στην Τουρκία είχε τόση βροχή που μόνο οι μηχανές μας προχωρούσαν, γιατί δεν είχαμε πού να σταματήσουμε. Τα αυτοκίνητα δεν προλάβαιναν να καθαρίσουν τη βροχή. Όταν κινείται η μηχανή ο αέρας καθαρίζει τη βροχή από τη ζελατίνα και η απόσταση των οφθαλμών από τη ζελατίνα είναι πολύ μικρή. Επίσης, η βροχή τους καλοκαιρινούς μήνες διαρκεί μισή ώρα, άρα μπορούμε να περιμένουμε.

Αν σε πιάσει βέβαια βροχή στην Εγνατία δεν υπάρχει εναλλακτική λύση. Φοράω το αδιάβροχο και συνεχίζω κι αν δεν το έχω πάλι συνεχίζω».

Η συνέντευξη έγινε το βράδυ της Τετάρτης, οπότε δεν είχε ξεκαθαρίσει το αν θα συνεχιστεί η απεργία των οδηγών βυτιοφόρων. Οι μοτοσικλετιστές προνόησαν και προμηθεύτηκαν βενζίνη για κάθε ενδεχόμενο.

Ο νέος χώρος δεν είχε σαν στόχο ένα τυπικό γραφείο αλλά τη δημιουργία ενός ευχάριστού περιβάλλοντος. «Να μην χάνουμε τη μεταξύ μας επαφή. Υπάρχουν και κοινωνικές εκδηλώσεις. Όταν κάποιος από εμάς έχει ανάγκη το συζητάμε όλοι μαζί γιατί οι καφετέριες δεν ενδείκνυνται σ’ αυτές τις περιπτώσεις».

Μαρία Αμπατζή

Ακολουθήστε το paratiritis-news.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.